內河運輸中航運價值

2024年2月18日發(作者：十一天十一夜)

內河運輸中的航運價值

一、航運價值分析

一般河流的航運價值應從自然條件和社會經濟條件兩方面進行分析。自然條件決定河流的航運能力，主要是從氣候、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征；社會經濟條件決定河流的航運需求，主要是從資源、經濟、城市、人口等方面分析河流的運輸市場和區域的貨運方向。

1、自然條件

（1）水文特征

氣候的兩個基本要素是氣溫和降水。氣溫主要影響河流的結冰期，決定河流能否四季通航。氣溫高的地區，河流無結冰期，可以四季通航，有利于發展航運；氣溫低的地區，河流有結冰期，結冰期越長，越不利于發展航運。降水主要影響河流的水量，決定河流寬度與河流水位。降水多且季節分配均勻的地區，河流水量豐富，河寬水深，水位季節變化小，有利于發展航運；降水少且季節分配不均勻的地區，河流水量少，河窄水淺，水位季節變化大，不利于發展航運。

地形主要影響河流的水流狀況，決定河流能否安全通航。在平原地區，地勢平坦，起伏較小，河流落差小，水流平穩，且河道中礁石少，通航安全性好，有利于發展航運。在山地丘陵地區，地勢險峻，起伏較大，河流落差大，水流湍急，且河道中礁石多，通航安全性差，不利于發展航運。

（2）水系特征

水系主要影響河流的通航里程、航道網，決定河流的通航范圍。世界上的大江大河往往通航里程長，支流眾多，形成發達的內河航道網，有利于發展航運。如我國長江全長6300多千米，干流通航里程達2800多千米，干、支流通航里程達7萬多千米，航運價值很高。世界上的短小河流往往通航里程短，支流較少，沒有形成內河航道網，不利于發展航運。如日本國土面積狹小，地形以山地為主，因此河流短小流急，航運價值不高。

2、社會經濟條件

（1）運輸市場

運輸市場主要由經濟、城市、人口等因素決定。經濟發達、城市眾多、人口密集的地區，客貨流量大，運輸市場廣闊，有利于發展航運，如長江的航運價值很高，成為我國的“黃金水道”。經濟落后、城市不多、人口稀疏的地區，客貨流量小，運輸市場狹小，不利于發展航運。如亞馬孫河雖然水量豐富、水流平穩，但航運價值卻不高。

（2）貨運方向

貨運方向主要由資源與經濟的分布狀況來決定。資源分布與經濟分布具有不平衡性，發展經濟離不開自然資源，在經濟發達地區如果缺乏自然資源，就需要進行資源的跨區域調配，將自然資源由資源豐富地區運往經濟發達地區就是主要貨運方向。河流走向與貨運方向一致的地區，河流的運輸量大，航運價值高。如我國的自然資

源西部豐富東部貧乏，經濟東部發達西部落后，因此貨運方向主要是由西向東，而我國的長江大致呈東西走向，因此長江航運價值很高。河流走向與貨運方向不一致的地區，河流的運輸量小，航運價值低。如俄羅斯的自然資源東部豐富西部貧乏，經濟西部發達東部落后，因此貨運方向主要是由東向西，而俄羅斯的河流多呈南北走向，因此河流航運價值不高。

二、典型例題解析

1、歐洲的萊茵河是一條重要的國際性河流，它是西歐航道網的主干，航運發達，試分析該河流發展航運的有利條件。

（1）流經地區大部分屬于溫帶海洋性氣候，全年溫和濕潤。從氣溫而言，冬季最冷月氣溫高于0℃，河流無結冰期，可以四季通航；從降水而言，降水多且季節分配均勻，河流水量豐富，河寬水深，水位變化小。

（2）流經地區大部分為200米以下的平原，地勢平坦，起伏較小，河流落差小，水流平穩，且河道中礁石少，通航安全性好。

（3）通航里程長。全長1320千米，通航里程達886千米，占全長的66%，有歐洲“黃金水道”之稱。

（4）流經地區支流眾多，河網密布，通過多條運河與多瑙河、塞納河、羅納河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通，共同構成了一個四通八達的內河航道網。

（5）流經國家多，流經地區經濟發達，有廣闊的經濟腹地；城市眾多，城市化水平高；人口密集，市場需求量大。因此，河流客

貨運量大。

2、俄羅斯國內交通運輸以鐵路為主，河運不占主要地位，分析其原因。

俄羅斯的交通運輸方式河運不占重要地位，要結合貨運方向與河流流向的差異以及河流的水文特征進行分析。

（1）俄羅斯領土東西綿長，工業重心在歐洲部分，而礦產、能源等自然資源主要分布在亞洲部分，國內運輸主要貨運流向為東西向。而俄羅斯的河流多為南北流向，與東西貨運流向不一致。

（2）俄羅斯緯度高，氣溫低，河流的結冰期較長，不利于發展航運。

總之，河流水量豐富，河寬水深，水位變化小，無結冰期，水流平穩，河道礁石少，通航里程長，形成內河航道網，是發展河運的有利的自然條件；經濟發達，城市眾多，人口密集，貨運方向與河流走向一致，是發展河運的有利的社會經濟條件。