長城汽車發展史

2024年2月21日發(作者：女人的內心世界)

長城汽車發展史

作為一個保定人，一個汽車行業的從業者，長城汽車確實是一個驕傲。

其實之前粗略的統計一下保定的汽車企業不僅僅是長城，還有天馬汽車、大迪汽車、中興汽車，只不過相對來說長城目前是發展最好、知名度最高的保定本地汽車制造商了，17聊聊車今天就一起聊聊長城汽車。

長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市 ，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

公司下屬控股子公司40余家，員工7萬多人 ，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前后橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力 。 2019年12月18日，人民日報“中國品牌發展指數”100榜單排名第60位。2020年1月9日，《2019胡潤中國500強民營企業》位列第84位。

其實通過百度百科、長城官網發展史可以看到是長城發展史，今天咱們聊一聊1976年到1999年的長城，也就是長城汽車的前20年。目前汽車消費者對于長城品牌的認知通常都是從2000年以后開始的，其實長城竟然是一家已經有了40多年歷史的汽車制造商！

1976年，長城汽車改裝公司由現任長城董事長魏建軍的叔叔魏德良創辦。雖然創立時間比較早，可由于當年中國汽車工業極度不發達，最早的長城還不是汽車制造廠，而是修理改裝

廠，所以長城汽車直到1984年才正式開始生產汽車，且數量極少。

截止到1987年，在這11年間長城一共制造了355臺汽車，其中就有80年代國民車型BJ130的魔改版本CC130（長城130），另外長城還用BJ212底盤打造了一臺8座的旅行車CC513。

令所有人都意想不到的事情卻發生了，就在工廠剛剛有起色時，魏得良先生卻出車禍去世了，而這個意外也直接把長城汽車推向了群龍無首的境地。

無奈之下，當時長城汽車所在地的河北保定大園鄉政府只好派人接管了長城汽車公司。但由于新領導管理不善，公司很快便出現了經濟危機，一時間負債200萬瀕臨破產。

1990年當時年僅26歲的魏建軍承包了長城汽車，魏建軍本人極其熱愛汽車！作為“富二代”的魏建軍在當年就擁有著國內能買到最好的汽車--拉達，他的夢想是當一名賽車手！魏建軍玩漂移早已名震保定，被當地人稱為保定車神。

長城工業公司最初作為一家汽車改裝企業，魏建軍在1990年到1995年期間幾乎天天和技師，各種汽車專家混在一起，拆解各種類型的汽車，研究汽車內部技術構造，對各個品牌汽車的技術特點了如指掌。長城汽車每周四早晨7點20分，公司高層、子公司老總們、工程師、技術人員都會趕到長城汽車試車場，參加質量評審會，魏建軍每次必到。在長城汽車員工眼里，他們的老板是一個技術狂人。但又不同于技術精英，“他的技術都是在實踐中學來的，他能自己拆發動機。”跟隨魏建軍多年的商玉貴表示，魏建軍是一個學習能力極強的人。他經常自己跑到底特律，去日本研究汽車工業，回來的時候帶給大家唯一的禮物就是和汽車有關的書。

功夫不負有心人，經過“長城人”不懈的嘗試和經驗累積，他們最后終于造出了一臺汽車！魏建軍當年造出的第一臺汽車也是通過已有產品拆裝復制所打造的。魏建軍則拆的是一臺日產公爵王Y30，并命名為CC1020。

不過很尷尬的是，當時的長城汽車只“攻克”出了日產公爵王的外觀，但卻沒能攻克公爵王的底盤，所以早年間CC1020都是在BJ 212的底盤基礎上所打造的…

此外長城還利用BJ 212的底盤打造出了模仿豐田皇冠S130的CC1020S車型。同時為了擴大產品線，長城竟然還造出了豐田皇冠S130的旅行版車型CC6470。

時間來到90年代末期，長城汽車也終于找到適合自己生產的車型--皮卡。其在1997年推出的新款皮卡車型迪爾，憑借著相對出色的品質和價格直接讓迪爾坐上了中國皮卡市場的頭把交椅，同時也出口到了拉丁美洲以及非洲等地區！

進入到千禧年之后，長城汽車共推出了兩款具有劃時代意義的車型，分別是長城賽鈴和賽佛,它憑借著10萬元左右的售價迅速占領了國內SUV市場前三的位置，并且引領長城品牌在乘用車市場站穩了腳跟。

今天看來，長城汽車穩健發展來源于戰略聚焦，事實上，長城汽車不是從一開始就非常明確它的聚焦戰略，而是在各種失敗和對未來危機的巨大恐懼中得到的確立。

魏建軍說： “我們這些年犯過很多錯誤，比如曾經做過客車，雖然質量可以，但是太不符合我們企業的文化了。好在我們轉變快。”魏建軍考慮的永遠是企業的發展的本質問題，用他自己的話說：“我一直告訴自己長城沒有出路，沒有選擇，我也沒有，而當一個企業一個人沒有更多選擇的時候，干好的機會就更大。”

魏建軍的企業價值觀和思維方式，確乎與其家庭背景有關。魏氏家族在保定很早就已經有很大的名望，父親魏德義年逾七旬是保定民營企業家協會的創辦人。魏建軍說自己不是那種要強烈博得名聲的人，他的思路是：我是老板，我不需要個人名利，目前長城汽車發展的關鍵點在研發和制造上，我的任務就在內部管理和戰略制定上，同時去推動研發，技術。

因此自稱“鐵公雞”的魏建軍在企業研發上花錢卻沒有搖過頭，這是由長城汽車目前戰略思維決定的。魏建軍認為，企業的資源和精力是有限的，所以要集中精力做當下最重要的事情。在2011年時候長城汽車在研發上的硬件和軟件投入50億，建設5300畝的汽車試驗場。

以上就是那段沒有被歷史記載過的長城發家史，其實，長城品牌就像是中國汽車發展史的一個縮影，由一個敢于拼搏的汽車愛好者創建，通過模仿掙到第一桶金，然后再逐漸投入研發積累技術站穩腳跟，甚至收購曾經的國際汽車大廠來助力前行。

很欣慰的是，在重重困難之中，中國品牌堅持住了。縱使他們自身還有很多不足，但他們進步的速度也是有目共睹，所以也請大家多給他們一些時間，畢竟放眼整個人類歷史的進程中，汽車誕生的這一百多年也許只是一個小小的開始...

下次咱們繼續一起聊聊長城汽車發展。