杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程設計

2024年3月11日發(fā)(作者：密集恐懼癥怎么治療)

DOI:10.15874/33-1102/tu.2012.02.009

2012

年

2

月浙江建筑

，

第

29

卷

，

第

2

期

，

ZhejiangConstruction，Vol．29，No．2，F(xiàn)eb．2012

杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程設計

EngineeringDesignoftheService＆MaintainBa

forXiaShaPublicTransportationBusinHangzhou

毛燕波

，

吳漪舟

MAOYan-bo，WUYi-zhou

（

杭州市城鄉(xiāng)建設設計院有限公司

，

浙江杭州

310004）

摘要

：

以杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程設計為例

，

結合城市規(guī)劃設計

、

區(qū)域提升及現(xiàn)狀條件

，

將該項目打造為國內(nèi)先進水

平的大型公交停車保養(yǎng)基地

，

體現(xiàn)對土地的綜合集約化利用

，

全面提升整體品質(zhì)

。

關鍵詞

：

環(huán)境控制因素

；

工藝要求

；

交通條件

中圖分類號

：TU248．3

文獻標識碼

：B

文章編號

：1008－3707（2012）02－0004－04

1

工程概況

2

2．1

設計理念的形成

項目定位

杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地項目建設用地距離

下沙大學城約

2km，

交通便利

，

地理條件優(yōu)越

。

用

東臨育新路

，

西面為寧喬路

，

北面毗地南臨農(nóng)墾路

，

2

鄰現(xiàn)狀河流

，

總建設用地面積

66666．3m

。

基地地

南北長約

145m，

東西長約

457m。

基地按勢平坦

，

照

640

輛停車

、

保養(yǎng)

、

修理的容量設計

，

采用多層停

車形式

。

見圖

1。

結合城市總體規(guī)劃

、

區(qū)域控規(guī)及現(xiàn)狀條件

，

將項

目打造為具有國內(nèi)先進水平的示范型公交停車保養(yǎng)

基地

，

體現(xiàn)對土地的綜合集約化利用

，

全面提升整體

品質(zhì)

。

2．2

設計難點

2．2．1

環(huán)境控制因素主要考慮減少公交對周邊的

影響

。

（1）

噪聲

：

噪聲的聲源主要來自進出基地的公

交車

，

主要集中在進場及出場兩個時間段

。

尤其早

熱車及車輛爬坡時產(chǎn)生的噪音較大

。

晨集中發(fā)車

、

應對措施

：

對基地內(nèi)車輛在運行時產(chǎn)生的噪聲

，

采取相應的隔音措施

，

管理措施上可通過限速

、

公交

車夜間

（22∶00—6∶00）

不使用

、

限制車輛鳴笛等方式

來消除和降低噪聲

。

（2）

廢氣

：

主要為運行車輛的尾氣及噴漆車間

的廢氣

。

應對措施

：

經(jīng)收集的地下汽車庫汽車尾氣和經(jīng)

國家認證的油煙廢氣

，

均通過各自豎井伸至屋頂高

圖

1

鳥瞰圖

空排放

。

噴漆間單獨設置在修理車間北側(cè)

，

其工作

時產(chǎn)生的廢氣由專門的廢氣處理裝置處理

，

符合

收稿日期

：2011－10－13

作者簡介

：

毛燕波

（1963—），

女

，

浙江義烏人

，

工程師

，

從事建筑設計工作

。

第

2

期

毛燕波等

：

杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程設計

5

《

大氣污染物綜合排放標準

（GB16297—96）》

中的

二級標準后由豎井出屋面高空排放

。

（3）

廢水

：

主要為正常運行時的生產(chǎn)廢水及生

活污水

。

應對措施

：

本工程采用雨

、

污

、

廢分流制

。

生活污水

經(jīng)化糞池處理

、

廚房廢水經(jīng)隔油處理

、

修理車間廢水及洗

車廢水經(jīng)隔油沉淀池處理后一起排入市政污水管網(wǎng)

。

（4）

景觀

：

主要為大體量的市政建筑與周邊建

筑不太協(xié)調(diào)

。

應對措施

：

由于公交停車保養(yǎng)基地內(nèi)部建筑體

量較大

，

在景觀設計中根據(jù)其特點配置相關的綠化

，

力求與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)

，

以改善和美化周邊環(huán)境

。

2．2．2

工藝要求本基地停放及保養(yǎng)車輛數(shù)為

640

輛

，

主要工藝流程有

：

入場

—

收銀

、

加油

、

洗車

—

停車

—

維修

、

保養(yǎng)

。

每輛公交車進場經(jīng)過收銀

、

加

油

、

洗車工藝

，

耗時約為

4min，

該流程為公交車進場

效率最大的制約因素

。

如何使整體的工藝流程更順

暢

，

從而提高效率是設計的難點之一

。

2．2．3

交通條件基地內(nèi)大量公交車的進出也會

對周邊道路交通產(chǎn)生一定影響

，

公交停車進出場時

6∶00—7∶00，

間相對集中在

19∶30—20∶30、

高峰時段

公交車流量較大

。

設計時需處理好基地出入口的設

置及內(nèi)

、

外交通組織

。

2．3

國內(nèi)調(diào)研

借鑒北京

、

杭州等地公交停車保養(yǎng)基地的成功

使空間立體多維利用

。

化

，

2．4．3

交通組織最優(yōu)化理念

市健康發(fā)展

。

2．4．4

建筑設計人性化理念

對內(nèi)外交通組織進

行充分考慮

，

促使基地內(nèi)部及周邊區(qū)域交通順暢

，

城

依托大量現(xiàn)場調(diào)研

結果

，

充分考慮車庫

、

車間及各功能用房的合理布

局

，

建筑造型與景觀結合

，

創(chuàng)造宜人的環(huán)境

。

3

3．1

總體規(guī)劃方案

總體規(guī)劃布局

基地用地呈矩形排布

，

整體建設用地為東西向

窄

、

南北向?qū)?/p>

。

用地東面臨育新路

，

道路紅線寬度為

26m；

西側(cè)面臨寧喬路

，

道路紅線寬度為

32m。

本

工程建設用地南側(cè)為現(xiàn)狀空置用地

，

地勢平坦

。

基地分為三個功能分區(qū)

，

西側(cè)為進場作業(yè)區(qū)

，

場

東側(cè)為修理保養(yǎng)及輔助用房地中央位置為停車區(qū)

，

區(qū)域

。

與外界聯(lián)系較為緊密的辦公輔助區(qū)域布置在

場地東面靠近育新路一側(cè)

，

停車樓作為本工程中體

則位于場地中央位置

。

量最大也是主要功能用房

，

基地的主要出入口設置在西面靠近寧喬路一

側(cè)

，

車輛右轉(zhuǎn)進入場地

，

交通便利

。

車輛進入場區(qū)后

按流線進入長約

200m

的進場等待區(qū)

，

充足的等待

區(qū)長度提供了足夠的蓄車空間

，

有利于保證公交車

同時也把停車保養(yǎng)基地對外輛進場后的順暢行駛

，

圍道路的交通影響降至最低

。

由于管理人員及工作人員主要來自杭州城區(qū)

，

且考慮到與公交車行流線互不干擾的原則

，

將管理

輔助區(qū)布置在基地東南角

。

管理輔助區(qū)的主要功能

用房為配套輔助樓

。

停車區(qū)布置在場地中央位置

，

其東側(cè)為修理輔

共可提供助區(qū)

。

停車區(qū)主要建筑為

3

層的停車樓

，

640

個公交車停車位

。

修理輔助區(qū)由修理車間

、

修

理輔助車間

、

油漆油料倉庫以及電瓶間組成

。

區(qū)域

內(nèi)部各個單體間功能銜接順暢

，

功能完備

，

可以滿足

實際修理保養(yǎng)作業(yè)的需求

。

3．2

環(huán)境影響最小化

由于公交停車保養(yǎng)基地車輛較多

，

會產(chǎn)生較多

的有害氣體

。

故在設計過程中

，

選擇一些對有害物

質(zhì)抗性強或凈化能力較強的樹種

，

根據(jù)其特點配置

相關的綠化與周圍相協(xié)調(diào)

，

以改善和美化周邊環(huán)境

。

植物配置樹種選擇上多選用適應性強

、

本土

化

、

有利于空氣凈化的苗木

。

如香樟

、

白玉蘭

、

桂

花等

。

通過植物的吸收和蒸騰作用改善群落內(nèi)的

小環(huán)境

，

形成多層次復合植物生態(tài)群落

，

提高綠地

經(jīng)驗

，

結合本項目特點

，

提出項目需重點考慮的

要素

：

（1）

基地出入口設計應考慮周邊道路資源的供

給情況及進出場車輛在路網(wǎng)上的分布

；

（2）

在場區(qū)內(nèi)設置緩沖區(qū)

，

減少進出場車輛對道

路的交通壓力

。

場區(qū)內(nèi)部單向交通

，

利于平穩(wěn)運營

；

（3）

合理布置收車流程及位置

，

減少車輛集中

作業(yè)對場區(qū)內(nèi)的視覺及環(huán)境影響

；

（4）

多層立體停車庫內(nèi)停車應出入方便

、

保證

安全并與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào)

。

由于公交車尺度較大

，

宜采

用順進順出

、

平行停車布置為主

。

2．4

設計理念

2．4．1

和諧共生的可持續(xù)發(fā)展理念與城市總體

規(guī)劃及區(qū)域控規(guī)相契合

，

盡量減少公交車停保基地

對環(huán)境及交通的不利影響

，

促進城市健康可持續(xù)

發(fā)展

。

2．4．2

工藝集約化土地綜合利用理念充分利用

稀缺的土地資源

，

合理組織各功能區(qū)塊

，

工藝集約

6

浙江建筑

2012

年第

29

卷

單位面積綠量

，

發(fā)揮生態(tài)效益

。

從而達到植物最

佳的滯塵

、

降溫

、

增加濕度

、

凈化空氣

、

吸收噪音與

美化環(huán)境的作用

。

根據(jù)停車保養(yǎng)基地的特殊結構

、

地理環(huán)境

，

選擇

抗污染性較強

、

環(huán)境適應力較強的植物

，

如珊瑚樹

、

金邊黃楊等

；

抗氨氣較強的喬木

，

如香樟

、

廣玉蘭

、

紫

薇

；

抗毒性較強的灌木

，

如瓜子黃楊

、

八角金盤

、

金葉

女貞

。

從內(nèi)部環(huán)境到對外形象

，

都達到環(huán)境影響最

小化的設計原則

。

3．3

交通組織最優(yōu)化

本工程公交車流主要通過西面的寧喬路進出場

地

，

在東側(cè)育新路一側(cè)設置次要出入口及應急出入

口

。

主次出入口的寬度均達到

12m，

應急出入口寬

滿足車輛通行的要求

。

度為

7m，

車輛由寧喬路一側(cè)的主要出入口進入場地后

，

即可進入進場等待區(qū)

。

等待區(qū)長度約為

200m，

相

當于

13

個

14．5m

的車位長度

（

公交車長度加前后

間距

）；

等待區(qū)寬度為

15m，

相當于

4

個

3．5m

車位

寬度

（

公交車寬度加左右間距

），

故等待區(qū)可容納

52

輛公交車

。

在車輛通過進場等待區(qū)后即可進入進場作業(yè)區(qū)

按照收銀

、

加油

、

洗車的流程完成進場作業(yè)

。

進場作

業(yè)區(qū)道路寬度均可提供四車道加一個疏散車道的寬

度

，

每個車道寬度最小為

3．5m，

在轉(zhuǎn)彎位置均可提

供不小于

12m

的轉(zhuǎn)彎半徑

。

車輛完成進場作業(yè)后

，

即可按照自身需求選擇

進入停車樓停放或進入修理輔助區(qū)進行修理保養(yǎng)作

車輛通行業(yè)

。

修理輔助區(qū)的主要道路寬度為

18m，

順暢

，

消防通道為

7～8m，

滿足規(guī)范及實際使用的

要求

。

管理輔助區(qū)的主要建筑為配套輔助樓

，

配套輔

2

助樓地上建筑面積

8815．6m，

地下室建筑面積

3425m

2

，

為二類高層建筑

。

管理輔助區(qū)的交通流

線組織與內(nèi)部環(huán)境巧妙融合

，

使整個停車保養(yǎng)基地

內(nèi)部實現(xiàn)交通組織最優(yōu)化

。

見圖

2。

3．4

工藝流程集約化

合理布置收車流程及位置

，

整合收銀與洗車工

巧妙地消隱車輛集中作業(yè)對場區(qū)內(nèi)的視覺及環(huán)藝

，

境影響

。

停車庫與保養(yǎng)車間相鄰

，

交通聯(lián)系便捷

；

停

車區(qū)

、

辦公區(qū)

、

維修區(qū)布置緊湊

，

使人流

、

車流及工藝

流程短捷高效

。

針對保養(yǎng)作業(yè)特點

，

空間整合各工

種的相互關系

，

有機劃分車間平面和空間布局

，

以提

高土地利用率

，

實現(xiàn)工藝流程集約化

。

見圖

3。

3．5

建筑設計人性化

在建筑單體設計中

，

停車樓內(nèi)部設計通高的采

光通風天井

，

使室內(nèi)獲得充足日照的同時

，

又可讓外

從而提高了停車庫內(nèi)部的環(huán)境部的新鮮空氣進入

，

質(zhì)量

，

使內(nèi)部工作人員有一個更好的工作環(huán)境

。

修

理車間作為修理作業(yè)區(qū)域

，

也采用了全開敞式的空

間設計

，

充分的自然通風采光條件為內(nèi)部修理保養(yǎng)作

業(yè)人員提供了更人性化的工作場所

。

同時

，

在總平面

布局中

，

充分利用場地布置景觀綠化空間

，

并在停車

樓西側(cè)設置了集中綠地

，

在美化場地內(nèi)部環(huán)境的同

時

，

也為內(nèi)部員工提供了更富有親和力的停車保養(yǎng)基

地形象

。

4

4．1

建筑設計

平面功能

在停車保養(yǎng)作業(yè)區(qū)塊的設計中

，

停車樓位于場

地中央位置

，

為

3

層立體停車庫

，

層高為

6m，

共可

第

2

期

毛燕波等

：

杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程設計

7

提供

640

個停車位

。

停車樓內(nèi)部車輛沿單向行駛

，

避免了內(nèi)部車輛的流線交叉

，

在建筑南北兩側(cè)設置

在坡道與主體建筑間設置了防火卷簾與車行坡道

，

緊急情況下兩個坡道可同時作各層防火分區(qū)隔開

，

為疏散口

，

保證了疏散要求

。

在停車保養(yǎng)作業(yè)區(qū)東側(cè)設置了修理車間以及修

理輔助車間

，

均為

3

層建筑

，

共可提供

28

個修理工

位

。

其中修理車間為二類修車庫

，

在滿足使用需求

的同時

，

工藝流線也布置合理

。

修理輔助車間位于

修理車間西側(cè)

，

在

1

層設置了

14

個修理工位

，

同時

整合了收銀中心的功能

。

建筑

2～3

層則設置了各

類輔助后勤用房

，

滿足了使用要求

。

在場地東南角配套輔助樓的設計中

，

采用分層

并設計了面積設置各種功能用房的方式進行布局

，

為

3425m

的地下室

。

建筑

1

層主要為司機報到大

廳以及餐廳等功能用房

；2

層則設置了廚房及監(jiān)控

、

管理用房

；3

層主要功能為大開間布置的餐廳

，

以及

相應的餐飲輔助用房

；4～6

層主要設置了區(qū)域調(diào)度

管理辦公用房

；7

層布置了培訓中心以及各類員工

休息

、

活動用房

；8

層除了布置后勤管理用房外

，

還

利用較好視野設置了大開間的監(jiān)控室

，

總攬全局

，

滿

足場地內(nèi)部調(diào)度管理功能的需求

。

4．2

4．2．1

造型設計

停車樓及修理車間

、

修理輔助車間造型設計

停車樓作為本停車保養(yǎng)基地體量最大的建筑物

，

2

同時適度的懸挑筑體量采用不規(guī)則豎向分隔為主

，

使建筑體塊關系更為豐富

。

灰白色石材與黑灰色面

磚材質(zhì)間的相互穿插呼應結合建筑體塊間的虛實對

使建筑立面更為豐富

。

同時

，

在整體造型以及材比

，

質(zhì)搭配中與停車保養(yǎng)基地中其他建筑單體遙相呼

應

，

形成序列

，

展現(xiàn)了現(xiàn)代

、

沉靜的停車保養(yǎng)基地形

象

。

見圖

5。

同時位居場地中央位置

，

故在設計中力求使其體現(xiàn)

本方案設計思路的精髓

。

在充分尊重建筑內(nèi)部功

采光

、

通風要求的前提下

，

力求弱化巨大建筑體能

、

量帶來的壓抑感

。

在建筑中引入不規(guī)則的豎向立面

分隔

，

形成韻律

，

為其賦予

“

律動

”

的建筑主題

。

在

不規(guī)則分隔的大體塊中加入豎向金屬裝飾分隔

，

同

時不同大小的鋁合金百葉

“

盒子

”

浮動于主體立面

之上

，

豐富了立面效果的同時也削弱了工業(yè)建筑給

人固有的刻板印象

，

增強了建筑對周邊環(huán)境的親和

力

。

見圖

4。

4．2．2

配套輔助樓造型設計在配套輔助樓造型

設計中

，

使其融入停車保養(yǎng)基地整體建筑序列的同

力求體現(xiàn)現(xiàn)代辦公樓簡約

、

高效的氣質(zhì)

。

整體建時

，

5

結語

杭州下沙公交停車保養(yǎng)基地工程的設計克服了

項目對環(huán)境要求敏感

、

工藝要求復雜

、

交通要求集中

等難題

，

在滿足使用功能最優(yōu)化的前提下

，

達到了環(huán)

境影響最優(yōu)化

、

交通組織最優(yōu)化

、

工藝流程集約化

、

建筑設計人性化的設計目標

，

充分體現(xiàn)了交通建筑

中技術與藝術的結合

，

打造出了目前國內(nèi)先進水平

的示范型公交停車保養(yǎng)基地

，

建筑與城市和諧共生

的美好愿望在此體現(xiàn)

。