船舶污染的現狀及防治

2024年2月21日發(作者：初一家長會)

船舶污染的現狀與防治

一、調查背景

海洋是生命的搖籃。自古以來，海洋為人類開展提供著豐富的資源。海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經濟的方法。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業技術極大開展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷的增加。但隨之而出現的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可防止的直接或間接的把一些物質或能量引入海洋環境以至產生了損害資源，危害人類安康，阻礙包括漁業資源在內的各種海洋活動，造成了海洋污染。

隨著海洋經濟的迅猛開展，海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環境質量明顯下降，生態環境日趨惡化，并對生物資源和人體安康產生危害。同時，船舶造成海洋環境污染不容無視。

目前，航運事業蓬勃開展，人們利用海洋創造了前所未有的經濟繁榮景象。經濟開展的同時，因為船舶載運不能保證其絕對的平安，特別對海洋污染不能得到絕對的限制，同時由于船舶本身狀況存在缺乏和公司航運管理有紕漏，給海洋平安利用和船舶管理帶來一定難度。船舶污染的趨勢有了新的變化。

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據國家海洋局1月15日發布的2007年中國海洋環境公報顯示，我國近岸海域污染形勢依然嚴峻，河流攜帶入海的污染物持續增高，河口生態環境受損，由大氣輸入海洋的污染物通量仍呈上升趨勢。因此，防止我國近岸海域污染進一步惡化升級已成為沿海政府、企業制定有效措施并強力實施的當務之急，確保近岸海域污染得到有效控制。

為了深入實際了解海洋污染問題，本人于2月份開場在網絡及報紙中進展為期1個月的調查。

二、調查結果分析

1、

船舶造船污染現狀

船舶造船污染主要表現在：

〔1〕船舶操作污染源，這種污染的產生主要是船舶工作人員的成心或過失造成的。如：有的船舶工作人員成心的將含有有害物質的洗艙污水排入海洋，船舶機艙工作人員成心將含有污油的機艙污水未經處理排入海洋，還有的由于工作責任心不強錯開伐門將燃油排入海洋。

〔2〕海上事故污染源，船舶由于發生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。

〔3〕船舶傾倒污染源；這種污染源的產生，主要表現在，經由船舶成心的將陸地工廠生產所產生的生產廢料、生活垃圾、清理被污染的第 2 頁

航道河道所產生的帶有污染物質的污泥污水，傾倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

2、我國近岸海域污染形勢不容樂觀

據2007年?中國海洋環境質量公報?顯示，在各級海洋行政主管部門實施監測的573個入海排污口中，約87.6％的排污口超標排放污染物，主要超標污染物〔或指標〕為化學需氧量〔CODCr〕、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。 陸源污染物排海總量顯著增加。全國507個陸源入海排污口監測結果顯示，84％的排污口超標排放，94％的排污口設置不符合海洋功能區劃。

2007年，我國排污口鄰近海域生態環境持續惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態環境質量處于極差狀態；海水污染程度加重，80%以上的監測區域海水質量為四類和劣四類；底棲生物群落構造退化，耐污種增多，大局部排污口鄰近海域底棲經濟貝類難以生存，甚至出現了30多平方公里的無底棲生物區。近岸海域生態系統安康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，大局部海灣、河口、濱海濕地等生態系統仍處于亞安康或不安康狀態，主要表現在水體富營養化及營養鹽失衡、河口產卵場退化、生境喪失或改變、生物群落構造異常等。去年，我國因有毒藻類引發或協同引發的赤潮仍維持在較高水平；海洋外來物種入侵現象嚴重；海岸侵蝕范圍和強度仍在不斷增大。但濱海旅游度假區、海水浴場環境狀況良好；海洋傾倒區和海上油氣開發第 3 頁

區環境質量根本符合功能區環境要求；海洋保護區生態環境質量總體保持良好；約60%的海水增養殖區水質狀況能夠滿足增養殖業水域要求。

2007年，近岸也有局部海域水質略有好轉，但污染程度依然嚴重。近海大局部海域為清潔海域，遠海海域水質保持良好狀態。全海域未到達清潔海域水質標準的面積約14.5萬平方公里，比2006年減少約0.4萬平方公里。嚴重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、黃河口、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和局部大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是無機氮、活性磷酸鹽和石油類。渤海海域污染依然嚴重，未到達清潔海域水質標準的面積約2.4萬平方公里，約占渤海總面積的31%，比2006年增加約0.4萬平方公里。近岸海域生態系統安康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，監測的18個生態監控區中，約78%的生態系統處于亞安康或不安康狀態，主要表現在水體富營養化、生境喪失或改變、河口產卵場退化、生物群落構造異常等。

各級海洋行政主管部門繼續加大對陸源入海排污口的監測力度，在實施監測的573個入海排污口中，約87.6%的排污口超標排放污染物，主要超標污染物為化學需氧量、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。廣西、江蘇和浙江超標排放的入海排污口比例居全國前三位。

三、環境污染產生的原因分析

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近岸海域水環境質量惡化是一種普遍現象，也是任何一個開展中國家在開展中不可防止的結果。我國多年的環境檢測結果說明，近岸海域無機氮與活性磷酸鹽普遍超標，且這種污染有加重的趨勢，已經成為沿海城市水環境質量的主要問題，上海也不例外。按照中國自然地理分區原那么，上海市是包括在東海地區內的，與中國四大海區近岸海域水質相比，東海水質是較差的。

海洋污染物總量的85% 以上來自于陸源污染物，其成分主要是化學需氧物質、氨氮、油類物質和磷酸鹽四類，合計占總量的 95% 以上，還有硫化物、鋅、砷、鉛、鉻、揮發酚、氰化物、銅、鎘、汞等。陸源污染物主要來自于工業三廢、城鎮生活垃圾、農業養殖使用的化肥、農藥和禽畜糞便等。因此，陸地污染源可分為四類：工業污染源、生活污染源、農業污染源和陸上養殖污染源。

自1978 年改革開放以來，中國國民經濟得到快速的開展，給各地經濟開展注入了極大的活力，但在經濟高速開展的同時污染也在高速增加。城市化進程急速進展，人口隨之急劇增加，但城市總體規劃缺乏，大量未經處理的生活污水、工業廢水直接或間接排入黃浦江中。上海作為我國最大的工業基地，人口密度高，工業體系龐大，排污總量大。加上面源控制措施乏力，工業和旅游污染以及農村養殖業和農村生活區的面源污染，使黃浦江水污染一直處于較重的負荷狀況。黃浦江的污水使近岸海域嚴重污染，魚類生存環境惡化，近岸海域魚類第 5 頁

資源越來越少，許多海洋生物資源幾乎瀕臨絕跡。目前這種情況還有進一步加劇的趨勢。

近海海域海上交通航運、港口業相當興旺。港口的開展，船舶的增加所產生的大量的污染物質，包括油類、有毒液體物質、船舶生活污水和船舶垃圾等，那么對區域內生物的生存環境產生嚴重影響。據抽樣調查，平均每艘船每年排放艙底含油污水136噸，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故發生時，溢油量可達千噸至幾十萬噸不等，由此可以導致大范圍的生物死亡，甚至是種群滅絕。光從1999年到2003年，上海海域發生的船舶溢油事故101起，溢油量達2319噸，平均每起事故溢油23噸。來自國際油輪船東污染聯合會的統計結果說明，海域發生船舶污染事故的頻率以及發生災難性污染事故的概率和該海域的船舶流量、油品、化學品吞吐量密切相關。2006年，上海港集裝箱量吞吐量更是一舉突破2000萬標準箱〔TEU〕，達2171萬TEU，成為世界第三大集裝箱港，這就意味著上海海域所負擔的環境壓力隨著上海港吞吐能力的提升在不斷的加重。

四、港口污染的防治

船舶在港口停留和港口各種作業可能污染港口環境，因此要采取各種預防和治理措施。

1、港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。

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污染防治的根本方法是在港口規劃和設計時對港口的選址、布局，設備的選用等和環境保護作統一的考慮。此外，還要采取以下措施。

2、制定港口防治污染法規

法規要規定出船舶污水、污物的排放標準，工作場所的粉塵含量標準，噪聲標準，還應規定防止污染的措施和超過標準排放的處理方法。

國際海事組織對船舶污水的排放規定：在離海岸12海里以內含油量不超過15毫克/升，大腸桿菌每100毫升不超過250個，懸浮固體不超過50毫克/升。國際放射性防護委員會對放射性物質規定的量大容許濃度為10-4 微居里/毫升。

對大氣污染濃度限值，工業興旺國家均規定有標準。中國1982年公布了國家標準，港口屬于三類地區，其大氣污染濃度限值如下：

對噪聲的容許強度，因場所而異。中國規定，機械工作場所限制在85分貝以內；干線道路兩側，晝間為70分貝，夜間為55分貝。

3、港口污染監測

為了及時發現港口污染，港口通常設有環境監測站。其任務是：①監視船舶排放污水、污物情況，取樣分析。②港口水域定點監測，了解水質變化。監測工程有油、氫離子濃度指數(pH)、電導率、懸浮物、化學需氧量(COD)、生物化學需氧量(BOD)、水溫，根據情況也第 7 頁

可分析酚、氰、重金屬含量。③利用大氣污染監測儀器經常測試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。

4、港口污染物的治理

主要有以下幾個方面：

① 對含油污水的處理。對船舶排放的含油污水通常采用船用油水別離器進展別離。目前使用的油水別離器都是利用油水比重差的原理進展油水別離。為了使小油珠結合成大油珠以加速上浮，常利用機械或化學材料制成粗粒化器;為了提高水質處理效果，有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設有含油污水處理船或處理場。中國設置的含油污水處理船或處理場，按船用油水別離器工作原理，在別離前靜置一段時間，別離大塊浮油，以減輕以后工序的負擔。港口含油污水處理場的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水別離器別離，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法將油分解成水和二氧化碳，再沉淀別離活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。對水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，防止擴散，再用浮油回收器、吸油設備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時使用化學劑處理，但須經有關部門批準。

② 含毒洗艙水的處理。岸上設污水處理廠，一般采用化學沉淀、離子交換、離子浮選、過濾、吸附、深井注入、密封棄入深海〔放射性第 8 頁

廢渣〕等方法處理。

③ 生活污水的處理。在船上設污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學法和物理化學法兩種。前者是用需氧生物分解污水中有機物；后者是用固體別離、固體消毒后排放。

④ 船舶垃圾的處理。不管固體垃圾或液體垃圾均可在船上設燃燒爐燒掉，一般船用燃燒爐的排氣灰塵每立方米不超過4克。對卸貨后的大量垃圾，由港口承受站分類處理。

⑤ 粉塵的治理。對于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過程中可在卸船機、帶式輸送機的皮帶穿插處、抓斗等處加設灑水裝置，有時輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對沖洗后的污水進展處理。在堆場每隔一定時間灑水一次。在工作場所和居民區之間設置林帶吸滯粉塵，效果較好。

五、完畢語

防治船舶污染、保護海洋環境已經成為全球性的重要課題，備受國際社會關注。目前在我國，愈來愈多的新技術被應用于防治船舶污染，標志著我國在應對聯合國框架下的國際公約時，采取了更加積極的態度。

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