吉利汽車怎么樣？

質(zhì)量還行。

開了四五年了,也沒發(fā)生什么大的質(zhì)量問題,連輪胎都沒換過,就是換了一下機油。

應該說中國產(chǎn)車經(jīng)過這么多年的發(fā)展,已經(jīng)非常完善了,大的質(zhì)量問題基本不會發(fā)生。

但是受限于成本,所以總是還有一些很多小的,無傷大雅的不完美。

比如我的吉利遠景車,車里的味道一直很難消散,有異味。

清洗空調(diào)之后,我基本還是會有。

開了四五年之后,隔音的效果沒有以前好。

起步稍微有點慢,感覺動力不足,但是上坡沒有問題。

手剎有點不夠緊。

離合片高,不太舒服。

換過兩次車的前保險槓都是我把別人給撞了了。

但是車基本沒啥大事,質(zhì)量還是很好的。

現(xiàn)在一直開著,等著再開個幾年之后再換一輛吉利博越。

車是越換的晚,質(zhì)量越好,而且會有更多新的技術出現(xiàn)。

你有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在大街上各種汽車比較多起來了?

亮133614517

不黑不吹,真實車主,2013款EMGRAND EC7EC718尊貴型CVT版,首保后自動脫保,2萬公里換了個水泵,6萬公里換了電池,7萬公里換了全車避震,上過217,下過大峽谷,刷過戈壁灘,從沒把我撩在路上過,真心好車。

侃車e族

吉利汽車的質(zhì)量還是不錯的,價效比高。

1.從轎車的角度來看,吉利汽車是不輸于合資品牌的。

2.從質(zhì)量榜上來看,總體而言,吉利汽車的質(zhì)量是在平均值以上的。

此外,從2017年雞年一開始1月份的銷量來看,吉利EMGRAND EC7和日本軒逸,以及福特福睿斯都進入了前十。

但是如果,你非要拿吉利這個價位的車去和日本、美國的中端價位的車做比較,那我也沒辦法,但是客觀來講,吉利算是中國國產(chǎn)品牌車里的主流了。

3.從外觀和內(nèi)飾來看。

很多人都是對它的外觀和內(nèi)飾中毒,又碰上價位合適,才買的。

吉利車的地盤都不錯,大小震動過濾的都很干脆,但是就是有點硬,但是噸位在那兒,轉(zhuǎn)向側(cè)傾也就非常小了。

但是吉利也正給中國車民們下了一個不錯的套,那就是它的隔音非常好,比日產(chǎn)雷凌要好很多。

然后耗油來講的話,一般不過算少的了,跟日本汽車差不多。

最后,吉利的汽車還有一點好,就是空間很大,甚至比日產(chǎn)車的空間更大。

幑?K11

就目前發(fā)展的情況來說,我就說一點那就是吉利是經(jīng)受住了市場檢驗的,從什么可以看出來呢?那就是它一騎絕塵而去的銷量。

再往深了說,那就是市場的接受度如此之高,那就是反過來印證了產(chǎn)品的質(zhì)量和企業(yè)的水平。

那么我們就來具體看看吉利汽車的銷量到底怎樣?在2016年,吉利汽車完成了76.6萬輛的銷量。

2017年,吉利汽車就將銷量定位100萬輛,后來調(diào)整至110萬輛,結果2017年吉利全年完成124萬輛的銷量。

就這樣市場和口碑就被吉利一點點做下來了,口口相傳,吉利汽車更加深入人心了。

本來這樣的傳奇資料夠囂張一陣了,但誰也沒想到,吉利汽車在2018年定下了158萬輛的銷量!始終腳踏實地的吉利沒有飄,而是很明確自己的發(fā)展方向。

但就在這時社會各界卻都斷定,這是個汽車緩慢增長的時代,如此目標就是天方夜譚。

但是隨著2018年的過去,每月出爐的銷量貌似確實證實了言論家們所說的“汽車銷量緩慢增長的時代”,但其中卻有個最大的例外,那就是吉利汽車。

它再一次霸氣宣告了自己在市場上強大的號召力,一次又一次地突破自己的記錄,也重新整理著中國產(chǎn)車的記錄。

所以在我心里,吉利汽車是什么樣的呢?可以說它是中國產(chǎn)自主品牌的驕傲了,它以出眾的設計,超高的價效比,豐富的配置來打造了一個汽車王國,真正是實現(xiàn)了自己的目標,吉利正在走向世界,期待它有更好的表現(xiàn),吉利,加油!

馨予帶你去旅行

吉利的車我感覺還可以,我也沒開過太好的車,和高階的車肯定是沒法比的,但是同等價位的我覺得還不錯,我買的是吉利遠景的轎車,在我買車之前同等價位的車我看了很多,最后還是選擇了吉利的車,因為我買車的時候剛上班沒幾年沒有多少錢,所以我的預算就控制在七萬左右,這個價位買自動擋的車也就吉利遠景還比較好點了,因為這個車是一鍵啟動的,還有定速巡航,倒車雷達倒車影像,總之就是車內(nèi)的配置趕上十幾萬車的配置了,但是因為我是一個女孩子我對車的了解也不多,別的東西也不會看,只會看表面上的東西,發(fā)動機什么的我也不懂,就是開起來感覺動力有些不足,尤其想超車的時候感覺挺費勁的,總體來說還是比較滿意的,因為這個價位買到這個車就不錯了,所以我覺得還可以。

無聊到巔峰

總感覺部分中國人有一種“恨其不爭,又畏其能爭”的心態(tài),這點在我們自主汽車的發(fā)展過程中體現(xiàn)的尤其明顯。

十幾年自主品牌不行,大家就說偌大一個國家原子彈飛機都造的出來,怎么弄不出一輛汽車?如今自主品牌發(fā)展迅速,大家又在說怎么自主品牌小毛病這么多?實在不想說這種自卑本位的心態(tài)。

我國49年至今是50年不到的時間,本就是百業(yè)待興的時候,而自主品牌的發(fā)展時間只能是更短-------這點某些噴子們想過沒?算了,不提這些,我們平心靜氣,就談談吉利汽車的現(xiàn)狀。

其實吉利目前的狀況就帶表了國產(chǎn)車目前的狀況,如下圖包括吉利在內(nèi),大部分自主車型的價位都是在10W一下中較為集中,這意味著目前自主品牌還在“廉價化”說白了就是缺乏技術去支撐產(chǎn)品影響力。

雖然近幾年自主品牌的發(fā)展勢頭如“猛龍過江”,但拋開民族情懷不談,我們的競爭力還是體現(xiàn)在“低價高配”上,并沒有形成一個完整的品牌效應-----各家品牌都可能弄出來一到兩個爆款車型,但不能保證整個產(chǎn)品線的銷量。

吉利集團成立于1986年,但卻在97年才進入汽車行業(yè)------短短二十余年能發(fā)展到如今的規(guī)模,說一句驚掉眼球也不為過。

但如果說起來,助推吉利發(fā)展的翅膀就是10年7月6日,總金額近18億美元的那次收購專案(沃爾沃)雖然沃爾沃的技術限于合同和品牌的維護,并不能直接投放到吉利的車型上,但不妨礙吉利打出這張“奇牌”,若有若無、不置可否的講沃爾沃和吉利混淆在一起-----這么一來自然激起了時人慢慢的自豪感:“我們也有豪華品牌了!”,局面一開,吉利的飛翔便得以預見了。

如今的吉利已經(jīng)站在國內(nèi)自主品牌的最頂端,然則我們站在第三方的視角上審視吉利的品質(zhì),你會發(fā)現(xiàn)吉利和合資品牌還有肉眼可見的差距。

這個差距或是技術,也是在環(huán)境。

產(chǎn)品覆蓋率不高我們撇開停售車輛不談,其實吉利產(chǎn)品線覆蓋率并不高,轎車僅覆蓋了AB級,SUV僅覆蓋了緊湊/小型。

用車穩(wěn)定性較低用車穩(wěn)定性這是自主品牌的通病,諸如各種異響、車內(nèi)異味等等小毛病屢見不鮮,這一方面是受制于國內(nèi)零部件加工業(yè)的技術水平,另一方面確實是本身的制造精度不夠。

總而言之呢,吉利只能談車型,不能談品牌,如果選擇吉利的話,選銷量最高的那幾款即可。

氫云鏈

吉利一直都是自主品牌的第一梯隊。

在經(jīng)歷了近兩三年的瘋狂發(fā)展之后,吉利已經(jīng)成為了目前自主品牌的領頭羊。

銷量資料網(wǎng)上很多,可以自己查一下。

自主品牌第一的寶座已經(jīng)換了很多次人,從奇瑞,到比亞迪,到長安,到長城,再到吉利。

暫時的銷量第一并不能說明產(chǎn)品的好壞,像比亞迪依靠山寨花冠成為銷量冠軍,長城出了神車H6依然被許多人認為技術落后,只是一個造殼廠。

但下面這份中保研的碰撞測試榜單,至少說明了吉利在收購沃爾沃之后做出的領克,在安全性上已經(jīng)做到了非常高的等級——只有領克01、Accord、凱美瑞得到了全G的評價,而Accord、凱美瑞是全球范圍內(nèi)B級車的標桿。

當然,領克是吉利與沃爾沃的合資品牌,不能完全代表吉利自身的技術水平,但至少說明了吉利能夠拿到的技術大概是什么樣的一個檔次。

從JDpower的IQS看,領克也達到了一個非常高的水平,超過了我們熟知的大眾、豐田、本田等。

另外,兩個韓國合資品牌位列一二,是否讓人有點意外?最后還是上一張長圖,看一下自主品牌的銷量排名。

辰星皓月

吉利百萬款EMGRAND EC7車主,我來回答一下!總體給人感覺,吉利也在打著情懷的牌子消費著國人的愛國情懷,但汽車畢竟屬于大宗商品,對每個人來說都不是一件小事,選擇與否,最重要還是車的質(zhì)量,可靠性,穩(wěn)定性等。

我是17年1月份入手百萬款EMGRAND EC7,目前兩年兩個月,里程兩萬公里,油耗百公里8個左右,加速較肉。

但作為家庭代步用車,對動力要求不是很苛刻的話,也是完全夠用的,只有當在超車的情況下會感覺有點不夠用!可靠性,穩(wěn)定性方面,我覺得沒啥說的,按時做保養(yǎng),沒有什么毛病,這一點倒是比較安心!速度方面,高速最高跑140,轉(zhuǎn)速達到3200左右,再高一點就感覺有點不穩(wěn),不敢再往上加速,這可能也與車的重量以及出廠調(diào)教有關系吧!這是對我百萬款EMGRAND EC7的感覺,至于整個吉利系,我感覺也大差不差!至于與合資車相比,同種級別的車,應該還是稍稍低了那么一個檔次。

雖說吉利配置可能更豐富一點,但選車不能光比配置,更應該重視的是品牌,發(fā)動機,變速箱的品質(zhì),以及兩者的調(diào)教,安全性,可靠性等,這才是最重要的!望參考!

艾瑞克聊聊車

根據(jù)題主的問題,發(fā)表一下個人的粗略看法。

吉利在2010年前,就是國內(nèi)的二流企業(yè),甚至更低,當時的吉利在車型研發(fā)上也是沒有很好的方向,在低端領域自己玩的很high,車型都是自己內(nèi)訌,基本都在10萬下。

印象最深的可謂是美人豹,模仿豐田跑車造型出了個小跑車,當時宣稱做民用的良心跑車。

口號很勵志,但看到發(fā)動機,無語了,不就是優(yōu)利歐上一樣的發(fā)動機嗎?所以,開始的吉利都沒人太多關注,不過佩服的就是吉利的默默耕耘,還有初生牛犢不怕虎的精神,企業(yè)上下也是一直比較團結。

吉利董事長安聰慧當時就是李書福一手帶出來的,安也是覺得李書福是一個很有抱負的老大哥,事實證明吉利成功了。

從收購沃爾沃開始,這個老鼠吞象的驚人舉措,令吉利從此走上發(fā)展正路!在克服了企業(yè)文化沖突、融資、取消多品牌營銷回歸一個吉利等,吉利梳理清了適合自己的發(fā)展之路。

自從彼得.霍布里的加入,這位前福特和沃爾沃的設計負責人,吉利創(chuàng)立了屬于自己的全新語言和風格,漣漪格柵、回紋圖案、獵豹腰身等,令吉利揚眉吐氣,得到了市場的認可和追捧。

2018年創(chuàng)造了150萬輛的驚人銷量,成為中國產(chǎn)一哥!從各個領域來講,轎車、suv兩條腿發(fā)展,現(xiàn)在隨著嘉際的上市,吉利也延伸到了mpv領域。

領克的誕生,讓吉利可以名正言順的使用沃爾沃平臺和技術,又不影響沃爾沃本身的品牌價值,這些舉措我們回頭看都是有很多道理和技巧在里面。

雖然,現(xiàn)在吉利的營銷和設計能力非常出眾,在發(fā)動機變速箱底盤領域還需要進一步加強研發(fā)升級,什么油耗高、底盤不太扎實等實質(zhì)性問題,吉利還缺火候。

不過畢竟主打家庭用車,在從消費者角度考慮,吉利是做的挺完善的!我們相信吉利可以走的更穩(wěn)更遠,把中國制造的口碑打響全球吧!