低空空域飛行安全-認知篇

更新時間:2023-06-06 07:11:53 閱讀：評論：0

低空空域飛行安全-認知篇

航務(wù)部：棘懷璟近年來，通航事故時有發(fā)生，造成機上人員全部遇難的不下少數(shù)。飛行安全工作在通航企業(yè)卻被忽視，僅憑監(jiān)管部門遙控監(jiān)督，通航企業(yè)的安全工作無法落到實處。飛行安全是指航空器在運行過程中，不出現(xiàn)由于運行失當或外來原因而造成航空器上的人員傷亡或航空器損壞的事件。不論是大多數(shù)的通用航空作業(yè)還是愛好者們的私人飛行，這些飛行活動都主要集中在低空，加之飛行安全是推廣通用航空的重中之重，因此低空飛行安全問題一直是低空空域改革的重點和難點所在。

說到低空飛行安全，其實它包含了飛行者的安全和地面人員的安全兩個方面，哪個方面都需要重視。

另外，由于低空飛行的飛行器很

難被雷達發(fā)現(xiàn)，因此國家的空防安全也是低空安全的組成部分之一。從飛行安全上講，通用飛機數(shù)量增多必然使空中撞擊的事故的概率大增，特別是低空飛行，防相撞任務(wù)十分艱巨。在我國，目前很多通航公司的飛機和一些私人飛機都是輕小型飛機，而且很多飛行都是在安全條件不齊備的條件下。由于這些飛機速度低、乘客少，且有時候可以通過飛行員的經(jīng)驗避免事故造成傷亡，因此這些安全條件的缺失引起的關(guān)注比較少，但卻存在很大的安全隱患。

從空防安全上講，低空飛行的小型飛行器的探測對于各國空軍都是比較棘手的問題。如果低空空域管理、監(jiān)控不當，對低空飛行器就很難控制。例如廣東省雖然是空域改革的試點地區(qū)之一，但當?shù)乜哲娙匀徊辉敢鈱Ω母铩八墒帧保蚓褪强哲娬f他們“看不見”這樣的低空輕型飛機，因此不愿意放開低空的管制。

從安全管理體系上看，相比于我國民航的安全管理體系，我國通航的安全管理體系乏善可陳。以我國目前多數(shù)民間通航公司和私人飛機的狀態(tài)，大多存在著不足，例如規(guī)模小、經(jīng)驗缺、安全基礎(chǔ)差等等。因此要解決通用航空的安全問題，除了要加強政府和各相關(guān)部門的監(jiān)管之外，通航公司自身安全管理水平的提高也是關(guān)鍵。

一、影響低空飛行安全因素：

1. 天氣因素

1.1 風切變對飛行的影響

風切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，指風向、風速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學(xué)中，把出現(xiàn)在600米以下空氣層中的風切

變稱為低空風切變。其中500米以下的低空風切變是目前國際航空和氣象界公認的對飛行有重大影響的天氣現(xiàn)象之一，是飛機在起飛和著陸階段的“無形殺手”。航空氣象學(xué)根據(jù)飛機相對于風向的不同情況，把風切變分為順風切變、逆風切變、側(cè)風切變和垂直氣流切變4種類型。

1.2 雷暴對飛行的影響

雷暴是—個“天氣制造廠“，它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象——強烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風。有時還有冰雹、龍卷風、下沖氣流和低空風切變。當飛機誤入雷暴活動區(qū)內(nèi)，輕者造成人機損傷，重者生成機毀人亡。這種天氣在夏季長發(fā)生，閃電和強烈的雷暴電廠能嚴重干擾中、短波無線電通信，甚至始通信聯(lián)絡(luò)暫時中斷，嚴重會使飛機是去控制、損害、馬力減少直接危及飛行安全。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人。

1.3 顛簸對飛行的影響

顛簸對飛行的影響顛簸強烈時，飛行員操縱飛機困難，甚至暫時使飛機失去操縱，或者使飛棚結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成機毀人亡的事故。強的顛簸會使機組和旅客十分疲勞，頭昏８眼花，惡心嘔吐。特別是突然強烈顛簸，如果未系好安全帶，會造成乘客傷亡。

1.4 云對飛行的影響

云是在飛行中經(jīng)常遇到和常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。對飛行的影響主要有：云底高度很低的云影響飛機的起降；云中能見度很壞，影響目視飛行：云中的過冷卻水滴使飛機積冰；云中的湍流造成飛機顛簸：云中明暗不均容易使飛行員產(chǎn)生錯覺：以及云中的雷電損壞飛機等等。

1.5 降水對飛行的影響

水使能見度減小；過冷卻雨滴會造成飛機積冰；降水產(chǎn)生的碎雨云影響飛機起飛和著陸；大雨下方容易出現(xiàn)較強的下降氣流；大雨和暴雨能使發(fā)動機熄火；大雨惡化飛機的空氣動力：降水影響跑道的使用。

1.6 冰雪天氣對飛行的影響

飛機在溫度0℃以下的云中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。結(jié)冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼的空氣動力學(xué)改變，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等，從而造成飛機失事。

2、人為因素

隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展飛機的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯今年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。我個人認為人為因素在航空安全中占有極大的影響。造成飛行事故和隱患的直

（1）飛行的組織指揮；

（2）飛行員操縱；

（3）飛行員身體；

（4）飛機及其設(shè)備；

（5）通信、導(dǎo)航；

（6）氣象條件；

（7）地面設(shè)施；

（8）后勤保障；

（9）思想作風；

（10）規(guī)章制度；

（11）人為的破壞；

（12）自然界影響。