山地車入門知識、構造及主要配件

2024年2月12日發(作者：財務崗位)

框架一般包括車架、前叉、把立、車把、副把、坐管、車座及碗組等零部件。其他零件都安裝在這些零件所組成的框架上，可謂一輛車的靈魂

車輪系統：由花轂（車軸）、輻條、輪圈、內胎、外胎組成?；ㄝ?、輻條、車圈構成輪組，輪組是決定一輛車滾動順暢與否的關鍵。粗大的輪胎和良好的抓地能力是山地車主要特征。輪胎的材質，胎紋和胎粒的排列方式，形狀及深淺決定了胎的性能。不同的輪胎適用于不同的路面。車圈和內外胎重量基本上決定了一輛車的加速能力，“輕”、“快”兩個字是聯系在一起的。

傳動系統：包括腳踏、曲柄、牙盤（鏈輪）、中軸、鏈條、飛輪。（與之相關的還有后輪）

牙盤齒數與飛輪齒數的比值稱為傳動比，傳動比越高，騎行越省力，踩踏越輕松。牙盤飛輪的剛性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。

變速系統：包括變速器（指撥或者轉把）、前后撥鏈器、變速線。變速系統的檔次與調試影響變速的順暢程度，此外牙盤、鏈條、飛輪之間的搭配也有影響，不同品牌之間可能存在兼容問題，搭配的時候需要考慮這個因素。

制動系統：剎車手把、剎車線、剎車器。現在常用的剎車是V剎和碟剎。

V剎的特點是重量輕，價格便宜，技術成熟，好維修，缺點是對環境有要求，雨天效果不好，而且磨損車圈。

碟剎相對更重，價格更高，不便于維修，但不磨損車圈，制動效果更好，不怕沙石泥水的影響。

轉向系統：車把、把立、碗組、前叉，這就是轉向系統的全部 。立管，又稱把立

【認識山地自行車】

山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24或27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

1、車架：一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。建議：大貓（BIGCAT）的硬車架很不錯，便宜又輕（400元、1485克），強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架，再換個好點的避震器。

2、前叉：前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX??其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。

3、制動系統：剎車、剎把、剎車線：山地車用兩種剎車——V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。V剎力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。碟剎比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種，油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：AVID 碟片直徑185mm型，價格800-900元不帶剎把，剎把

130/對。

4、傳動系統：牙盤，這個沒什么好說的，3個齒輪，都知道吧，RaceFace的不錯，有點貴啊500多。便宜的買個Shimano Acera，100多塊錢，或者閃電的牙盤，60元。

中軸，有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條，這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪，這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

5、變速系統：變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜瑪諾Shimano，二是SRAM。

喜瑪諾占領中國市場很多年，因為是日本牌子，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指撥分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較便宜。

后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio，100塊左右。

附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0

6、車輪系統：車圈，山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

車軸又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。什么叫培林軸，新手肯定不太懂。培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。另一種軸它比陪林軸承受更強的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。

外胎是重要部件，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是光頭胎，適合城市里平整的水泥路。細齒胎適合泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

【山地車主要部位】

山地車的基本結構配圖（目的：讓大家正確的了解山地車各部件的正確名稱）

一、如何選擇山地車（目的：讓大家了解山地車的分類，不是越貴就越適合自己，要根據實際情況制訂購車方案

（1）山地車的分類

山地車根據騎行方式不同分為以下幾類

名稱 騎行方式 路徑

越野競賽（XCR） 越野競賽、馬拉松競賽 所有類型的地形，最小的跳躍和下落

越野（XC） 越野、馬拉松 所有類型的地形，有小的跳躍和下落

全山地（AM） 耐力賽、林道、探險 所有類型的地形，有中等的跳躍和下落

自由騎行（FR） 極限、下坡競賽、下坡，中等或更大的跳躍和下落，技巧型下降

（2）山地車的選擇重點在車架，歐美國家的山地車發展歷史悠久，深諳車架的重要性，所以，他們的車架價格一般要占到整車價格的60%左右。選擇一個適合我們的車架需要根據我們的身高來定，選擇的關鍵是車架令小勿大。

身高（cm） 車架高度（寸）

160-165 13-14

165-170 14-16

170-175 17-17.5

180-185 18

注意：由于亞洲國家和歐美國家人員身體結構上的差異，所以在車架尺寸的起始位置上有所不同，以上車架數據為亞洲尺寸（起始位置：從五通到坐管口的直線距離）。

（3）我們對車架材料的選擇（車架材料的貴賤是導致車架價格高低的主要因素）

※鋼材質車架：這類車架的重量不輕，在雨天騎行后不易保養，焊接處容易生銹，技術已經被淘汰，不過仍然有很經典的手工鋼材質車架是許多人夢寐以求的東東。

代表品牌：法國梅花。

※鋁合金車架：比鋼材質的車架輕了許多，但強度卻得到了提高，是現在路上跑的千元左右的山地車的首選，不過在焊接口的牢固程度上不及高級車架。

代表品

牌：喜德盛。

※碳纖維車架：顧名思義是由一種纖維組織一層層纏繞出車架的形狀，在纏繞的過程中加入了膠水，至于是什么膠水我就不知道了，不過我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”這類車架主要用于各項比賽用車，很專業的那種哦！

代表品牌：法國LOOK、喜德盛

※鈦合金車架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空狀態下進行的，就好比把生產廠搬到了太空，（呵呵！厲害、厲害?。┛萍己坎挥弥v了，結實耐用，整批出廠的報廢率較高，價格嘛，可想而知了。

代表品牌：寶馬、保時捷（沒有寫錯啦，他們真的有賣自行車啦！）

需要注意的三個問題：

RC的問題：RC是指車架五通到后軸的距離。RC越長車的穩定性越好，越短靈活性越好。

喜德盛的問題：喜德盛的異型管技術是目前為止喜德盛最新研發的高科技術，全球獨有。異型管車架既有鋁合金車架的韌度又兼具了碳纖維車架的輕度，使二者優點溶于一體。

整體車架的問題：所有的整體車架都是采用的縫合技術，并不是我們意義上的做一個車架的模具然后一壓就出一個整車架的整體鍛造技術 。

三、傳動系統的正確搭配（注意：這里不用“前后撥鏈器的正確搭配”這個標題是因為正確的齒比是由曲柄組的牙盤和飛輪進行配合，前后撥鏈器只是起到在各齒比間互換的作用。）

（1）牙盤： 24 34（8是極限） 44（5是極限）

（2）飛輪：9段飛 9、8、7 6、5、4 3、2、1

（3）鏈條：一大一小的環扣，牙盤和飛輪的比例搭配不合適會出現鏈條斷裂的現象。希望大家不要出現這樣的情況啊，要不然就不是你騎車了而是車騎你了。

四、剎車系統

（1）懸臂型剎車：以前我也叫它吊臂剎車，叫什么無所謂了，這種古董在500元以下的車上也許還能見到。

（2）雙樞軸鉗型剎車：公路車的最佳伴侶、專職情人。

（3）V型剎車：10年前的技術，不久的將來會被碟型剎車所取代。適合用于干旱天氣的比賽或者騎行。

（4）碟型剎車：采用摩托車的剎車原理，適合雨天使用，但是重量不輕，至少高于V型剎車410克，容易變形損壞，維修保養比較費事。

注意：以上4種剎車的價格跨幅很大從十幾元錢到上千元錢不等，所以要根據自己的購買能力進行選購，個人推薦SHIMANO（禧瑪諾）的平推式V型剎車，型號有BR-M960和BR-M760。

五、車胎

（1）人字行車胎是作為導向胎出現的，尋跡性很好。

（2）橫字型車胎是作為動力胎出現的，特點是抓地力很強。

（3）碎花型車胎中大碎花用于硬質路面的騎行，小碎花用于軟質的路面的騎行。

（4）光頭型車胎適合用于長途的硬質的路面騎行。

（5）萬向型車胎是產品工業化的產物，導向性和抓地力兼備。

注意：最適合我們騎行的搭配是前胎用人字型車胎，后胎用橫字型車胎。

六、如何正確的騎行一輛車

（1）騎行高度：手臂自然扶在車把上，兩腳腳尖向上墊到最高，車坐在人臀部的中間為最合適的騎行高度。

（2）騎行舒適度：用前腳掌踩踏在腳踏板上，膝蓋向車架B橫桿處靠近，腳掌向斜外側蹬踏，從正面看整個腿部成X型為最好。上坡時身體向前傾斜，重心前移手臂彎曲，臀部向上提，（注意：不可左右搖動前把手，不但起不到用力的作用還會造成翻車事故）

（3）把橫的選擇：手臂以把橫的垂直線向外偏5度，手掌外側距離把橫外側2厘米為最合適，如要進行長途的騎行可以選擇加裝蝴蝶把，因為長途騎行中需要手握把的不同位置來減輕手臂以及肩膀、背部和腰部的疲勞程度。

（4）SIJ（前避震器的下壓到回彈的行程長度）的調整不能多也不能少，要根據自己的體重和騎行路面的具體情況進行調整，軟硬適中，太軟容易觸底，將底部螺絲沖爆；太硬容易把前叉頂開造成前叉的報廢。個人建議大家如果選用可調節的避震器最好將行程控制在80-100mm范圍內，如果使用不可調節的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路騎行，不過大家如果有嘗試摔交的勇氣也不妨一試自己的身手了。

注意：長距離的騎行對男女性身體都不好。所以，在騎行過程中要注意定時進行休息與調整，順便檢查車輛的各項性能是否還能繼續下段路程的騎行。騎行的長度要根據各己身體的適應程度而定，不可一味的只圖距離、速度和海拔。

七、入門山地車的選擇

剛入門玩山地車的朋友推薦選擇品牌整車，不要DIY，DIY一輛入門級別的山地車最少需要3000元，而且組裝出來很可能不適合自己的騎行。

喜德盛可選車型：M18、MA516、M30（M30性價比更高一些，為入門車友晉升打下了一個好基礎）