是什么原因導致了東航墜毀？墜毀之前飛機上到底發生了什么？

東航客機搜救已進入第5天了，黃金72小時已過，還沒有一點的生命跡象。

問題的焦點是遇難者遺物找到21件，為什么找不到遇難者的遺體呢？人去哪兒了？是什么原因導致東航客機墜毀？客機墜毀之前飛機上到底發生了什么？東航這架客機是波音737，編號為mu5735航班。

波音737飛機體重28~36噸，最大載重量為4.9~66噸。

世界各大航空公司大多采用波音作為客機，一方面是體積大，第二方面比較安全，第三是非常成熟的科技技術應用。

根據空難統計數據來看，全球共發生163起空難事件，70%以上是在飛機降落或者是起飛階段。

對于在空中遇到危險，發生空難事件的現象比較少，也就是飛機在空中相對還是比較安全的。

因此，專家推薦最安全的交通工具就是乘坐飛機，因為飛機出事故的概率為3223年/次。

所以不要認為這次東航客機發生意外事故，就擔心飛機的安全共性能，其實最不安全的交通工具，那就是我們所做的汽車，其次就是火車和輪船。

東航客機空難事件目前已進入了第5天的時間，黃金72小時已經過去了，還沒有找到遇難者的遺體。

究竟是什么原因造成這么罕見的事件的發生呢？根據專家的分析，這次空難事件應該是飛機故障的原因造成的。

并非是人為操作，或者天氣的原因。

飛機發生意外事故主要有機械故障，維修故障，天氣的原因，飛機老化，人為操作失誤和違規操作，意外事故等。

每一種事故的原因都是致命的，畢竟飛機是在天上飛，速度非常的快，少有差池，就會出現困難事件。

根據專家的分析，這次空難事件應該是機械故障造成的。

也就是說飛機本身的不長原因造成，因為在飛機失去聯系之前，有一波的飛機提升的數據顯示。

也就是飛機在當時出現了爬坡快速提升速度，飛機空中平均高度在8000到1萬米，飛行的時速為835㎞/小時。

在飛機失去聯系之前的瞬間，飛機的速度一度達到了1035千米/小時。

這就說明了當時飛行的人員已經主動的人為挽救，或者是操控飛機的平衡，只可惜飛行員沒有改變飛機發生的嚴重故障。

根據東航公布的信息來看，當時飛機上有三名飛行人員，第1名是機長，駕駛的時長6900多小時，可以說是非常有經驗的飛行機長。

第1副駕駛為駕駛時長超過3萬小時的老飛行員經驗，可以說是非常豐富的副駕駛。

另一副駕駛是觀察員，在空中飛行只有600多小時，或者說就是一個在學習飛行的飛行員。

從這方面來說應該排除了人為因素。

根據氣象部門來說，當時廣西梧州上空云層相對比較的薄，沒有出現強對流天氣。

地表的溫度為30℃，氣流相對比較的平穩。

盡管當地氣象臺發布了強對流天氣預報，可是在飛機發生故障的時候，強對流天氣還沒有到來，因為強對流天氣的預報時間為當天晚上到第2天到達。

所以天氣惡劣的原因，導致飛機故障也排除在外。

飛機墜毀前到底發生了什么？根據當地現場居民發布的視頻來看，飛機是以就是度的垂直墜入到地面，速度非常的快，預計能達到300~500㎞/小時。

撞擊到地面以后發出爆炸聲音，隨即濃煙滾滾。

事故飛機的當時的機體重應該在60噸里面，至少還有10噸的高能高純航空煤油。

在高空當中，像自由落體一樣快速地墜落到地面可見，其動能是相當厲害，加上飛機內至少還有10噸的燃料，爆炸力威力無比。

所以出現了2萬立方米的事故現場，飛機墜落到地下20米深。

飛機墜落前，飛機內的人員是非常恐慌的。

更何況飛機是從8000多米高落到墜落到地面上，僅用了不到兩分鐘的時間。

在這期間，乘客和技術人員幾乎沒有反應的時間，應該飛機處于晃動，乘客的尖叫聲一片。

從另一方面來分析，飛機是在到達目的地半個小時之前的時間，飛機上有一些人還沒有系安全帶，應該到了機組人員提醒系安全帶的時候。

在這個時候發生了故障，會使得一部分乘客和服務人員隨著飛機的晃動頭部朝下，而人員全部飛到機頭方向，加重了機頭的重量，使得機頭飛機直立下垂，最后快速猛烈的撞擊到地面。

總之，一切的答案我們只能等待，只能找到飛機上的兩個黑匣子。

目前第1個音頻黑匣子已經找到，修復取得數據應該需要30天的時間，這個黑匣子能告訴我們飛機在墜落之前發生了什么。

第2個飛行數據記錄器的黑匣子還在努力地尋找，這個或許能找到飛機事故的主要原因。

根據官方統計數據來看，飛機是被炸得碎片滿地，飛機的發動機等重要組件已經震為碎片。

截止目前搜救共發現飛機碎片達到183件，遇難者的遺物為21件和部分人體組織，但還沒有發現避難者的遺體。

這也是現在還在搜索的一個主要原因，希望有幸存者存在，更希望奇跡發生！希望非常渺茫，盡管大家心里都明白，但總是不相信事實的真相！

風云焦點說

東航墜機事故出現了許多對駕駛員的惡意揣測，三個駕駛艙內的負責人，一個是快退休的第一副駕，學生都是業內有名的大佬，桃李滿天下，還有一個是才當機長4年多的新機長，另一個是才工作3年的新副駕，都是對未來生活充滿期待，且家庭和睦的人，他們沒理由去人為破壞飛行。

墜機的737-800型客機，機長近40米，飛機大部分殘骸都集中在主要裝機點，周圍半徑30米左右的區域深度向地表下延伸了20米。

根據消息，在航班失聯前，通訊一直是正常的，也就是說，機組沒有掛出任何緊急代碼，飛機出事，很有可能是事發突然，飛行員失去了對飛機的控制或者所有行動不能影響飛機的狀態，導致他們沒有時間去發送緊急代碼。

飛行員在飛機遇到緊急狀態時，沒有呼叫屬于正常，因為在飛機急劇下降時，飛行員來不及回答管制員的詢問，如果沒有主動呼叫，那就證明這個意外發生特別緊急，飛機組沒有時間或無法發出求救信號，所以這也是證明飛機遭遇緊急狀況的佐證。

東航飛機墜毀姿態并不常見，在失事前三分鐘，以頭朝下的姿勢旋轉墜落8000米，而通過空管雷達顯示，飛機是在巡航時突然下降高度且下降率很大，從飛機在短時間內，以幾乎垂直的方式向下沖去，很有可能是飛機突然曹總失控或者失靈，這種情況就算飛機駕駛員想去控制也無能為力。

另一個可能就是飛機也許受到什么外力，但還沒有達到空中解體的狀態，但是飛機肯定是遭受重創，才會出現這種快速下降的情況。

個人更傾向于前者，因為飛機如果遭遇造成這種后果的沖擊，大概率是會在空中解體的，所以只能是飛機本身出了問題，飛機不知道什么原因失去控制，飛行員無論怎么操作，都無法再對這架飛機有任何影響，就像失去了螺旋槳的直升飛機一樣，失去了在空中的飛行動力，只能像石頭拋上天那樣落地。

波音737-800客機，滿足180分鐘雙發延程飛行，也就是在180分鐘之內，他可以依靠單臺發動機維持飛機安全備降，即使雙發失效，也能以相對平緩的下降速率和姿態滑翔落地，像紙飛機那樣向前相對平衡的落地，到底是什么造成了他機手朝下，并在空中360度垂直旋轉墜地呢？是不是發生了嚴重的機械故障？之前有報道稱，一些從事民航業的網民指出，民航乘客行李超重對飛行安全構成嚴重安全隱患，對此，有專家表示，若飛機出現重量與平衡問題，飛行員仍決定起飛這種情況，再起飛的時候就可以發現，而不是在巡航一段時間之后才有狀況。

現在有語音的黑匣子已經找到，希望可以通過機組人員的對話找到事故真正的原因。

另一個飛行資料記錄器，可能因為其信號脈沖受到沖擊損壞，所以一直找搜不到信號，所以搜尋比較困難。

這次飛機出故障，駕駛員肯定是做過拉起努力的，但是最后失敗了，所以口下留情，在事情沒有弄清楚前，不要惡意揣測飛行員。

老牛語妙天下

東航墜機的情況很詭譎，頭部朝下幾乎垂直撞擊地面。

一般情況下，墜機的原因無非有以下幾種情況：1、撞到鳥類。

我們知道，飛機飛行速度很快，撞到鳥類往往會機毀人亡。

而從失事飛機MU5735當時的飛行高度來看，應該排除這一原因。

相關數據顯示，飛機在2分鐘之內驟降8000米，導致悲劇。

在這樣的高度是不可能撞到鳥類的。

2、天氣原因。

極端天氣也有可能導致飛機失事，比如飛機突然遇到強氣流等。

而從天氣情況來看，當時天氣良好，不存在極端氣候現象。

3、機械故障。

失事飛機MU5735并不是老舊的飛機，飛機的發動機可不止一臺，即使其中一臺發動機出現故障停止工作，備用的發動機也能支撐飛機正常飛行。

即便所有發動機都出現故障，飛機也只能滑翔一段時間，從視頻資料來看，失事飛機MU5735幾乎是頭朝下垂直墜落。

一般情況下，機械故障一般都出現在起飛或降落的時候比較多。

4、駕駛員操作不當。

飛行員操作不當，或者有意為之，也有可能導致墜機。

MU5735當時飛行在8000多米的高度，完全可以讓飛機自動駕駛。

在8000多米的高度，幾乎不需要飛行員手動操作。

這次東航墜機，頭部朝下幾乎垂直撞擊地面，這種情況很罕見。

很有可能是我們根本想象不到的原因。

我們現在只是猜想，確切的原因只有在官方找到黑匣子、并且讀取里面的數據后，才能得出最后的結論。

時尚達人1718

　　《親愛的我們究竟怎么了》是路綺歐(綺綺)演唱歌曲，由鐘不悔作詞、作曲。

該歌曲又名《發現》。

下面是我為您收集整理的親愛的我們究竟怎么了歌詞，希望對您有所幫助。

　　歌曲歌詞 　　發現我們的想法漸漸不同了 　　發現我們越來越愛爭吵了 　　發現你的冷漠漸漸變得多了 　　發現你都不聽我的解釋了 　　發現你還喜歡那一種顏色 　　發現你還聽著那首可愛的歌 　　發現我的`脆弱漸漸變得大了 　　發現我終于找到寂寞了 　　親愛的 我們究竟怎么了 　　疲倦了 就想放手了 　　愛不是想來就來 想走就走 　　這么簡單的 　　如果真這樣 你覺得值不值得 　　告訴我 我們究竟哪兒錯了 　　這一刻 我們沉默了 　　我們開心的時刻卻不記得 　　那些悲傷的 　　偏偏要記得如此深刻 　　創作背景 　　2006年鐘不悔進入北京明瑛唱片制作部，簽約成為專署詞曲作者。

同年創作的路綺歐【發現】(又名：親愛的我們究竟怎么了)。

大實話 大實話：墜毀的原因可能有三個方面：飛機上乘客的人為因素、飛機本身的設計問題、機組人員因素。

由于目前飛機上黑匣子的具體數據解析還沒有公布，所以飛機墜毀的真實原因還不得而知。

不過，咱們可以以之前世界上一些空難事故為參照，分析一下有可能的原因。

印度尼西亞獅航空難，墜機機型：波音737max，墜機原因：波音隱瞞飛機的設計缺陷

2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的飛機在起飛后的13分鐘，與地面指揮中心失去聯系，隨后被確認墜毀在大海上。

這次墜毀的就是波音公司剛剛交付給獅航的全新飛機：波音737max。

墜毀原因是飛機的“機動特性增強系統”的錯誤啟動，導致飛機機頭下墜。

這具體是怎么回事呢？原來當時波音公司最大的死對頭空客公司生產出了一款空客A320neo的飛機，這款飛機非常省油，一下子就搶占了波音公司很多市場份額。

波音公司為了應對空客公司的挑戰，就在波音737的基礎上進行改進，然后就制造出了比空客公司更加省油的飛機波音737max。

但是，波音的這架新飛機卻有一個致命的問題，那就飛機的發動機構架要比原來的波音737更加靠上，然后就導致機頭容易上仰頭，這樣一來就很容易讓飛機失速。

為了解決這個問題，波音公司就在飛機機頭的一側，安裝了個感應器。

當這個感應器檢測到機頭上仰時，就會給飛機尾部的機翼下達一個指令，通過調整尾翼，讓上仰的機頭往下壓。

但是，波音公司為了更快地把飛機賣出去，就沒有把這個改動跟獅航的飛行員說。

因為如果說了這個事，人家可能就不買波音的飛機了。

然后當獅航的飛行員駕駛著這架新飛機飛行時，沒想到機頭的感應器卻出故障了。

然后就一直給尾翼下達錯誤指令，導致飛機的機頭不斷往下墜。

由于飛行員根本不知道有這個感應器的存在，所以就找不到原因解決，最后就只能導致飛機墜毀在大海上。

所以說，這起空難事故，完全就是由于波音公司為了利益，故意隱瞞了飛機設計上的一個安全隱患導致的空難事故。

當然，后來的埃塞俄比亞空難也是差不多的因素，墜機機型同樣是波音737max。

并且由于這兩次事故，波音737max還停飛了。

最后經過協商，波音公司賠償了獅航遇難乘客家屬平均每人800萬人民幣左右。

不過，這里也要說一下，這次東航的事，雖然也是波音公司的飛機，但是，跟獅航和埃塞俄比亞空難的飛機并不是同一型號。

9·11事件，恐怖分子劫機墜毀

911這件事大家應該都聽說過，所以這里就簡單說一下。

2001年9月11日，兩架民航飛機被恐怖分子劫持，然后撞向美國紐約世貿中心一號樓和二號樓墜毀。

這起事故那主要就是因為當時世界上對于飛機的安檢比較松，然后導致一些不法分子上了飛機。

再加上當時美國的防空也沒有現在這樣嚴格，所以就導致慘劇發生。

所以，這件事主要就是一些不法分子鉆了漏洞，然后蓄意而為制造的一起空難事故。

不過，也正是由于這件事，所以后來各個國家對于飛機的安檢也都更加嚴格了。

類似的事情也沒有再發生過。

飛行員犯錯導致的空難

這種由于飛行員的問題導致的空難原因就比較多了，這里我就跟大家說幾個比較讓人想不到的案例。

俄羅斯593號航班事故這起空難事故發生在1994年3月23日的俄羅斯，墜機機型是空客的A310。

事故起因是副駕駛員為了滿足自己孩子的愿望，在半夜的時候偷偷讓兩個孩子進入了駕駛艙。

飛機起飛后，兩個孩子就坐在機長的位置上。

這時候副駕駛員自己去接了杯咖啡，于是就讓飛機在自動駕駛的狀態下飛行，結果兩個孩子在操縱盤上胡亂按，導致操縱桿被推下，系統強制回到手動駕駛狀態。

當飛行員發現不對勁兒時，一切都已經來不及了，結果飛機墜毀。

突尼斯1153航空事故這起事故發生在2005年，該航班的飛機墜毀主要是因為機械故障將燃油耗盡，然后開始墜毀。

但是這起事故本來是可以避免的，因為當機長和副駕駛發現出現了機械故障時，本來是可以通過啟動應急程序來解決了。

結果這倆人卻開始在機艙里向上天祈禱，保佑他們不要被墜毀。

然后就一直祈禱，啥也沒干。

看到機長這樣干，其他機組人員一下子就慌了，更加不知所措，結果飛機就墜毀了。

通過以上一個真實的案例，你會發現，其實空難事故很多時候確實是一些讓人想都想不到的因素導致的。

不過，不管是什么原因，最終都會被黑匣子所記錄，只要黑匣子沒有被損毀，具體原因就可以找到。

此次東航的這起墜機事故目前黑匣子的數據還沒有被解析，所以我們還不能準確知道具體原因。

大家等待官方新聞報道即可。

有理有據，實話實說，關注：大實話。

讓我們一起用理性的視角看世界。

睿和

此次東航客機墜毀，讓很多人頗感疑惑，也是很多人最想知道發生了什么。

飛機原本飛得好好的，為什么就會突然下降了呢？到底飛機在墜毀之前，發生了什么？

疑惑一：突然下降高度

當時飛機正處于巡航高度，也就是我們經常說的飛機正是飛得最穩的時候，這個時候飛行員基本都是開啟了自動巡航，不需要過多的操作。

當時的巡航高度是8900多米，而兩分多鐘之后，飛行高度降到了1000多米，這么大的落差，幾乎是相當于飛機沒有任何動力下的自由落體運動所下降的距離。

為什么飛機會失去所有動力和操作，出現這樣的問題，這是最疑惑的。

疑惑二：各方面專家也沒見過此類事情

出現短時間內的飛行高度的巨大落差，很多飛行方面的專家也都疑惑，因為這樣的情況就未曾在航空運輸史上發生過。

專家解讀這種情況，唯一的問題是飛機失去所有動力，并且失去了所有控制造成的。

為什么會這樣，專家們也都表示不理解。

期待調查結果：不信謠、不傳謠

飛機墜毀之后的這幾天，網絡上出現了很多鍵盤俠的YY編造出來的原因，甚至有人說這是某國鬼子的一場陰謀。

目前現場的搜救還正在進行，對于飛機中最關鍵的部件——兩個飛行記錄儀（黑匣子）的搜救已經展開，目前僅找到了一個記錄儀（黑匣子），據說這個已找到的記錄儀（黑匣子）是駕駛艙的語音記錄儀，已經交到專業技術人員進行解碼，因為有所損壞，預計需要10-15天才能破解。

而另一個飛行記錄儀（黑匣子），是飛機飛行過程中的各項數據，目前正在緊急地搜救，相信找到這兩個飛行記錄儀（黑匣子），并進行破譯之后，就會有一個初步的結果。

但最終飛機失事的調查結果不會這么快出來，因為飛行記錄儀（黑匣子）雖然非常重要，但還要結合多方的調查，最后才會最終公布結果。

所以，要想知道飛機墜毀之前，飛機上發生了什么，只能繼續等待了。

我們作為普通的社會群體，一定要做到不信謠、不傳謠，靜等官方的通報。