自行車入門基礎知識-構造、保養

2024年2月12日發(作者：形容綠的四字詞語)

自行車入門知識—分類篇

1. 自行車材質（依據：主體材質）分為：碳纖維、鋁合金、合金鋼材、鈦合金

1.1. 碳纖維

1.1.1. 碳纖維材質自行車的特性為較具彈性、縱向剛性佳、騎乘感穩定、長途騎行舒適性高、可以制作重量輕的車架、沖擊吸收性好、可以制造各種形狀的車架；

1.2. 鋁合金

1.2.1. 鋁合金材質自行車的騎乘質感偏屬靈敏輕巧、高剛性，但同時也忠實地傳達了地面所有的振動反應，因此而略微犧牲了騎乘的舒適性。

1.3. 合金鋼材

1.3.1. 合金鋼材是自行車最傳統的車架材質，亦為多數手工車所選用的材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材質中較重的。

1.3.2. 常用車架材質特性比較

1.4. 鈦合金

鈦合金的特性較類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高于其它材質的價格才能達到，目前大多用于小管徑的車架。

2 自行車種類

2.1 山地車于各種路面。

特點：擁有舒適的避震器、較大范圍的齒輪比、較深齒面的外胎、輕松的操控系統、保養容易、適用2.2 公路車

特點：多采用彎把或一字平把、簡潔的鉆石型車架、使用700c細窄輪胎、車架中管與水平面夾角大于70度。適合在平整的公路騎行。

2.3 旅行車齒面輪胎，加裝前后泥除。

2.4 折疊車

特點：針對長途騎行采用前后貨架設計，可承載安裝車包、側袋與行李，舒適的休息把設計，安裝淺特點：采用專門的折疊結構，車架整體訴求體積小、可折疊、易攜帶、方便收納的特點。

2.5 小輪車操控性優于折疊車。

2.6 通勤車

特點：采用20英寸及以下輪徑，體積小巧、整車重量較輕、由于不采用折疊結構，車架整體剛性及特點：多采用高碳鋼車架，堅固耐用，采用單速或低段位值變速系統，使用泥除、鏈蓋和貨架，輪胎齒紋較細用于短途交通代步。

2.7 小輪表演車

特點：為人工鋪設的跑道或場地之越野競賽，或特技騎乘而設計的車種。車身小而易于作各種特技動作，單速設計，輪胎寬粗但于特技騎乘時維持低胎壓以增加貼地性。

3 山地車（依據：后三角避震）分為：硬尾車、軟尾車

3.1 硬尾車：后三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，

無蹬踏損失的優點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。

但是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候后輪的穩定性就成

了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控.和一般的XC越野架不同，攀爬車架有它自身的

特性這是小攀的車架這是大攀的車架這是歐式攀爬的車架從上圖中我們可以看出，攀爬車架的坐管特

別的短，這樣就使整個車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗大的前后輪，整輛車的穩定性

就有了保證。

3.2 軟尾車：后三角的座位支撐處有一個被動阻尼的結構。這種結構類似于后減震器，但是又沒有后減震器那

樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動稍微小一些，同時使后輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。

4 山地（依據應用）分為：XC-越野山地車、TB-林道山地車、FR-自由騎、DJ-跳車、DH-速降

4.1 XC-越野山地車

4.1.1 XC是最輕型的山地車，高端車型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2種，避震行程80-120mm,車架頭管角度70-71°，XC山地車有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地車（說的是踩，所以下坡車除外）。XC山地車主要是針對XC賽道而設計的，適合在一般泥土路及較平坦的山路上騎行，并不適合沖山、下陡坡及在嚴峻的地形中騎行。XC-越野山地車50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

4.1.2 可以承受的強度：小跳躍，下臺階之類還是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想報廢它。

4.1.3 不可以做的：高速通過劇烈顛簸路面，沖山，沖長階梯，飛躍均不適合。

4.2 TB-林道山地車

4.2.1 TrailBike是由XC演變而來，強度比XC高，避震行程也很長，通常是120-140mm車架頭管角度68-69°重量為11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流還是避震車架。TrailBike可以說是XC的增強型，更注重強度而不是重量，能適應更為崎嶇的路況，這類車騎起來相當舒服，比XC有更好的下坡性能，穩定性也更高。TrailBike是一種一車可以騎天下的車型，只想擁有一輛山地車的話，選擇它沒有錯的。

4.2.2 可以承受的強度：可以用比XC更快的速度通過顛簸路面，能承受1m以下的跳躍。

4.2.3 不可以做的：別用來瘋狂高速沖山，飛躍或者做速降。

4.3 FR-自由騎

4.3.1 FR是中型的山地車，是一種與DH很類似的山地車，不同的是FR比DH更著重強度而不是重量，重量上與DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR擁有比AM更長的避震行程，通常是170-180mm,有非常堅固的車身與零件，這也意味著重量不會輕。FR有一定的踩踏性能，也就是說你可以把它踩上山去而不是推上去，更后傾的車架角度令FR爬坡效率相當低，從山上往下墜才是FR的強項，不怕它承受不了，唯空你的身體承受不了。FR-自由騎40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

4.3.2 可以承受的強度：只要你的身體能承受iu，只要你能想得出來，你可以騎著它做任何事。雖然FR非常強悍，但并非不會斷不會壞，零件記得定期更換，以保安全。

4.3.3 不可以做的：遠遠別拿FR來當XC騎，否則會讓你吃盡苦頭。

4.4 4、DJ-跳車

4.4.1 DJ最初是玩泥騰躍用的，是一種深受年輕人歡迎的車種，騎著它能玩車各種各樣的花式來，很多人騎著它在大街上跳來跳去，甚至代步，后來更演變出多種版本，如urban及street,同時也演變出了多種風格，有人為它起了個名字叫“街車”，蠻貼切的。DJ的車架非常堅固，前叉強度十分高，行程80-100mm,能承受很大的沖擊，重量13-18KG左右，玩跳車的人最享受的是騰躍在半空時的快感。DJ-跳車30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。

4.4.2 可以承受的強度：能承受一切你的身體所能承受的沖擊。

4.4.3 不可以做的：騎顛簸路段、爬山、沖山均不是它的活。

4.5 5、DH-速降

4.5.1 從字面上可以看出DH是為下坡而設計的，DH車架十分堅固但卻不是十分重，很多人以為DH是最重的山地車，其實不然，它往往比FR要輕，現在的DH重量已經降至18KG以下。不過，雖然如此，但拿它來騎或爬山簡直就是要人命，因為它那63°的車頭角度及較大的傳動比會讓你踩起來有心無力，畢竟這是一種毫不考慮踩踏效果的車種。200mm的超長避震行程讓它能夠承受巨大的沖擊，能輕易通過任何險峻地形，大石、大樹干、大跳躍對于它來說都不在話下。DH-速降0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡;又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

4.5.2 可以承受的強度：能經得起任何DH賽道的考驗，切記要定期檢查或者更換零件。

4.5.3 不可以做的：除了用來速降外實在不知有何用。

山地車各個部件圖解：

5 公路車（依據：應用）分為：大組賽、TT、Triathlon、TrackRace、DirtRoadRace

5.1 大組賽

選手們從起點同時出發，按照事先確定的路線騎行，最終到達終點。公路大組賽的賽道一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環行公路上進行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點路面的寬度不得少于8米。終點前至少有不短于500米的直道；終點線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點可以設在同一地點。

5.2 TT（timetrial）-個人計時賽人

計時賽車是一個自行車計時的比賽。計時賽經常是單發挑戰，一個人來對抗時間的，通常被稱為真正的比賽。

計時賽是對騎行者個人能力的典型測試。

5.3 riathlon-鐵人三項

一次連續組合完成游泳、自行車和長跑，并在運動員體能、速度和技巧上提供挑戰的綜合性體育運動，自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

5.4 TrackRace-場地賽

場地自行車，是在場地內進行的自行車運動。場地自行車比賽稱為“圓形場地”，場地賽中采用的自行車只配有一個齒輪，無閘。使用先進的技術和器材，目的只有一個，就是讓人把自行車騎得越來越快。奧運會比賽項目有追逐賽、計時賽、計分賽、爭先賽。

5.5 5、DirtRoadRace-泥地公路賽

比賽場地設置為較為泥濘的路況。

自行車入門知識—基本構造篇

當第一臺商業自行車問世至今，廠商在對它進行不斷改進、提升的同時，也將其基本結構做了系統性的規范。為了使大眾消費者對自行車結構有基本的了解，我們做了一個簡單的歸類劃分。當然，各家對自行車名稱解釋、結構分類也不盡相同。以下內容僅供參考了解使用：

1.1 自行車基本構造

1.1.1 車身系統：包括車架、座墊桿、座墊

1.1.2 轉向系統：包括把手套、車把手、車手豎桿、車首碗、車首管、前叉

1.1.3 傳動系統：包括腳踏、曲柄、齒盤、主軸、鏈條、飛輪

1.1.4 變速系統：包括變速把手、變速內線、變速外線、變速器

1.1.5 避震系統：包括避震前叉、避震豎桿、避震座桿、后避震器

1.1.6 剎車系統：包括剎把、剎車內外線、剎車夾器、剎車塊

1.1.7 輪組系統：包括花鼓、幅條、輪圈、襯帶、內胎、外胎

1.2 車身系統

1.2.1 定義：安裝、承載所有自行車相關零部件，使各機件發揮功能，成為一臺自行車。

1.2.2 系統構成：主要包括車首管、上管、下管、中管、五通管、座桿夾、座墊、座桿、后上叉、后下叉、剎車固定座。

1.2.3 材質：包括高碳鋼、鉻鉬鋼、鋁合金、鈦合金、碳纖維等.。

1.3 轉向系統

1.3.1 定義：控制車輛行進方向的操控系統

1.3.2 系統構成：主要包括車把套、車把手、車首豎桿、碗組、前叉。

1.3.3 分類：

1.3.3.1 車把手一般區分一字平把、小燕把、公路車用彎把、高翹把，長度以cm標示。

1.3.3.2 車首豎桿分有牙式、無牙式

1.3.3.3 碗組主要包含上下底檔、珠巢、墊圈、頂蓋、壓緊螺絲，根據設計分滾珠、滾針、軸承。

1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉腳。

1.4 傳動系統

1.4.1 定義：將雙腳產生的動能傳送至車輪使自行車能夠行進的部件組合。

1.4.2 系統構成：.包括腳踏板、曲柄、齒盤、主軸、鏈條、飛輪。

1.4.3 分類：

1.4.3.1 .腳踏分左(L)右(R)踏板。左踏板為反向牙紋，右踏板為正向牙紋；一般使用塑料或金屬(鐵質/鋁合金/鎂合金) 材質；較專業高級的使用卡式踏板。

1.4.3.2 曲柄分為左右曲柄，有曲柄一般與齒盤連接合為一體。依材質區分鐵質、鋁合金；齒盤分單片齒盤、二片齒盤、三片齒盤，用于休閑車或通勤車上的大齒盤通常還會附加齒盤保護盤蓋。

1.4.3.3 主軸 將曲柄與車架連接在一起的轉動軸

1.4.3.4 鏈條區分單速車用鏈條、變速車用鏈條(超薄鏈條)。

1.4.3.5 飛輪（后齒輪片）分單片飛輪、多級變速飛輪。

1.5 變速系統

1.5.1 定義：透過不同齒輪比的搭配，產生不同的動力比以發揮不同路況下的最佳動能的部件組合。

1.5.2 系統構成：包括變速把手、變速內、外線、前后變速器。

1.5.3 分類：

1.5.3.1 變速把手山地車多采用轉把式或指撥式，公路車多采用剎車把手與變速撥桿整合在一起的手變，少量的則使用單獨變速撥桿

1.5.3.2 前變速器依車架中管角度及直徑的不同，搭配不同的變速器，二片齒盤所搭配之前變速器撥叉較短較窄，三片齒盤所搭配之前變速器撥叉較長較寬，變速器固定束子直徑規格分28.6、31.8、34.9

1.5.3.3 后變速器依速別不同區分5、6、7、8、9、10、11速別，后變速器與前變速器/變速桿/鏈條/大齒盤/飛輪/車架均須搭配相同速別使用。

1.6 避震系統

1.6.1 定義：吸收路面對自行車的沖擊和震動，使騎乘者感到舒適，增加行駛中的操控性能。

1.6.2 分類：包括避震前叉、避震車首豎桿、避震座墊桿、后車架避震器。

1.7 煞車系統

1.7.1 定義：控制自行車的行駛速度或制動停止的部件組合。

1.7.2 系統構成：包括剎車把手、剎車內外線、剎車夾器。

1.7.3 分類：

1.7.3.1 依操控方式區分：手煞車、腳煞車。

1.7.3.2 依機構區分：線拉式煞車、油壓式煞車。

1.7.3.3 依夾器類別區分：鼓式剎車、側拉式、懸吊式、V型夾器、碟式剎車、滾珠式剎車。

1.8 輪組系統

1.8.1 定義：用于支撐整車重量，傳送自行車驅動扭力及剎車時之制動力量。

1.8.2 系統構造：包括花鼓、鋼絲幅條、銅頭、鋼圈、內胎、外胎。

1.8.3 分類：

1.8.3.1 花鼓分前花鼓、后花鼓，材質有鐵質、鋁合金、復合材料，有快拆及一般式兩種，常用為32孔、36孔兩種；

1.8.3.2 輪圈分鐵質、鋁合金、碳纖維.等材質，有單層、雙層兩種；

1.8.3.3 輪胎種類分為有內胎輪胎、管狀胎、無內胎輪胎；

1.9 輪胎尺寸

山地車26x1.75/65p.s.i.

26表示輪圈直徑26吋 / 1.75表輪胎寬度1.75吋 / 65psi表輪胎可承受最高胎壓；

公路車700x25c/140p.s.i

700表示輪圈直徑700mm / 25c表輪胎寬度2.5cm /140psi表輪胎可承受最高胎壓。

自行車入門知識—維護篇

1 短期維護

1.1 短期維護是經常要進行的，通過維護能夠使你的車子常保良好狀態，因此不可輕視。

1.2 清洗車子：能讓你的車保持新車時的耀眼，同時能避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應盡快進行清洗工作。

1.2.1 洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或只是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。

1.2.2 在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。

1.2.3 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴重，則須更新。

1.2.4 將線管重新上油：如果剎車或變速的動作不良，可能是內外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內線涂抹黃油，再重新裝回，如果此操作后仍然不順，則考慮更換內外線管。

1.2.5 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油，約十分鐘之后，將鏈條外側的油擦干凈，外部多馀的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。

2 中期維護

2.1 檢查鏈條：鏈條在長期使用后會發生拉長的情況，鏈條的節距為0.5英寸，測量24節鏈條，長度應為12英寸，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條了。

2.2 清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。

2.3 檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗很大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動則須重新鎖緊。

2.4 檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。

2.5 檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放松，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小于2mm。

2.6 檢查車把：檢查車把是否發生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更新車把。

2.7 檢查座墊及座桿：取下座桿，檢查是否有變形或裂痕，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則需更換。

3 檢查維修

3.1 檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下搖晃，如有感到間隙，或是非常的松動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承至軸可順暢轉動，但不會有上下搖晃的間隙。

3.2 檢查中軸：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。

3.3 檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左旋螺紋，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否晃動，如果是，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不是則在動作部位上油潤滑。

3.4 避震器保養：更換新的避震油，優力膠形式的則檢查優力膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新，避震器的維修，應洽詢原購買廠商進行。

3.5 檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕則須更換車架，如果車架受到沖擊發生變形，也應更換。

3.6 更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議更換，以維持其良好的性能。

3.7 當在野外騎車時，車子發生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發生，有備無患總是好的。

4 自行車日常保養六個小竅門

4.1 自行車騎一段時間后，各部件應進行檢查與調整，以防零件松動脫落，滑動部位應定期注入適量機油，以保持其潤滑。

4.2 車輛被雨水淋濕或受潮后，電鍍零件應及時擦干拭凈，以防生銹。

4.3 自行車內外胎及剎車橡皮都是橡膠制品，應避免接觸機油、煤油等油類制品，以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當，打氣不足，外胎易折裂；打氣太足，易傷車胎和零件。正確的做法是：前胎應少打氣，后胎宜多打氣。冷天應打足氣，熱天打氣不宜太足。

4.4 自行車載重要適量。普通自行車，載重量不得超過120公斤；載重自行車，載重量不得超過170公斤，由于前輪按設計只承受全車40％的重量，因此不要在前叉上掛重物。

4.5 騎車速度要適當。起動不要過猛，遇到不平的路面要慢速行駛。

4.6 自行車不用時，應放在干燥通風處，以免銹蝕；同時，車胎要打足氣，以免車胎被長時間擠壓而裂開或變形。

自行車入門知識—長途騎行常識

注：文章中“長途”，意即超過兩天的騎行

1 騎行前準備：

1.1 路線：看地圖將沿途所經的大小城鎮都寫出來，并注明兩地之間的公里數，做成小小的路線牌，不要小看這小牌子，日后在路上將有大用途。合理地安排每天的里程，一般來說，應以最弱車友為標準來安排，因為你若有余力，可以拍照，可以看風景，可以照顧別人，但若勉強做超強度騎行，不只是沒時間看風景，更是傷害身心的舉動。可以將全程分成趕路型和享受型，將時間分配一下。

1.2 長途自行車旅行的裝備清單

1.2.1 人身裝備

1.2.1.1 頭盔：騎行安全的最佳保障。

1.2.1.2 太陽帽：防曬遮陰。

1.2.1.3 頭巾：可以用來御寒、洗面、防塵。附：口罩。

1.2.1.4 騎行背包：你的家當就放里面啦!

1.2.1.5 護膝和護肘：一路難免磕磕碰碰啊!

1.2.1.6 太陽眼鏡：太陽光線過強，刮風沙時專用。附：備用近視鏡片，望遠鏡。

1.2.1.7 騎行服(2套)：騎行褲,騎行衣,快干衣褲；騎行更舒適。附：便衣（非騎行換洗用）。

1.2.1.8 沖鋒衣褲：防風透氣避雨之用；兩節式雨衣。

1.2.1.9 手套：暑假推薦用半腳手套；雙手與車把的接觸更舒適。

1.2.1.10 袖套&褲套：防止手（腿）部被曬傷，曬黑；是女性車友的最佳選擇。

1.2.1.11 騎行鞋(2雙)：硬底鞋。戶外GORE-TEX鞋適用于晴天；涼鞋適用于晴天雨天。

1.2.1.12 通訊設備：對講機(可租用)，求生哨,對講機是節省話費又好用的通訊工具，最好能備上；在外請保持你的手機是充滿電并可以正常通話，請在行前將所有隊友的電話號碼記下來，不要只記其中一人的，可能就是多記一個電話就可解燃眉之急。

1.2.1.13 裝車袋：方便旅途上將車子“肢解”，打包存車使用；

1.2.1.14 座墊袋、帳篷、睡袋和防潮墊：夜間外宿專用。

1.2.2 車身配備：

1.2.2.1 碼表：測量速度和行程公里數。

1.2.2.2 氣筒：便攜型。

1.2.2.2.1 便攜氣筒，雖然是便攜的，但是只要使用得當，也完全可以勝任充足氣的工作。便攜氣筒一般都具有全兼容的功能，也就是說可以對付美式和法式氣嘴，他們的轉換形式有推拉式和拆換式，常見品牌有法國的Zefal和德國的Sigma。材質主要是在氣筒筒身上，有工程塑料和鋁合金兩種。充氣方式上，有腳踩式和手揣式，你可以根據自身的喜好來選擇。便攜氣筒的固定方式，多為水壺架側面安裝配套管夾，也有直接固定在車架上，最新款的還有使用橡膠帶捆扎固定的。

1.2.2.3 自行車音響：音樂的力量，不容忽視。

1.2.2.4 車頭燈、后閃燈：無論你有沒有夜騎計劃，這些小東西可以讓你更安心、安全。

1.2.2.5 水壺：軟壺，夾車架上；自行車水袋、吸管（方便不停車、不用手喝水）。

1.2.2.6 反光及照明系統：頭燈/車前車后燈&高亮度手電筒及電池&充電器----在特殊情況夜間騎車時可以起到安全信號、照明兼防身作用。

1.2.2.7 車子尾架和馱包：前后托包、座墊包和車架包----馱行李。

1.2.2.8 剎車制膠、剎車線&調速線：若干,磨損壞后可以及時更換。附:滾珠、車條&氣門芯

1.2.2.9 內胎：預防扎胎時，可以快速換胎，節約時間。

1.2.2.9.1 在你扎胎的時候，你沒有備用內胎，那么你只能是補好現在被扎的內胎，然后繼續前進，如果你使用備用輪胎你就可以節省很多的時間和體力，換下被扎的內胎，留到你回家或者是夜間住宿的地方修補，當然如果你很不幸的話，遇到第二次、第三次扎胎，你就要在路上來修補它們了。備用內胎在選用的時候，你需要注意它的規格是否符合你的自行車，氣嘴是否可以符合你的便攜氣筒，不同規格的車輪、外胎會有不同規格的內胎來和它相兼容，只要你按照你自己的自行車內胎來購買，那就不會有錯了。氣嘴的選擇上，在其形式上，有三種，一種是法式的，第二種是英式的，這種形式的氣嘴是我們最常見的，普通的自行車都是這樣的氣嘴，配備橡膠的氣門芯，另一種是美式的，也就是我們常說的汽車嘴，不同的氣嘴配備不同的車輪、不同的氣筒，所以你要選擇的氣嘴形式也要和你的車輪相符合。再有就是氣嘴的長度，因為不同的車輪，車圈的高度是不同的，這也就需要配備不同長度的氣嘴。一般我們在市場上常見的內胎主要是臺灣的正新和建大輪胎，當然還有米其林這樣的國外品牌。只要選擇到可以符合你自己使用的內胎就完全可以了

1.2.2.10 外胎：預防外胎因特殊原因爆胎時，可以快速換胎（這樣的情況極少出現）。

1.2.3 修車工具：

1.2.3.1 內六角：有了這套全功能工具，幾乎可以把一部自行車完整拆卸好；值得推薦。

1.2.3.2 翹胎棒：一般是兩根，可以幫助你把外胎扒下來，換上備用的內胎

1.2.3.3 冷補膠片：至少帶上五個，這是一種不用打磨、剪切的產品，快捷使用。

1.2.3.3.1 這種膠片是用于冷補的粘結，所以叫它冷補膠片，這是一種廠家處理完善的產品，你可以不用打磨它，因為它是干凈的，不需要再打磨，它的結構分為三層，第一層是保護紙，起到隔離的作用，在你使用它之前，這張紙是用來隔離其它異物的，在你使用之后，你不要撕開它，因為它可以很有效的隔離冷補膠片和外胎襯里之間的粘合的。第二層就是冷補膠片自身了，它在隔離層的保護之下保持自身的清潔，本身也是橡膠，具有一定的彈性、韌性。第三層，錫紙，和第一層的保護紙一樣，其作用也是隔離、保護冷補膠片，使用的時候，當你在準備粘結的時候，將這一層的錫紙輕輕的撕掉就可以了。

1.2.3.4 冷補膠水：把你內胎上的傷痕不平的得力幫手。

1.2.3.4.1 冷補膠水，用來粘結你的冷補膠片和打磨好傷處的內胎，一般都是在你購買盒裝冷補膠片的時候，盒子里面附帶的，在你使用完之后，也可以單獨購買，一般都是鋁制管狀結構，攜帶的時

候需要注意，不能過分的擠壓，如果出現泄漏可是糟糕的事情。使用的時候，根據打磨的面積大小擠出適量的膠水，然后用干凈的手指將其抹勻，等待晾干之后，即可將冷補膠片的第三層錫紙撕掉，將其均勻的粘結在內胎的傷處。

1.2.3.5 打磨片：打磨你的內胎，使它符合粘接條件。

1.2.3.5.1 打磨片，作用就是將你的內胎傷處打磨到適于粘結的程度，一般有兩種，一種是普通粗砂紙，另一種是鋼制的，當然為了使用更加方便，你可以選擇自制，把鋼制的打磨片固定在某一個得手的物體上，例如：木頭塊。

1.2.3.6 截鏈器：在你掉鏈子的時候，可以幫助你繼續前進

1.2.3.6.1 截鏈器，作用是可以拆開你的鏈條，當然也可以安裝。選擇的關鍵在于頂針，因為使用的時候，頂針承受的力量很大，需要具備足夠的硬度、韌性，一般的選擇會有臺灣LIFU、日本SHIMANO、美國PARKTOOL。

1.2.3.7 翹胎棒，準備2個。

1.2.3.7.1 為什么是兩個呢？因為在你扒外胎的時候，外胎和輪圈的邊緣結合得很緊密，需要用其中一個把外胎翹開固定，下一步再用另一根來繼續后面的工作，這樣你就可以順利、輕松的將外胎扒下來了。翹胎棒，一般來說，其材質優工程塑料、金屬（鋼）兩種，工程塑料的優點是重量輕，缺點是沒有金屬的力量大；鋼制的翹胎棒，自然是重一些，但是從力量的角度來看，更占優。翹胎棒的作用是獨立的，后面的內容會介紹一種可以替代它的。

1.2.3.8 組合工具：這是一種多功能的工具，將很多的小工具功能都集為一身，大大的減少了繁瑣性，更加便于攜帶，所以說是一件不可多得的利器。它集合了常見尺寸的內六角扳手，一字、十字改錐，小尺寸扳手，輻條扳手，翹胎棒，更有甚者，提供了截鏈器功能。

其他物品：小刀/多功能小刀（瑞士軍刀）,救生卡,指南針。

火柴&蠟燭（以防手電沒電、火柴浸濕）：應急用。

其他：針線包，燕尾夾。壓縮帶，快掛，細繩子。

1.3 路線牌：請不要有那種“反正我跟著你們跑就行了，我不需要知道路線”的思想，我們都應該更自助，都應該將時間放在欣賞風景、體驗騎行上面，而不是在迷路、找路之間。路線牌應該像上面提到的將沿途所經城鎮都寫上，在注明兩地之間的距離，以小卡片的形式放在隨時可以看到的地方，這樣用處有幾：一是預防走錯路（自己隨時知道下一個小鎮是什么地方，就算跑到比較偏僻的路牌并不清晰的地方，一般都會有下一個小鎮的指示牌，隨時可以確認自己的方向是否正確）；二是方便問路；三是距離心中有數（兩地之間的公里數可以讓你知道下個有水賣的地方還有多遠，甚至到你堅持不住時還可以用倒計時的方法知道還有幾公里就可以休息了）。對路線熟悉可以節省不少話費！

1.4 銀兩：按預算再多帶N百或帶張卡以防不時之需。

1.5 準備物品時請以簡潔為標準，只要不是一天都在山里跑不出來，很多東西路上都可以補充，而且價錢并不比你現在準備貴多少，若現在把可能用到的都帶上，一來行李重了會影響騎行，二來若一路都用不上，回來還會后悔帶上了。

1.6 檢查車車：請在行前對車子做詳細檢查，如果自己對不熟悉，拿到車店請師傅幫忙時，請告訴他你將要走的路：例如多少公里的什么路，請他幫您多花點時間。一般來說要對一些易耗的東西做更換（例如已經磨得差不多的外胎，補了N次的內胎），要清潔牙盤、飛輪，要給鏈條加油等等。

1.7 團隊拉練：個人強烈認為團隊拉練是必須的。這是保證愉快騎行非常重要的一點！作用有幾：一是騎行習慣的熟悉（例如：變道、超車、閃避的習慣、技巧），每個人能力（例如：頂風作案型還是跟屁蟲型），習性的了解（例如：FB型還是省吃儉用型），花錢的習慣（吃住的級別要求等），團隊的配合（誰領騎，誰收隊，誰財務，誰攝影，跟車騎行等等）。

1.7.1 如果相互并不熟悉，可以通過團隊拉練來選擇合適的長途伴侶，長途選伴很重要！

1.7.2 有人問過：拉練時什么強度是適合的，我是這樣來認定拉練的強度的：如果說你的長途計劃中是100KM/天，那么你拉練時至少能達到120KM/天；如果你的長途計劃中100KM/天是持續幾天的，如果你平時最多只有周末假期的，那么至少應該花一個周末（兩天時間）試試120KM/天持續兩天。拉練或平時騎行要比真正長途時強度大一點，這樣長途騎起來才有信心，有把握，這樣才會有余力去欣賞風景，去體會騎行的樂趣。簡而言之：“拉練累點無所謂，長途輕松最有味！”

2 騎行中可能會出現的問題及解決辦法：

2.1 怎么避免/減少屁屁痛？

2.1.1 保證車子尺寸合適、騎行姿勢正確；

2.1.2 直接穿騎行褲，不穿內褲或穿平腳內褲，以減少屁股與座包的磨擦；

2.1.3 用凡士林或專用的胯下潤滑劑潤滑胯下。出發前擦PP，若有條件2小時左右補充一次，再怎么沒條件，中午時也要補充一次，以保持潤滑的效果；

2.1.4 騎行時多換姿勢。

2.2 怎樣騎更省力，更安全？

2.2.1 請盡量利用你的變速系統；

2.2.2 平路保持均速的騎行速度，上坡近坡頂時不要偷懶，到開始下坡時才休息，因為那幾腳蹬踏有事半功倍之效；

2.2.3 列隊/跟車騎行，超車不能從右后超；

2.2.4 騎行手勢；

2.2.5 保持低調，盡量不引人注意；

2.2.6 盡量不在晚上趕路：晚上視線不好，路上有什么石頭、坑洞都不容易看到，若趕路必是著急的心態，著急之下出錯的機率就大了，且體力也沒之前那么好了，注意力容易分散，我一直認為：累了就應該休息，將趕的路留到明天體力充沛時去騎，這樣帶給你的將會是另一種感覺，騎行是一種放松而不是強求。

2.3 問路人要問對人，一問以摩托搭客為生的GG，二問當地四五十歲的伯伯、大娘。太年輕的不能問，擔心他們不知道，也怕他們太熱心，年齡太大的擔心說不清楚或你聽不懂他們的方言。

2.4 怎么喝水更有效，怎么防止中暑、防曬？

2.4.1 葡萄糖水、淡鹽水、茶水、果汁、運動飲料與白開水間著喝，個人不建議喝紅牛這種飲料，喝水不要等覺得渴了才喝，騎一段就喝一小口。

2.4.2 防曬霜：個人感覺真的有用，防曬的精神是：防止曬傷而不是防止曬黑，當然也有防曬黑的功能，但不要對此功能期望過高。出門前半小時要擦，路上要不時補充。

2.4.3 避開烈日當空的時段騎行，選擇樹蔭以躲避太陽直接照射。

2.5 怎樣更有效地休息？

2.5.1 休息間隔時間：看各人的感覺，我剛開始長途時是大熱天氣，感覺人在太陽下面在蒸發，所以是2個小時休息5-10分鐘的樣子，也就是在沒有其他需要的情況下專門停下來休息，后來覺得這種休息反而打斷了騎行的流暢，特別在冬天，身體因為這種休息冷卻了，再騎時反而比之前更慢進入運動狀態，所以一般都是早上出去到中午休息或需要補水時再休息。休息間隔的時間也要結合你騎行路線的情況，例如：上山前一定要補水、吃點東西，若知道前方不會有太多的小店，就要抓緊看到的第一個小店了。

2.5.2 飲食的注意：正餐按個人喜好就不多說了，途中補水、吃水果最好與休息結合起來，途中吃水果感覺會很好，如果你只帶了礦泉水，喝多了會覺得很淡，吃水果還可以補充糖份 而且這樣就不是浪費時間了。飯前不要喝大量的可樂、雪碧等帶汽的飲料，免得肚子脹得吃不下東西。

2.6 摔車了怎么辦？

2.6.1 確認傷勢：是否需要到醫院才能處理，若只是皮外傷，可以先自行作簡單的傷口處理，若傷勢嚴重，一定要到醫院去處理；

2.6.2 求救：盡量利用110；

2.6.3 檢查車子：看是否能正常騎行，實在沒辦法，請放棄騎行！身體才是最重要的！

2.7 與別人碰撞了怎么辦？

2.7.1 若發現對方有任何不合理要求，表示報警處理

2.8 如何讓自己身心愉快地騎行？

2.8.1 心態的調整：很多新人跟我說過同一個問題：擔心自己拖大隊的后腿。對于新人來說，壓力肯定是有的，但可以換個方式去看，如果你落在后面，覺得自己在拖后腿，轉念一想，如果沒有你，他們多累啊！拼死拼活地騎，還沒時間照相!

2.8.2 如果你覺得前路漫漫無盡頭，轉念一想：沒關系，反正我會到的，你們坐下來點好菜我就到了。嘗試一下從另一個角度去看，會有不同的感覺，每個人在隊伍里都會有自己的位置，而且是唯一的位置。既然我們是團隊，就應該相互照顧，當你面對新人時，請不要厭煩，因為你也是這樣一步一步走過來的。

2.8.3 當然，如果你覺得這樣子的騎已經不能帶給你任何的樂趣，甚至覺得對身體也是個傷害，已經覺得沒有堅持騎下去的理由時，放棄騎行是最好的選擇，畢竟出游就是想開心嘛，如果做這件事你已經不開心，那就沒必要堅持了！

2.9 如何更快更全地記錄數據

堅信：好記性不如爛筆頭，現在出行的習慣會準備小紙，事先列好表格，停車首要事件就是記錄這些東西，如下表：

地點 CLOCK TM DST AV MX

（到達地點 鐘點 騎行時間 總公里數 平均時速 最高時速）

2.10 一天行程后要做的：

2.10.1 洗熱水澡：切忌冷水澡，就算天氣大熱！熱水澡有利于促進血液循環。

2.10.2 關節、疼痛部位擦藥/按摩：就算不痛，擦擦、按按可以保持狀態，有利持續作戰。

2.10.3 睡個好覺：連續作戰必須保證睡眠質量。