喀布林機場坐在起落架上的人，存活機率有多大？

存活率為零!首先,這是美軍的C17軍用運輸機,這個機型的特點就是起落架低矮粗壯,起落架艙里幾乎沒有任何多余的空間。

因此,即便在飛機滑行前能鉆進起落架艙的人也會在起飛后收起落架的時候要么掉下去摔死要么被起落架活活擠死!其次,如果要是爬客機的起落架艙是有一定存活概率的,但前提是得看機型和飛行距離。

部分機型可以從前起落架艙爬進電子艙進而爬進貨艙或者駕駛艙,如果進貨艙的話恰巧貨艙沒有加壓供氧且飛行距離比較長的話基本也就嗝屁了。

主起落架艙一般相對空間比較大,且起飛以后主輪剎車片的散熱還能為藏在主起落架艙里的人提供一定的保溫效果(737系列之類的沒有主起落架艙蓋的飛機就另當別論了),但前提也是航程不能太長。

恩恩喵

基本上沒有存活機率吧首先能爬上飛機,在起飛助跑那一段距離飛機本身就很晃動,再加上沒有安全保護措施,很容易從飛機上滑落下來,生還機率為零。

就算躲過了飛機抖動階段,成功搭載上飛機,在飛機逐漸升高的過程中,個人原因恐高,害怕也會從飛機上掉落。

都是普通人很難達到飛行員的水平,也沒有降落傘這些保護措施,而且飛機飛行期間也可能遭到美軍的襲擊,導致中彈掉下飛機,生還機率微乎其微。

星辰兔海

存活率肯定為零。

即使人不從起落架上掉下來,飛機收起落架的時候也被活活夾死。

此外,飛機飛到高空后氣溫驟降,風速超快,人會被活活凍死,根本沒有生還的可能。

自在的南瓜子

起落架艙藏人在航空史上并不少見,但這種情況下,人的存活機率不到10%。

飛機起落架艙不具備客艙那樣的加壓密閉系統,溫度、溼度、氣壓狀況和外界一致。

民航飛機每上升1000米,大氣溫度隨之下降6攝氏度,在萬米高空起落架艙里凍死是常見的事。

此外,由于沒有加壓密閉系統,起落架艙的氣壓只有地面氣壓的1/3到1/4,空氣稀薄和缺氧等因素也容易導致人死亡。

小童生

我認為基本沒有存活率。

首先,爬到起落架上,沒有任何固定措施,飛機飛的這么高這么快,怎么可能抓得牢,抓不牢就從半空中掉下來摔死了。

第二,退一萬步來說,他能抓得住,但是飛機起飛后要收起起落架的,會不會被起落架擠死呢?這也是一個問題。

即使有幸沒有被擠死,起落架在飛機降落的時候回放下的,再一次面臨被擠死的風險。

再說了飛機飛行這么長距離,真得有人能牢牢抓著嗎?

文一叨和丸子

完全沒有機會,因為他們完全不明白麵前是怎樣的生命禁區和挑戰。

首先看風速。

大型運輸機的速度我并不清楚,但是大型民航機的時速咱們都能夠了解,至少有幾百公里。

哪怕是最低的300公里,因為低于270多公里就無法起飛了,也已經遠遠超過賽車的速度。

大家想想時速120公里的汽車,如果沒有擋風玻璃,人基本都受不了,更何況是飛機呢?其次是高度。

溫度越高,氣溫越低。

每升高1000米氣溫下降6度。

這樣一算,萬米高空肯定是零下幾十度。

面對這樣的低溫,人是不可能長期生存的,早晚都會失溫。

最后他們為什么會墜亡?因為大型運輸機的起落架確實沒有什么可以牢牢抓住的地方。

面對那樣的溫度,速度,還有俯瞰大地的高度,又有多少人能夠熬過最開始的一個小時呢?

情感星辰

個人認為存活機率為“零”。

1、在飛機起飛的時候,普通飛機最低速度也要達到220KM/H,重型軍用運輸機起飛速度肯定要更快,所以能在這么快的速度下能保證自己不掉落存活下來已經很困難了,就按百分之三十的死亡率吧。

2、在飛機到達一定高度時起落架肯定會收起,這時坐在外面的人因為沒有了支撐點肯定會掉落下去,這個死亡率就按照百分之六十五吧!3、就算僥倖到達起落架內部,因為沒有鑰匙進去不到飛機里面,在萬米高空沒有呼吸機,氧氣少的可憐,正常人根本沒法呼吸,在加上壓強的效果,存活率只能為零了。

不要去冒險嘗試,有可能下來就風乾了

觀世界歷人生學而行

存活機率接近0,除非在起飛前自己下來。

起落架,就是在起飛和降落時供飛機滑行的裝置。

如果坐在起落架上,是沒有您任何安全措施的,在飛機起飛加速中隨時可以把人摔下來。

在剛開始滑行時,人掉下來存活的機率還是很大的,因為剛滑行速度很慢;滑行一段時間后,人掉下來存活的機率就比較少了;在快速中摔下來,存活機率比較小;如果滑行起飛還沒有掉下來,那生還的機率就幾乎為O了;能夠坐在起落架上跟隨飛機一樣存活的,除了科幻片中塑造的英雄外,其他似乎沒有可能還有存活下來的。

枯藤樹下的蛙

好不夸張的說,存貨機率為零!第一、當飛機起飛時速度達到了音速,人根本無法在起落架上不掉下來,幾百上千米的高空落下,結果可想而知。

第二、即使他有幸沒有掉落下來,高空缺氧低溫的環境也足以致命。

所以,各位千萬不要嘗試這種動作。

黑白灰196850476

存活率接近0,但是也許能夠活著,以前有過先例。

今年2月,在倫敦飛往荷蘭的一架貨運飛機上,就有一個肯亞少年,藏在起落架里,成功偷渡。

但是到了荷蘭,他就因為體溫過低被送到了醫院。

在飛機飛行過程中,外部溫度有零下三四十度,而且氣壓低,空氣稀薄,沒有防護措施很難生存。

人往北走風往南吹

沒有存活率的。

首先我們得知道阿富汗喀布林機場飛行的是美國C-17運輸機,這個飛機離開地面,它會向上收起起落架,沒有給你抓住飛機機身的機會。

抓了也會很快掉下來。

假設你真的抓住了,我們再來看看C-17運輸機的最大速度是0.875馬赫;巡航速度為0.74~0.79馬赫(約830公里/小時);起飛速度約為250公里/小時。

18級颱風的風速(252公里/小時)相當!也就是說你在飛機外面要忍受住18級颱風的摧殘,那還是人么?為了省油,飛機大多在距離地面萬米高空飛行,溫度達到零下40°C, 在低溫缺氧和強風吹襲下,人只能堅持十幾分鍾,即便不被吹落飛機,也沒有人能在如此惡劣的環境下生存。

所以那些在飛機外面倖存下來的人絕對是不可能存在的。

聶聶

[石化]沒知識真可怕,更可怕的是沒知識還膽子大。

[石化]有人坐火車時掛在火車外面,他們是坐在飛機的外面,可是也不想想,飛機飛的那么快,肯定風會很大,你根本抓不住,一失手,那不是命喪黃泉嗎。

[石化]飛機起飛的時候振動很厲害,起落架上的人因振動會掉下來,掉下來一定是粉身碎骨。

[石化]就算不掉下來,上了萬米高空,氣溫極低,空氣稀薄,會缺氧然后活活凍死。

[石化]坐在起落架上的人,必死無疑。

瀟哥說電影

存活率幾乎為零,飛機外部能夠藏身的地方只有起落倉,即便有幸不掉下來,藏在起落艙里也是沒有生還的可能,主要有這四個原因。

第一,起落艙空間有限,美國的C19運輸機起落架低矮粗大,起飛后起落架收起,基本上已經沒有空間了,即便抱住起落架,沒有掉下去,人在起落艙里也會被壓成肉餅。

即便運氣好沒被壓死,在飛機飛行的過程中也很難存活。

第二,高空的低氣溫,飛機起飛后會迅速升高,高度每上升1000米,溫度都會降低大約6.5°C,10000米的高空,溫度在零下40°C以下,起落艙又不密封,氣流可想而知,人體會很快失溫,可能幾分鐘時間就會凍死。

第三,高空的低氧,10000米高空大氣壓約為海平面的30%,空氣含氧量也只有海平面的30%,10000米高空中,人體會出現嚴重的缺氧癥狀,如果不能及時吸入純氧,人體會在1分鐘內出現急性虛脫,飛行時間那么長,肯定無法生存了。

第四,高空減壓,飛機起飛后迅速升高,大氣壓力也會隨之降低,人體處于低壓的環境,體內大量氧氣分離,血液中溢位的氣體會形成氣泡從肺中排出,從而發生血管的區域性栓塞,如果栓塞蔓延到致命器官,人就會很難存活。

當然,凡是無絕對,也有在起落艙生還的人,17年前一個13歲的少年樑攀龍就扒在機架上,飛了一個多小時最終還生還的,當時也是轟動一時,他能活著絕對是奇蹟了。

動力滑翔翼

存活率極低,儘管國內有在起落架艙存活的先例。

起飛時,起落架強烈顛波,氣流強大,人在艙內很難把持。

起飛后起落架收起,艙內剩余空間很小,很容易將人擠死。

即使僥倖艙門收起后未擠死,因該艙不密封,高空低壓,低溫也可致人死地。

另外,著陸前,艙門開啟,強風,著陸顛波,二百多公里的速度,掉下來也會撞死。

生存率百不足一!

蒙山新語

大概有0.000001%的不過概率吧,首先起落架倉有一點點的空間,有幸不被起飛時的氣流吹掉,然后還能不被起落架擠成肉餅的話,飛機飛到高空之后氣溫急劇下降,然后還能不給凍死的話,在飛機降落時起落架伸出之后能不被捲到輪胎底下,然后還能不被美國大兵打死,大概率就能活下來了

市丸不冷靜

幾乎活不了,起落架艙里不是一點空隙都沒有,藏一個人還是沒問題的,不過能活多久得看運氣。

有倒霉蛋扒飛機,掛在起落架上,起落架一收直接夾死。

2004年的時候,兩個熊孩子混進停機坪,鉆進起落架艙。

飛機滑跑起飛,倆孩子一個抓著起落架,另一個什么都沒抓,結果沒抓的那個直接被甩出艙外當場摔死,剩下一個,在起落架艙里從昆明一路飛到了重慶。

起落架艙不承壓,人縮在里面到了高空,除了沒風之外幾乎等于直接暴露,最大的危險是被凍得失去意識,著陸時提前放下起落架,艙門一開,稀里糊涂地摔出去。

樑攀龍(人如其名)除了聽力受損之外幾乎毫髮無傷,這屬于祖墳噴火級的好運氣。

範世界

飛機起飛就是死路一條,沒有存活率。

起落架倉內沒有容納人的空間,不是被摔下來就是在倉內被機械夾死,反正都是死。

昨天在阿富汗喀布林機場美國運輸機起飛幾百米高空上后看見掉下來幾個人,他們肯定是粉身碎骨。