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丁香大講堂——《港珠澳大橋賞析》講座報告
為了拓展大一新生的橋梁建設專業(yè)知識，開闊我們的眼界，讓正在學習專業(yè)知識的大二、大三學生的理論水平得到進一步提升。在11月9日那天，我們工學院土木工程系的學生在2614教師參加了由王校長舉辦的丁香大講堂活動，參加了由工學院教師黃巍、陳宇、常繼峰三位博士組織策劃的《港珠澳大橋賞析》講座，黃巍老師用課件，圖例，即問即答的方式生動的向我們講解了港珠澳大橋的結構設計和新材料新技術創(chuàng)新等內容。并且在之后的互動問答環(huán)節(jié)里，三位老師與同學們圍繞港珠澳大橋的結構細節(jié)，建設背景，政治經濟環(huán)境等方面展開了激烈的交流，在此進行報告，總結自己的收獲與體會，以便更好地指導自己今后的學習與工作。
首先，我們了解了港珠澳大橋的建筑背景。港珠澳大橋是在2003年初由香港提出的設想，得到了當時政府與有關部門的高度重視與認可。港珠澳大橋的建設將對珠三角經濟融合、振興區(qū)域經濟發(fā)揮重要作用。2009年10月，國務院常務會議批準了港珠澳大橋工程的可行性研究報告；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年6月29日，主橋梁成功合攏；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通，且預計2017年年底將建成通車。
而后，黃巍老師又向我們闡述了港珠澳大橋的工程概況。港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門行政區(qū)。港珠澳大橋的全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。三地共建的主題工程長約29.6km，深水區(qū)非通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通航孔橋5.44km。青州航道橋930m。江海直達航道橋994m。九州航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長約22.8km。設計行車速度約為每小時100公里，整個大橋造價超過720億元人民幣，設計使用壽命為120年，最高可抵抗8級地震。
緊接著我們又從黃巍老師生動的教學中了解了港珠澳大橋的總體設計方面。我發(fā)現(xiàn)港珠澳在整體的設計方面是非常講究的。靠近香港的青州航道橋是雙塔雙索面鋼玻梁斜拉橋，橋跨布置1150米，主塔高163米，是三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。塔頂結形撐巧妙地吸收了“中國結”的文化元素，提升了這座通航孔橋的藝術氣息。青州航道橋與附近連接隧道的東西人工島形成了“珠聯(lián)璧合”的整體態(tài)勢；與之相對的，江海直達船航道橋也有它的獨特之處，江海直達船航道橋主橋全長994米，獨柱形三塔整幅鋼玻梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置，單索面。主塔塔冠造型融入了白海豚的元素，與該區(qū)域的海豚保護區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨具特色；作
為跨海大橋，港珠澳大橋最大的特點便是長達5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成的隧道部分了，其中最深的部分在海面下46米的位置。沉管在設計上采用工廠法進行沉管管節(jié)預制，實現(xiàn)標準化流水作業(yè)。在海下沉管的起伏、出塢、下沉利用大型的專業(yè)化設備，實現(xiàn)了7萬噸級的沉管在46米水下的對接精度；同樣具有特色的還有位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，它是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。港珠澳大橋在2017年年底建成后，珠海、澳門兩地的口岸均將設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。“人工島”的工程填海面積達208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成后，形成的陸域標高為+4.8米，甚至可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，并設置觀景平臺供游客觀景攬勝。
在整個島隧工程的實行中，有著許多的創(chuàng)新突破：
1.國內最大的清水混凝土建筑：清水混凝土與一般混凝土不同，其表面光滑、色澤均勻、棱角分明、無污染。在施工時一次澆筑成型，不做任何內外裝飾，可節(jié)約大量資金。在建筑風格上有著樸實無華、自然沉穩(wěn)的韻味。
2.在世界范圍內創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結構的全新筑島工法：這種方法減少了泥沙泄露與軟基的開挖及現(xiàn)場換填，是一種對環(huán)境影響小的環(huán)保工法。
3.隧道采用兩孔一管的廊截面形式，是迄今為止世界上深埋最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。
整個港珠澳大橋在建筑過程中存在著許多的難題，1.港珠澳大橋處于重要航線需要保證大量的船只能夠通行深水航道。2.大橋臨近香港機場，附近不能出現(xiàn)大高度建筑作業(yè)。3.地處外海，氣象多變，建筑條件復雜。4.穿越中華白海豚保護區(qū)，需要保證水生動物的生存環(huán)境不受到較大影響。5.海下隧道部分沉管銜接誤差要求苛刻，操作難度大。然而建筑團隊用他們的努力與聰明才智，結合了眾多建筑方式完成了這一座世界上最長、最大、最重、最精心、最精細、最精準的跨海大橋。
不得不讓人感慨，港珠澳大橋的建設是一項非常有創(chuàng)新，而且非常宏偉的一項大工程。港珠澳大橋受到海內外廣泛的關注，它的建成象征了世界橋梁建筑史的又一次突破。這樣的一座宏偉大橋坐落在自己的國家，令我感到十分的自豪。作為一名土木專業(yè)的學生，應該充分吸收像港珠澳大橋在建筑過程中所使用的尖端技術，以后為我所用，為國家的建設貢
獻出自己的一份力量。
