山地車入門之輪組篇(二)車胎

2024年2月12日發(fā)(作者：紹興魯迅故居)

山地車入門之輪組篇（二）車胎

輪胎的構(gòu)造

說(shuō)到這個(gè)輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個(gè)詞會(huì)比較好解釋。每次發(fā)生大型車輛因爆胎出車禍的社會(huì)新聞，「再生胎」的問(wèn)題總是會(huì)被拿出來(lái)檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽(tīng)起來(lái)好像很不可靠是嗎？但其實(shí)輪胎的構(gòu)造就是這個(gè)樣子。自行車的開(kāi)口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。

輪胎的特性

一般在描述輪胎的特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。如果要用「名詞解釋」來(lái)說(shuō)明這些詞匯的話，各位可能還沒(méi)看完就先睡著了，所以我還是用「感覺(jué)」的方式去描述這些特性，讀起來(lái)比較容易消化。

滾動(dòng)阻力

當(dāng)輪子開(kāi)始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來(lái)說(shuō)，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部份就是輪胎的「滾動(dòng)阻力」了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話說(shuō)你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說(shuō)，滾動(dòng)阻力越小越好。

抓地力

在你過(guò)彎或煞車的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的「抓地力」就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力。抓地力是越大越好。路感遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓你覺(jué)得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒(méi)什么感覺(jué)，另有些胎則是讓你感覺(jué)得到有路況的變化但不覺(jué)顛簸。這些感覺(jué)統(tǒng)稱為「路感」，你會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感，而不是一個(gè)顛得你七葷八素的路感。

耐磨性

自行車輪胎普遍來(lái)說(shuō)算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來(lái)的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長(zhǎng)。防爆破胎可以說(shuō)是從事自行車休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹(shù)枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計(jì)，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。

重量

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個(gè)零配件，都要計(jì)

較那十幾二十克。無(wú)疑地內(nèi)外胎也是一個(gè)輕量化的標(biāo)的，一車份加起來(lái)，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會(huì)讓你乖乖把錢掏出來(lái)買輕量化輪胎了。

不懂輪胎的人，就跟不懂車架的人一樣，如果不知道要怎么選擇，就買最輕的吧！輕量化的輪胎很不可思議，一條重量的差距可能達(dá)到50-100克。事實(shí)上，重量輕的輪胎也帶來(lái)許多性能上的優(yōu)勢(shì)，首先在爬坡時(shí)就占了一些便宜，另外由于慣性較低，比較容易加速。重量減輕的原因又多半來(lái)自于更薄的胎皮與織網(wǎng)罩，甚至省略防爆層，這樣的結(jié)果是帶來(lái)更靈敏的路面反應(yīng)、更舒適的路感，以及更低的滾動(dòng)阻力。

不過(guò)，輕量化的輪胎到底是把什么省下來(lái)？首先胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，也許用個(gè)一兩千公里就見(jiàn)底了。其次，省下防爆層至少可以輕20克，而且讓路感更佳，但胎皮變薄加上沒(méi)有防爆層，代表的是你騎到一半停在路邊換胎的機(jī)會(huì)大增。在花錢購(gòu)買輕量化輪胎之前，先弄清楚它提供了什么樣的防爆措施，是否符合自己的騎乘環(huán)境。別讓破胎減損了騎車的樂(lè)趣，也造成金錢上的損失。

力量傳導(dǎo)

如果你跟我一樣，騎過(guò)登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺(jué)到在起步的時(shí)候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時(shí)候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導(dǎo)」變得更好了，或者可說(shuō)是輪胎的「剛性」更好。力量傳導(dǎo)不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進(jìn)泥巴里一樣。

制造品質(zhì)

你會(huì)不會(huì)覺(jué)得有些輪胎外表看起來(lái)毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺(jué)效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它其實(shí)不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應(yīng)該也不樂(lè)見(jiàn)產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品管達(dá)不到要求或者考量成本下所做的犧牲。

價(jià)錢

輪胎價(jià)錢的差異性也是很大的，一條競(jìng)賽用的輕量化外胎，可能要價(jià)達(dá)兩三千塊，但一條練習(xí)胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價(jià)去換來(lái)這些特性，而這些花錢換來(lái)的特性可能會(huì)讓你騎車時(shí)感到愉悅，或讓比賽成績(jī)更進(jìn)一步。除了價(jià)錢之外，兼顧所有特性幾乎是有可能做到的，端視制造廠商的設(shè)計(jì)巧思與工業(yè)技術(shù)。不過(guò)往往加入了成本與售價(jià)因素后，妥協(xié)也就產(chǎn)生了。要在合理的售價(jià)內(nèi)做出全面性的輪胎變得有點(diǎn)困難，因此廠商會(huì)在產(chǎn)品的某些特性上大做文章，以增加產(chǎn)品的吸引力。

TPI 織網(wǎng)密度

由于織網(wǎng)罩是輪胎的主體，而滾動(dòng)阻力的主要來(lái)源就是織網(wǎng)罩在接觸路面時(shí)壓縮變形所造成的能量損耗，因此織網(wǎng)罩的良窳就是輪胎性能的關(guān)鍵。最常被拿來(lái)當(dāng)作指標(biāo)的就是 TPI ，也就是織網(wǎng)密度了。TPI 越高，代表一英吋內(nèi)的纖維數(shù)量越多。高密度的織網(wǎng)，代表纖維更細(xì)，填補(bǔ)縫隙所需的橡膠就更少；相對(duì)的低密度的織網(wǎng)，纖維較粗而且所需使用的橡膠也更多。按這里檢視圖片織網(wǎng)罩影響的層面非常的廣泛。首先，它是形成輪胎路感特色的主要原因。織網(wǎng)密度越高，織網(wǎng)罩的厚度越薄，反應(yīng)就越靈敏。在壓過(guò)不平整路面的時(shí)候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會(huì)讓震動(dòng)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。低織網(wǎng)密度加上厚重的胎皮，在經(jīng)過(guò)崎嶇路面的時(shí)候，往往胎皮會(huì)來(lái)不及反應(yīng)，就把震動(dòng)直接傳到手掌或屁股上來(lái)，而且會(huì)讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也變差。

從路感還可以衍生出高 TPI 的其他好處：重量輕、滾動(dòng)阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，連帶的力量傳導(dǎo)也更好。既然高 TPI 有這么多好處，為什么不每條胎都盡可能達(dá)到最高的織網(wǎng)密度？一部份原因是工業(yè)設(shè)計(jì)與成本考量，一部份原因是廠商產(chǎn)品線的區(qū)隔，還有一部份原因是強(qiáng)度的問(wèn)題。高 TPI 的織網(wǎng)罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也較差。短程通勤、加了避震器的車、或者根本就是故意要去騎惡劣路面，實(shí)在沒(méi)必要采用高 TPI 的輪胎。

另外廠商通常也會(huì)在纖維材質(zhì)上著墨。一般而言低 TPI 的輪胎是用尼龍纖維編織，而高 TPI 輪胎會(huì)采用更柔軟纖細(xì)的棉質(zhì)、絲質(zhì)纖維來(lái)編織。有些款式的輪胎織網(wǎng)纖維會(huì)采用聚酯棉，來(lái)增加織網(wǎng)罩強(qiáng)度，

甚至安插超高強(qiáng)度的 Kevlar 纖維，來(lái)增加防爆的特性。另有些廠商有其獨(dú)門的織網(wǎng)纖維秘方，其效果不外乎是為了更柔軟以及更高強(qiáng)度。柔軟度高的棉質(zhì)或絲質(zhì)纖維當(dāng)然路感最好、滾動(dòng)阻力最低，但是用在戶外道路上卻不見(jiàn)得是理想材質(zhì)，你還得考慮到強(qiáng)度的問(wèn)題。所以你應(yīng)該視用途挑選合適的織網(wǎng)材質(zhì)以及密度，以在性能及價(jià)錢上取得均衡。

胎壓

很多開(kāi)口式的外胎標(biāo)榜了高胎壓，可以打到 145psi，甚至高達(dá)175psi。打高胎壓可以得到一些好處，例如在滾動(dòng)時(shí)可減少織網(wǎng)罩的變形量讓滾動(dòng)阻力同步減低，力量傳導(dǎo)也會(huì)因?yàn)榭椌W(wǎng)罩剛性較高而變好，對(duì)體重較重的騎士來(lái)說(shuō)也可以避免「蛇咬」型態(tài)爆胎的發(fā)生。但是高胎壓真的就是萬(wàn)靈丹嗎？不只不是，而且還可能有反效果。由于胎壓打高，會(huì)使得路面的反應(yīng)變差，些微的路面不平整就會(huì)造成彈跳，不只容易讓人感到疲勞，也會(huì)因?yàn)榕c地面的接觸面積變小，讓抓地力會(huì)下降，使得力量傳遞不連續(xù)，并增加過(guò)彎的危險(xiǎn)性。當(dāng)胎皮無(wú)法順利壓過(guò)崎嶇的路面時(shí)，這種「撞墻」的效應(yīng)會(huì)把前進(jìn)的力量反彈回來(lái)，讓速度快不起來(lái)。充氣式輪胎之所以安全、舒適、有效率的原因是在于利用空氣壓力維持輪胎剛性之余，在與路面接觸處仍保有適度的壓縮扁平度，來(lái)反應(yīng)路面狀況。如果把胎壓打高讓扁平度消失，豈不就失去了采用充氣式輪胎的原意？也許你會(huì)納悶，管胎不是可以打到

200psi 甚至更高的胎壓，為什么同樣技術(shù)做出來(lái)的開(kāi)口胎，只不過(guò)打到145psi，路感就差這么多？我也用過(guò)相同織網(wǎng)罩及胎皮規(guī)格的管胎，打到 180psi，絲毫不會(huì)覺(jué)得它很硬。其中最大的差別是，管胎打飽氣之后切面是圓的，這樣使得管胎在任何角度下都保有很好的路感；而開(kāi)口胎并不是，內(nèi)胎的切面形狀像個(gè)冬瓜似的，先天上就不容易擁有相同的性能。另外高級(jí)管胎內(nèi)胎的材質(zhì)是乳膠（Latex，保險(xiǎn)套的原料），彈性好滾動(dòng)阻力小路感佳，而開(kāi)口胎一般使用的內(nèi)胎是丁基橡膠（Butyl），是無(wú)法和乳膠相提并論的。但即便是使用管胎，胎壓的設(shè)定仍應(yīng)該要讓輪胎在承重時(shí)產(chǎn)生一些扁平變形，才是讓它性能正確

發(fā)揮的做法。另外在輪組大廠 ZIPP 的手冊(cè)中也提到，使用開(kāi)口式外胎，胎壓不建議打到125psi 以上，所持的理由同上所述，不過(guò)并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)是否為輪框無(wú)法承受。事實(shí)上開(kāi)口式外胎打高胎壓對(duì)輪框來(lái)說(shuō)的確是個(gè)危害，輪框有可能被不均勻地?fù)伍_(kāi)，也有可能從結(jié)構(gòu)最弱的地方炸開(kāi)。打高胎壓之前，應(yīng)先確認(rèn)輪組是否能承受得了，千萬(wàn)別一意孤行。其實(shí)每一款胎搭配不同體重的騎士都有其最適的胎壓，是在路感與滾動(dòng)阻力之間妥協(xié)下的結(jié)果。由于負(fù)重時(shí)適當(dāng)?shù)谋馄蕉炔攀菦Q定胎壓的前提，所以體重越重胎壓也要越高。又由于后輪承受的重量比較高，后輪的胎壓也應(yīng)比前輪高一些，可以試試提高 10%（或降低前輪胎壓 10% 以換取舒適的路感）。不要相信廠商公布的胎壓上限，順從你的直覺(jué)。如果你習(xí)慣打到外胎規(guī)范的胎壓上限，體重噸位又不是很重的話，泄一點(diǎn)氣試試看，說(shuō)不定會(huì)有令你意想不到的效果發(fā)生－－而且還不見(jiàn)得會(huì)比較慢。

胎紋

顆粒胎的目的是增加軟地面上的抓地力，比較寬的輪胎，例如 1.5

吋以上，若設(shè)計(jì)有一些凹紋，其目的與其說(shuō)是增加排水性，不如說(shuō)是用來(lái)檢查胎皮的磨耗。以自行車的速度和輪胎的觸地面積，在濕地上是不足以形成會(huì)讓車子打滑的「水膜」。如果是凸出來(lái)的顆粒，則是為了增加軟路面或砂石路面上的抓地力，因?yàn)檫@些路面比輪胎還軟，顆粒可以陷進(jìn)去咬住路面，大幅增加抓地力。可以看看沙灘車在海灘上壓出來(lái)的胎印就知道這是什么意思了。顆粒胎用在硬地上的路感一定不會(huì)好，抓地力因接觸面積縮小而不足，而且力量傳導(dǎo)也一定差，因?yàn)椴认氯サ牧α坑幸徊糠輹?huì)消耗在顆粒的變形上，讓整臺(tái)車變得很難拖動(dòng)似的。

那么細(xì)細(xì)的公路車胎，設(shè)計(jì)胎紋的用意是什么？并不是為了排水，而是要增加抓地力。胎紋的設(shè)計(jì)很具爭(zhēng)議，因?yàn)榫鸵话闳说某ＷR(shí)來(lái)說(shuō)會(huì)以為有胎紋抓地力才會(huì)好，廠商為了迎合市場(chǎng)所以就推出有胎紋的產(chǎn)品，但實(shí)際上抓地力和胎紋之間的關(guān)連并無(wú)定論。一些廠商宣稱他們?cè)O(shè)計(jì)的胎紋可以分散壓力并增加與地面的接觸面積，抓地性能也會(huì)跟著提升。也有說(shuō)法是細(xì)細(xì)的胎紋可以「滲透」到路面的縫隙中，以增加抓地力。

胎紋的設(shè)計(jì)會(huì)提高滾動(dòng)阻力，因?yàn)樽屘ゼy壓縮變形也是需要消耗能量的。而胎紋也會(huì)讓力量傳導(dǎo)變差一些，因?yàn)槭┘釉谔テど系牧α坑幸徊糠荼粌?nèi)耗在胎紋的變形上了。有胎紋的輪胎往往在胎紋磨平之后特性變好了，滾動(dòng)阻力下降且力量傳導(dǎo)變佳。雖然廠商會(huì)解釋設(shè)計(jì)胎紋的用意，但不代表同樣路況下光頭胎就會(huì)發(fā)生抓地力不足的情況，甚至光頭胎滾動(dòng)阻力還更低。但顯然的有胎紋的輪胎，似乎比較讓人感到「安心」，覺(jué)得廠商有在用心設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

許多公路車輪胎的設(shè)計(jì)會(huì)把中央和兩側(cè)分開(kāi)考量，中央的部份要降低滾動(dòng)阻力，會(huì)使用較硬的橡膠、光滑表面處理或適合直線行進(jìn)的胎紋（例如菱形細(xì)顆粒）；兩側(cè)會(huì)采用較軟的橡膠、粗糙表面或變形量稍大的胎紋。較軟的橡膠確實(shí)可以提高抓地力，至于胎紋的效用，就看你親身的經(jīng)驗(yàn)以及要不要相信廠商的說(shuō)法了。你還以為顆粒胎或胎紋才是雨天防滑的保證嗎？錯(cuò)誤的觀念該改正過(guò)來(lái)了！寬窄同樣是

700x23c 的外胎，實(shí)際上的寬窄還是有差的，有些胎圓鼓鼓的，有些胎則比較苗條，拿游標(biāo)尺去量會(huì)發(fā)現(xiàn)各廠牌之間有一些差異，也因此

有些廠商得以在相同規(guī)格下偷重量。比較寬的胎，路面的適應(yīng)性比較好，抓地力比較足，舒適性也較佳。但寬胎的負(fù)面影響是風(fēng)阻和重量，為了降低風(fēng)阻，應(yīng)該要選用較窄的外胎。不一定比較寬的胎就好，或比較窄的胎就好，還是要看用途。所以這又是一個(gè)權(quán)衡的抉擇了。或許是自行車廠商比較保守，大多數(shù)的公路車出廠時(shí)都是配 23mm 的外胎，甚至是 25mm 的。畢竟太窄的胎可能會(huì)發(fā)生抓地力不足、控車不易或卡進(jìn)水溝蓋等危險(xiǎn)。如果很確定自己的騎車路線路況良好的話，何不試試換個(gè)較窄的胎來(lái)降低風(fēng)阻；如果是低速爬坡的話，換個(gè)較窄的胎除了省點(diǎn)重量，降低風(fēng)阻的幫助就不那么大了。換上較窄的胎，例如 20mm，應(yīng)該要將胎壓打得高一些。如果在相同胎壓下，寬胎的滾動(dòng)阻力可是會(huì)比窄胎還低的，但這樣的比較并無(wú)意義，因?yàn)檫@個(gè)條件下寬窄胎的觸地面積是一樣的，窄胎的扁平度顯然會(huì)比寬胎大，造成滾動(dòng)阻力較大。如果要讓窄胎的觸地扁平比例和寬胎一樣，就應(yīng)該打高一點(diǎn)的胎壓。但要小心的是，打高胎壓以后代表的是觸地面積會(huì)變小、抓地力降低、路感會(huì)變差。專家建議低風(fēng)阻輪甚至應(yīng)該配到

18mm 的細(xì)胎，才有最理想的效果。不過(guò)以安全為前提的話，應(yīng)先確認(rèn)天候及路面狀況，再來(lái)決定輪胎寬窄。2003 年環(huán)法賽，Ullrich 不就是在雨天的計(jì)時(shí)賽中，把奪冠的最后一絲希望給摔掉了嗎？

顏色

胎皮的主要原料是橡膠，原色是褐色。大多數(shù)輪胎會(huì)呈現(xiàn)黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度。一些有鮮艷顏色的輪胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美觀，而且據(jù)稱干濕地的抓地力都會(huì)更好。有些輪胎具有「古典味」：胎壁是皮膚色，而胎皮是黑色，這是因?yàn)樘ケ诓⑽刺砑犹己诘木壒剩鹉z本身比較軟，可以減低一些滾動(dòng)阻力。目前主流的輪胎胎皮很多都是三間色，比如「紅－黑－紅」這樣子配色，一方面是讓直線的滾動(dòng)阻力低、過(guò)彎的抓地力好，另一方面是為了好看。后一個(gè)原因可能才是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的決定性條件。挑選適合的輪胎 經(jīng)過(guò)一連串的討論，我們?cè)倩氐轿恼乱婚_(kāi)頭的疑問(wèn)：為什么通勤車換上較窄的光頭胎后，性能全面地提升了？首先新?lián)Q的光頭胎織網(wǎng)罩較薄較軟，提供良好的路感以及較輕的重量。加上胎皮

比較薄，重量減輕后，輪子的慣性減低使得加速容易。少掉了顆粒胎紋，路感比較平順，而且力量傳導(dǎo)也更直接，加速、爬坡或負(fù)重騎乘都變得比較輕松。寬度比較窄且表面光滑代表的是風(fēng)阻也就比較低，在高速時(shí)速度比較容易維持。輪胎對(duì)自行車的性能與舒適性影響真的很大，正確的選擇加上適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，差別幾乎和更換車架材質(zhì)一樣明顯，甚至在你不想更換車架的前提下，提供了一個(gè)特性調(diào)整的廣大空間。不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，等級(jí)低的產(chǎn)品，只要愿意多花一點(diǎn)小錢，就可以買到明顯的改善。但如果要比較一批價(jià)值同是兩千元的高級(jí)胎，幾乎就不可能有全面性的改善了，這時(shí)候就變成特性上的妥協(xié)與選擇，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一兩種突出的特性。由于影響性能的變因?qū)嵲诤芏啵喬S商設(shè)計(jì)產(chǎn)品的創(chuàng)意也很豐富，不只提供多種規(guī)格，賣相也要讓消費(fèi)者一見(jiàn)到就愛(ài)不釋手，使得挑選一款輪胎，可以像挑選車架一樣，充份表達(dá)你個(gè)人的品味與鑒賞力。

1、輪胎尺寸與車圈尺寸的配合

自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個(gè)國(guó)家都按照自己的一套尺寸標(biāo)稱體系制造自行車。這些不同國(guó)家的尺寸標(biāo)稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國(guó)家里有不同的數(shù)字標(biāo)識(shí)。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數(shù)字標(biāo)識(shí)!

2、傳統(tǒng)的尺寸體系

傳統(tǒng)的尺寸體系依據(jù)的是對(duì)輪胎外徑的測(cè)量。這種辦法通常是以英寸為單位(26"，27"等等)，或是以厘米為單位(650，700等等)。

不幸的是輪胎與車圈的發(fā)展使得這種測(cè)量方法不再符合實(shí)際情況。讓我們舉例看看為什么：26×2.125在30年代后期是一種重型"氣球胎(ballon tire)"自行車最流行的尺寸，時(shí)至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦(beach cruir)"這種車中也很常見(jiàn)。這種尺寸的輪胎其實(shí)際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對(duì)這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。于是業(yè)界就制造出了"中型"輪胎，其標(biāo)稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈。雖然它們?nèi)员环Q為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西

海岸的klunker先驅(qū)們采用，并成為了山地車的標(biāo)準(zhǔn)。在市場(chǎng)上，你能夠找到25mm那么窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實(shí)際尺寸差不多是24 7/8。

第二個(gè)數(shù)字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1

650B, )

3、"0.75"等于"四分之三"嗎?

請(qǐng)注意英寸制的標(biāo)稱有時(shí)用十進(jìn)制表示寬度(26×1.75)，而有時(shí)用分?jǐn)?shù)來(lái)表示(26×13/4)。這是造成不匹配的最常見(jiàn)的原因。雖然這些尺寸標(biāo)稱在數(shù)學(xué)上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無(wú)法互換使用的。想要總結(jié)出輪胎尺寸的特點(diǎn)雖然有點(diǎn)懸，但我有自信提出以下規(guī)則：

輪胎尺寸的布朗規(guī)則：

如果兩個(gè)輪胎的標(biāo)識(shí)尺寸在數(shù)學(xué)上相等，而一個(gè)使用十進(jìn)制另外一個(gè)使用分?jǐn)?shù)，那么這兩個(gè)輪胎無(wú)法互換使用。

有時(shí)輪胎制造商甚至也在這個(gè)問(wèn)題上犯胡涂。特別是一些歐洲型號(hào)也標(biāo)錯(cuò)了，它們本應(yīng)使用十進(jìn)制標(biāo)稱卻錯(cuò)誤地使用了分?jǐn)?shù)。

4、尺寸欺詐

競(jìng)爭(zhēng)壓力經(jīng)常導(dǎo)致寬帶測(cè)量的誤差。原因如下：假設(shè)你正在市場(chǎng)上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會(huì)通過(guò)調(diào)研目錄手冊(cè)和廣告找出最輕的700-25的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質(zhì)量和技術(shù)，但是百事的700-25胎實(shí)際上是700-24胎只是標(biāo)稱為25，那么百事的胎就會(huì)比可口公司真實(shí)標(biāo)稱的700-25胎更輕一些。這樣百事公司就有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而可口公司為了防范這種情況，他們甚至?xí)⒏p的700-23標(biāo)識(shí)為700-25。這種情況在70年代和80年代屢見(jiàn)不鮮，后來(lái)發(fā)展到不可收拾，于是又出現(xiàn)了回歸精確寬度測(cè)量的趨勢(shì)(但不很普遍)。

5、ISO (E.T.R.T.O.) 體系:

ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作"E.T.R.T.O"體系，是由歐洲輪胎及車圈技術(shù)組織(EuropeanTyre and Rim Technical Organization)制定的。

ISO體系使用兩個(gè)數(shù)字。

第一個(gè)是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。(輪胎的實(shí)際寬帶根據(jù)車圈的寬度會(huì)有一點(diǎn)變化。車圈寬度測(cè)量的是車圈邊緣之間的距離。)

第二個(gè)ISO數(shù)字是一個(gè)關(guān)鍵數(shù)字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來(lái)說(shuō)，如果這個(gè)數(shù)字相同，輪胎就能安裝到車圈里;如果這個(gè)數(shù)字不同，輪胎就安不上去。

例如，一個(gè)700×20C的公路胎其ISO標(biāo)稱為20-622;一個(gè)700-38的混合胎其ISO標(biāo)稱為38-622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號(hào)的輪胎一起使用。

山地騎行本身就講究安全性和抓地性。一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車、碎石跳躍的騎行需求。山地車胎寬從1.5到2.3 不等。騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。不過(guò)真正的比賽中，胎紋的選擇學(xué)問(wèn)從雨天到沙土路面各不相同，這里我們不用多想，只須選擇寬大深厚的外胎即可。北京單車市場(chǎng)非常的不科學(xué)，買giant atx

740 的車輛居然配2.1的寬大外胎，使每個(gè)騎它的人都發(fā)出嗡嗡的風(fēng)車聲，騎著它費(fèi)力百倍。

影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結(jié)構(gòu)。花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來(lái)阻力越小（這里可以理解為外胎與地面的接觸面積在騎行者壓力下的大小變化，面積越大阻力越大）。同理，外胎兩側(cè)的花紋越高，下坡中拐彎感覺(jué)越好、平路快行越累。所以，建議只要你不經(jīng)常玩耍跳躍、落山的游戲。一條1.95以下（含）的外胎足以應(yīng)付北京周邊的各種環(huán)境。

另外補(bǔ)充一點(diǎn)，輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關(guān)。試想一下，一個(gè)癟球肯定沒(méi)有一個(gè)充足氣的皮球滾得遠(yuǎn)，說(shuō)明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車輪胎，道理同樣：優(yōu)秀的外胎（例如：maxxis系列）可以將氣壓打得很足，而且中凸邊陷，行進(jìn)輕快；國(guó)產(chǎn)的劣質(zhì)外胎（受橡膠提煉技術(shù)影響）厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來(lái)嗡嗡作響，只能用作需求摩擦的DH。故此，我們?cè)谶x擇外胎時(shí)，一定要綜合各種因素經(jīng)驗(yàn)試購(gòu)。

市面上有一種平頭胎，價(jià)格大概80、90元一條，輪胎中間部分平滑順直，兩邊的部分突兀而強(qiáng)厚。直線騎行時(shí)縱向阻力不大，變向轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向阻力加大，兼顧越野和公路的要求，很適合山地車騎手長(zhǎng)期使用。

山地車小貼士：前胎裝平頭（光頭）輪外胎 + 后胎裝突紋外胎 =

平路省力兼顧越野。

輪胎的簡(jiǎn)易保養(yǎng)

除了每次騎行之后都要仔細(xì)地為輪胎去除雜物，如石子、玻璃……之外，再說(shuō)說(shuō)之后如何辦：清理輪胎之后，用水清洗輪胎，再用干凈抹布擦干凈，要避免油脂、碳?xì)浠衔铩⒏g性物質(zhì)粘到車胎上致使輪胎變質(zhì)，也要防止陽(yáng)光直曬。如果長(zhǎng)時(shí)間不是用自行車，應(yīng)該輪胎充氣到70-90psi(5-6bar)-----指公路車，平衡放置.

另外一個(gè)原因：輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去，還有就是法式氣嘴的結(jié)構(gòu)所致，氣越足越不容易跑氣。我現(xiàn)在要兩周才少量打一次氣。正規(guī)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是每次騎完都要放掉一部分下次騎之前再打滿，但我懶得這么做了。正新的內(nèi)外胎配合的很好，如果打氣很足就會(huì)封得很嚴(yán)實(shí)。我只有打不足氣的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)沙。

到底選擇一次性買貴還是隨時(shí)換新？

輪胎不像鋼架，始終敵不過(guò)尖利的物品。200元一條的輪胎和70元一條的外胎遇到非常鋒利石子結(jié)果都差不多，內(nèi)胎更是如此，別指望它能避過(guò)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。高價(jià)的內(nèi)外胎肯定比較抗老化，但是用起來(lái)始終沒(méi)有新的順手。如果你偏是覺(jué)得非那500元一對(duì)的公路車胎才像你用的，你真的把它們買回來(lái)了，也許有一天你會(huì)感到更失落...其實(shí)就用那些類似于正新不超過(guò)70元一條的外胎，15元一條的內(nèi)胎。那500元就足夠你買上5條外胎10條內(nèi)胎還能再加一盒補(bǔ)胎工具。一出問(wèn)題就把舊的不要換新的上陣多爽啊。買米其林的胎我就也不相信其一條

能讓你騎5000公里都安穩(wěn)。

特殊說(shuō)明：在15天以上長(zhǎng)距離騎行中，一副高品質(zhì)內(nèi)、外胎還是可以減少你不少載物重量的