丹東港簡介

2023年12月21日發(作者：抗疫志愿者)

丹東港基本情況

丹東港位居東北亞經濟圈的中心和環渤海經濟帶的東端，背負東北，南臨黃海，東與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望，是距朝鮮半島和日本列島最近的國際化港口。

丹東港現有大東（海港）、浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位15個，其中萬噸級以上深水泊位11個，最大可停靠7萬噸級大型船舶，吞吐能力為2200萬噸，集裝箱能力15萬TEU。預計2006年可完成港口吞吐量2000萬噸，集裝箱吞吐量超過15萬TEU。

丹東港現有7條集裝箱航線，丹東—仁川客箱滾裝航線（丹東國際航運有限公司），丹東—仁川集裝箱班輪航線（DDCL和HEUNG-A），丹東—平澤航線(DDCL操作)、丹東—朝鮮南浦航線、丹東—大連外貿內支線（大連集發）、丹東—大連內貿航線（中海）、丹東—煙臺內貿航線（南青），截止到十一月末，各航線港口吞吐量如下：

1、 丹東—大連外貿內支線（大連集發）：5,430TEU

2、 丹東—大連內貿航線（中海）:22，000TEU

3、 丹東—煙臺內貿航線（南青）:32，000TEU

主要貨物種類如下：

出口:

1、

2、

3、

糧食類：大米、玉米、黃豆等

非金屬礦：鎂礦、硼砂、硼酸等

其他：曙光車橋、理石米等

進口：

1、 建材類：瓷磚、地磚等

2、其他：食品、飲料等

2006年內貿箱裝箱有了很大的增長，預計全年內貿箱量較去年同期增加300%。但是，這三條內貿航線均存在著班期不準、中轉時間長、單證質量差等問題。

丹東內貿集裝箱的直接腹地為丹東地區，丹東寬甸、鳳城盛產硼砂，寬甸是中國最大的硼產地，享有“硼都”的美譽，每年丹東地區硼產量在40萬噸左右，有一半以上通過海運運到南方。寬甸、鳳城還出產理石，每年出口南方超過10萬噸。東港地區是大米的主產區，每年銷往南方沿海城市三十萬噸以上。丹東地區生鐵年發運集裝箱量為5000TEU。

岫巖是界于丹東和營口之間的貨源腹地，經過幾年的開發，現岫巖的鎂制口已經成為丹東港集裝箱的大宗新貨種，每年集裝箱發運量5000TEU。本溪、沈陽及吉林東部地區的生鐵、硅藻土、玉米、大米、木制品為丹東港組織外腹地箱量的主要貨種，今年1—10月份，這部分箱量已形成港口吞吐量5000TEU。

隨著港口生產能力的大幅度提高，丹東港面臨著歷史上最佳的發展機遇，主要體現在以下兩個方面：一是東北東部鐵路建設已納入國家計劃，現已正式動工，預計2008年交付使用。該鐵路貫穿東北三省東部地區，途經黑龍江省鶴崗、雞西、雙鴨山、七臺河四大煤礦和雞西、明城、通化三大鋼廠及黑龍江、吉林兩省重要的農副產品產區，此條鐵路的投產不僅緩解了東北物資鐵路運輸單純依靠哈大線的緊張局面，而且大大降低了物流運輸成本，使丹東港成為東北東部地區最便捷的出海口，可新增港口吞吐量2000萬噸以上，內外貿集裝箱生成量將大幅度增加。同時丹東—吉林通化的高速公路建設項目已納入國家計劃，也已開工，港口集疏運條件明顯改觀，吉林通化、白城、集安、臨江地區的集裝箱可由公路直達港口。二是丹東港是我國最鄰近朝鮮的海港，朝鮮已加快了開放的進程，隨著朝鮮的對外開放，將使丹東港得以充分發揮地域優勢，為兩國迅

速增長的經濟貿易交流起到積極的作用，從而為港口產業的發展注入新的生機和活力。

丹東港內貿集裝箱正處于初步發展階段，隨著散改集工作的深入和外腹地箱源的進一步開發，丹東港內貿集裝箱將擁有更加廣闊的發展前景。