安225為什么造不出來了(安225為什么不生產)

今年二月份俄羅斯發動戰爭之后，他們最初的戰術顯然是想要復刻蘇聯當年侵略布拉格的模式，首先利用大量的空降部隊投入戰場，奪取一系列關鍵目標之后，掩護后續大部隊進行持續不斷的兵力投送，在短時間之內就癱瘓烏克蘭首都基輔軍隊的戰斗力。

在這種作戰思維模式之下，俄羅斯第一戰役目標就是搶占基輔西北部的戈斯托梅爾機場。后來俄軍空降兵和烏軍在這里發生了大規模的交火，而不巧安225戰略運輸機就部署在此地。

二月份俄烏兩國軍隊在戈斯托梅爾機場發生大規模交火之后，來不及撤離的安225運輸機就這么毀在戰火之中了，目前究竟是誰動手摧毀的這架戰略運輸機還是個謎，但是安225戰略運輸機作為烏克蘭的國家象征，其被摧毀對于烏克蘭來說顯然是個慘重損失，因此當下的烏克蘭決定重建該運輸機。

根據最新報道，就在日前烏克蘭安東諾夫公司總經理哈夫里洛夫聲稱，目前安225的重建工作正在進行，已經完成了30%的工程量。這位總經理還表示，由于安225運輸機歷史上總共開工了兩架，因此他們的重建工作將會以沒有被完成的二號機機身為基礎，以及已經被摧毀的一號機可用零件來建造，其余不足的零件將會全新建造，建造在“一個秘密地點進行”。

安225是有史以來體格最為龐大的飛機，其由蘇聯的安124戰略運輸機發展而來。該飛機全長為84米，翼展為88米，空重就高達285噸，最大起飛重量更是達到了640噸。當時，該戰略運輸機建造出來的唯一任務就是運載蘇聯的暴風雪號航天飛機。

蘇聯解體之后，由于這架運輸機的體格實在是太過龐大，因此飛行的性價比非常低，導致安225有很長一段時間被封存在機庫里，一直到2000年才進行重新整修，由安東諾夫航空公司經營執行超大型的貨運任務。

雖然飛機總共只有一架，但是其訂單卻能夠拿到手軟。在新冠疫情最為嚴重期間，該運輸機曾經多次往返我國，每次都能夠拉載上百噸的防疫物資飛走，為世界抗擊疫情做出了相當大的貢獻。

不過話說回來，當下的烏克蘭真的有可能完成這架超大號飛機的重建工程嗎？大概率是否定的。如果想要建造一架全新的安225，不僅得首先找到蘇聯時期遺留下來的全部圖紙，而且還要湊齊擁有相應技術的人員，再瘋狂燒錢才行，姑且算烏克蘭能夠湊齊當年的圖紙，他們也根本湊不齊擁有足夠技術的人員。蘇聯時代那批原本的建造者不是老了就是跑路了，就算安東諾夫制造廠今天還有能力湊齊技術工儲備，這批人估計也早已經被派到前線去了。

而且當下的烏克蘭根本沒什么閑錢，他們保證正常民生和支持戰爭的錢，基本上都是靠別國支援和借貸款，有這筆錢還不如多買兩架飛機支援前線，那樣發揮的作用更大。就算再退一萬步來講，烏克蘭舉全國之力把這架飛機造出來。也只能當個擺設來用，如果當下的烏克蘭真要硬著頭皮重建安225的話，那么就是典型的“奇觀誤國”了。

另外值得一提的是，安225戰略運輸機擁有著蘇聯傳統飛機的一系列缺點，那就是傳統性能指標高的驚人。然而航空電子設備卻極為落后。舉個例子來說，空客A380大型客機最大空重為560噸左右，相比于安225快少了100噸。然而，A380在絕大部分領域已經遠超安225，而且還更具性價比，因此當下烏克蘭這種做法的確沒什么必要。