畢業論文(設計)-淺析廣州地鐵珠江新城站節假日大客流應對措施

2024年3月17日發(作者：預防傳染病黑板報)

畢業論文（設計）-淺析廣州地鐵珠江新城站節假日大客流

應對措施

畢業論文(設計)

題 目 淺析廣州地鐵珠江新城站節假日大客流

應對措施

本 組 成 員

指 導 教 師

系 部 運 輸 管 理 系

專 業 班 級 鐵道交通運營管理310-13班

完 成 時 間

摘 要

車站大客流控制是車站客運組織工作中很重要的一部分，是地鐵運營生產的直

接體現，對于發揮地鐵運輸潛力、提高地鐵運營效益、維持地鐵運輸良好的社會形

象有很重要作用。為合理引導乘客，滿足乘客出行需求，正確指引珠江新城站的換

乘客流組織工作，積累珠江新城站換乘客流組織工作經驗，確保珠江新城換乘站以

優質、高標準的服務迎接乘客，接受各種類型客流的挑戰，本文針對珠江新城站大

客流組織的硬件、管理、現狀進行研究分析，提出了相應的客流組織方案。

關鍵詞: 地鐵,珠江新城站,大客流現狀,措施

2

目錄

第一章 緒

論......................................................................

.......................................................................

5

1.1我國城市軌道交通概

況 .....................................................................

....................................... 5 1.2 廣州地鐵概

況 .....................................................................

...................................................... 5

第二章 地鐵車站大客

流 .....................................................................

.................................................... 6 2.1大客流的定

義 .....................................................................

....................................................... 6

2.2大客流分

類 .....................................................................

........................................................... 6

2.2.1節假

日 .....................................................................

....................................................... 6

2.2.2節假日期

間 .....................................................................

............................................... 6

2.2.3大型活

動 .....................................................................

................................................... 6

2.2.4春

運 .....................................................................

........................................................... 7

2.3 客流組織原

則 .....................................................................

...................................................... 7

2.3.1 客運組織原

則 .....................................................................

.......................................... 7

2.3.2票務組織原

則 .....................................................................

........................................... 7

2.3.3設備管制及升級原

則 .....................................................................

............................... 7 2.4大客流擁堵的原

因 .....................................................................

............................................... 8

第三章 珠江新城站地理位置以及客流分

析 .....................................................................

.................... 9 3.1珠江新城站地理位置及周邊情況分

析 .....................................................................

............... 9 3.2珠江新城站換乘結

構 .....................................................................

......................................... 10 3.3珠江新城站客流分

析 .....................................................................

......................................... 10 3.4珠江新城站設備設施通行

疏散能

力 .....................................................................

................. 10 3.5珠江新城站運能分

析 .....................................................................

......................................... 11

3.5.1車站客運設備設施情況統

計 .....................................................................

................. 12

3.5.2車站AFC設備數量分布及能力分

析 .....................................................................

..... 12

3.6珠江新城站其他客運設施設備能

力 .....................................................................

................. 13

第四章 燈光節開幕式珠江新城站案例分

析 .....................................................................

.................. 14 4.1 存在問

題 .....................................................................

............................................................ 15

4.1.1客運組

織 .....................................................................

................................................. 15

4.1.2票務組

織 .....................................................................

................................................. 16

4.1.3車站設

備 .....................................................................

................................................. 16 4.2應對措

施......................................................................

............................................................ 16

4.2.1客運組

織 .....................................................................

................................................. 16

4.2.2票務組

織 .....................................................................

................................................. 17

4.2.3設備管理及升

級 .....................................................................

..................................... 17 4.3 大客流時各崗位人員職

責 .....................................................................

................................ 18

4.3.1站務員(售票員、廳巡、保

潔) ....................................................................

.......... 18

4.3.2值班站

長 .....................................................................

................................................. 18

4.3.3行車值班

員 .....................................................................

............................................. 19

4.3.4客運值班

員 .....................................................................

............................................. 19

3

4.3.5票

亭 .....................................................................

......................................................... 19

4.3.6支援人員(含車站引導員和外部人

員) ..................................................................

19

4.4團隊建

議......................................................................

............................................................ 19

第五章 結束

語 .....................................................................

.................................................................. 20

致

謝......................................................................

........................................................................

........... 21 參考文

獻......................................................................

........................................................................

... 22

4

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第一章 緒論

1.1我國城市軌道交通概況

城市軌道交通具有安全、舒適、大容量、少污染等特點，日益成為我國交通的

主流，用以改善我國日益嚴峻的交通擁擠和環境污染等問題。建設軌道交通客運系

統是城市可持續發展戰略的必然趨勢。城市軌道交通被稱為“城市交通的主動

脈”，是城市公共交通系統的重要組成部分。自1965 年我國第一條地鐵線路——

北京地鐵開始建設、經歷了將近50年的發展，目前我國已有北京、天津、上海、

廣州、南京等十多個城市開通了城市軌道交通線路，但與發達國家相比，我國城市

軌道交通基礎設施建設仍相對落后。

中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會完成的報告顯示，由于經濟增長迅

猛、城市化進程加快，現在我國已經進入了城市軌道交通快速發展的新時期，多個

城市獲得了國務院有關建設城市軌道交通的批復，以北京、上海為代表的多個城市

[1]正計劃大力擴建現有地鐵網絡。

1.2 廣州地鐵概況

隨著廣州地鐵跨越式的發展，廣州地鐵進入了大線網運營時代，客流快速增

長，目前日均客流量近500萬人次，承擔了廣州市35%以上的公交客流運送任務。

公司始終以“安全、快捷、準點、舒適”的服務理念，精心組織運營，不斷提高運

營水平和服務質量，為乘客提供了安全優質的交通運輸服務。在廣東省十大服務行

業民意調查中，廣州地鐵運營服務乘客滿意度從2007年起，已連續5年位列交通

行業之首。廣州地鐵始終堅持、倡導文明服務，已經成為展示廣州市兩個文明建設

成果的重要

[2]窗口。

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第二章 地鐵車站大客流

城市軌道交通客流，是人們為了實現各類出行活動，借助城市軌道交通工具而

形成的有目的流動。而城市軌道交通線路一般都連接著重要的客流集散點，如鐵路

車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業經濟活動中、大劇院等

重要文體活動中心以及規模較大的住宅區等。正因如此，某些特殊的車站會不定期

地遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，車站在客流組織方面應備

有完善的運營組織方案和措施。

2.1大客流的定義

大客流一般是指隨客流量的增大，行人的安全心理空間被破壞，正常的個體行

為受到不良影響，從而導致客流群體中個體擁擠、行動緩慢的一種客流狀態，并且

集中體現在站內服務設施( 通道、樓梯、站臺) 等處。大客流一般在大型文體活動

中散場時或重要節假日期間發生。主要表現為:非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速

度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重等。因此大客流對乘客的出行造成不利影響，對運

[3]營安全造成了較大威脅。

2.2大客流分類

2.2.1節假日

[4]指元旦節(新年)、春節、清明節、五一勞動節、端午節、中秋節和國慶

節。 2.2.2節假日期間

指經政府公布，法定節日及前后與節日連續，或把周六、日調整到與節日連續

的期間，以及有重大節日系列活動的日子。

2.2.3大型活動

指購物、運動會、演唱會、公務員考試或群眾性集會等對地鐵單個車站進站客

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流影響超過1萬人/天的活動。

2.2.4春運

指一般在農歷春節前15天、節后25天，合共40天左右的時間內，出現的大

規模旅客返鄉、回程的運輸任務。

2.3 客流組織原則

2.3.1 客運組織原則

1.集中領導，統一指揮各崗位工作人員服從領導安排，維持現場秩序，杜絕發

生乘客騷亂等事件，確保乘客安全。

2.發生人潮時采取三級人潮控制方法:第一級控制站臺客流，控制點可設在站

廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口處，站務人員應分散在站臺的各部維持候車、出戰秩

序、協助駕駛員開關車門，確保乘客安全上下車。第二級控制付費區客流，控制點

在進站閘機處，站務人員應確保有序、快捷的進站秩序，及時處理票務問題。第三

級控制非付費區客流，控制點在車站出入口，可在站外設置迂回的限流隔離欄桿，

延長進站時間，最大程度緩解站臺層客流壓力。

2.3.2票務組織原則

1.延緩售票速度，延長乘客進站時間。

2.制作預制票 并由車站票務中心或臨時票亭售出，滿足大客流時需要。

3.增配備用金，滿足乘客購票找零需要。

4.在進站客流集中的位置設置臨時售票亭,但臨時售票亭的位置不能影響客流

的組織流線。

2.3.3設備管制及升級原則

1.配備充足的硬件設備。

2.合理調整設備參數，適應乘客的通行習慣。

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2.4大客流擁堵的原因

1.設施能力短時不足造成的排隊現象。當大量乘客由通過能力較大的設施通過

時，由于存在通過能力的驟減，導致富余客流無法按既有速度通過，從而出現在該

設施前的減速、緩行、擁堵直至排隊。

2.流線交織區域的乘客交通沖突(地鐵車站的通道，尤其是拐彎處，進出站客

流會出現交織)。

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第三章 珠江新城站地理位置以及客流分析

3.1珠江新城站地理位置及周邊情況分析

珠江新城站位于廣州CBD(Central Business District中央商務區)新中軸線

上，緊鄰五羊新城、海心沙公園、花城廣場等金融文化中心。是三號線與五號線的

換乘站，三號線呈南北走向，五號線呈東西走向，站臺呈“十字型”疊交。珠江新

城站為地下三層結構，負一層為三號線和五號線的站廳層，呈十字型，負二層為三

號線站臺和五號線兩端客流夾層，負三層為五號線站臺層。珠江新城站共設有6個

出入

[5] 口，各出入口位置情況如表3.1

表3.1 珠江新城站各出入口的地面環境

出入

口名A1 A2 B1 B2 C D

稱

華夏路、

中國海華夏路、華就路、臨江大

花城大道、華利路、關大廈、道、廣州市政務服務中

華穗路、臨江大道、合景

廣東外心、廣州市少年宮、廣州高德地面廣州大道中、五羊南岳國際

商活動市恒福中學、華聯通國際置地

環境 新城、中國檢驗檢大廈 金融中心、鉑物流大廈、廣州農信、海廣場

疫大廈、廣東外商廣場

林國際康保險廣東分公司、富力活動中心

公寓、發中心

展中心

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3.2珠江新城站換乘結構

1.珠江新城站三號線與五號線之間的換乘是通過站臺直接到站臺的方式實現。

2.珠江新城站三號線為島式站臺，五號線為側式站臺。兩條線路的站臺通過三

號線站臺兩端各兩臺扶梯和一條樓梯相連接。三號線站臺北端扶梯連接到五號線下

行站臺中部，南端扶梯連接到五號線上行站臺中部。

3.3珠江新城站客流分析

珠江新城站正常進出站為附近寫字樓上下班白領一族，工作日主要特點為:上

午出站客流較大，下午進站客流較大，本站為3號線和5號線的換乘站，工作日內

換乘客流持續較大，逢節假日，周邊居民出行購物、觀光旅游以及城區居民外出游

玩增加，導致節假日本站客流明顯增加，進出站客流由于參觀花城廣場、海心沙公

園等文體活動中心而顯著增加。

3.4珠江新城站設備設施通行疏散能力

1.通行疏散能力主要由乘降通過能力和疏散能力以及輸送能力組成。

2.乘降通過能力主要指樓梯、自動扶梯的通過能力，根據數據調查和線性回歸

進行分析，廣州地鐵珠江新城站樓梯、扶梯通過能力見表3.2

[5] 表3.2 廣州地鐵珠江新城站樓梯、扶梯通過能力

設備設施 通行能力,人分鐘,

自動扶梯 200

垂直電梯 26

樓梯 216

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3.疏散能力指AFC(自動售檢票系統)設備處理能力。廣州地鐵珠江新城站AFC

設備處理能力見表3.3

[5] 表3.3 廣州地鐵珠江新城站AFC設備處理能力,人,

15分鐘處理能力 TVM GATEXT BO

E M

單臺1560 270 270 90 引導成分時

分鐘最大45 90 90 90 乘客自助時 處理能力

全站3號15

引導成分時

線設備150 0 0

分鐘處理0

乘客自助時 能力合計 5 0 0

全站5號----- 297297180

引導成分時 線設備150 0

分鐘處理------ 990 990 180 乘客自助時 能力合計

4.輸送能力。是指一定的車輛類型、信號設備、固定設備和行車組織方法的條

件下，軌道交通線路在單位時間內所能運送的乘客人數。

5.根據以上數據以及車站實際客運組織情況，珠江新城站大客流疏散瓶頸主要

在3號線和5號線站臺通往站廳的自動扶梯處、進出站閘機口以及進出站口等車站

薄弱環節，因此在車站客流組織過程中，只要控制好這些薄弱環節，就可以做好客

流組織方案，組織好本站客流。

3.5珠江新城站運能分析

輸送能力是運輸能力的最終體現，線路的最終輸送能力還與車站設備存在關

系，包括站臺、樓梯、自動扶梯、通道和出入口等。

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3.5.1車站客運設備設施情況統計

表3.4 車站客運設備設施統計表

名稱 樓梯數量 電扶梯數量

東端付費區 1 2

東端負二層平臺 0 4

西端付費區 1 2

西端負二層平臺 0 4

北端付費區 0 3

南端付費區 0 3

三號線站臺北端 1 2

三號線站臺南端 1 2

3.5.2車站AFC設備數量分布及能力分析

1.車站AFC設備數量及分布統計

表3.5 車站AFC設備數量統計表,臺,

設備

名稱 BOM TVM 進閘機 出閘機 雙向閘機 TCM

相應位置

站廳中部 , 25 , , , 2

東端站廳 1 , 4 4 3 ,

西端站廳 1 , 4 4 3 ,

北端站廳 1 , 8 11 0 ,

南端站廳 1 , 8 8 0 ,

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合計 4 25 24 27 6 2

[5]2.各種AFC設備能力

表3.6 主要AFC設備處理能力,人,

設備15分鐘處理能力 TVM 進閘機 出閘機 BOM,各業務平均值,

引導充分時 60 270 270 90 單臺15分鐘最大處

理能力 乘客自助時 45 90 90 90

引導充分時 1500 4320 5130 180 全站三號線設備15

分鐘處理能力合計 乘客自助時 1125 1440 1710 180

引導充分時 - 2970 2970 180 全站五號線設備15

分鐘處理能力合計 乘客自助時 - 990 990 180

3.6珠江新城站其他客運設施設備能力

2m三號線站臺寬度為13.78米，有效長度為120m，有效面積約為1200。正常

2m情況下，由于五號線站臺面積較大，有效面積為830(單側)，按4人/平方

米計

[5] 算，每側站臺的容量為3320人。

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第四章 燈光節開幕式珠江新城站案例分析

案例:2012年12月15日廣州國際燈光節開幕式，從珠江新城站去花城廣場的

觀光客流增加， 與車站的晚高峰有一定重疊，出站高峰預計在19:00—20:00，進

站客流預計在20:00—22:35。珠江新城站實際從下午17:00開始車站出現大客

流，各線客流聚集到本站下車，出站客流激增，引導人員沒有到位，具體客流情況

見下表4.1和表4.2。五號線出閘客流15分鐘達到3653人次，三號線出閘客流10

分鐘達到5399人次。珠江新城車控室將詳細情況向OCC匯報，按照控制中心指令

啟動三級客流控制。 當晚21:30以后客流激增，B1B2出口有很多進站乘客，造

成流線沖突。瞬時客流增大，閘機的通過能力降低，站廳站臺客流擁堵，場面一片

混亂。三號線換乘五號線樓梯較窄，客流比較擁擠，乘客行走速度較慢，在上下樓

梯口聚集大量乘客，極易產生踩踏事件導致群死群傷，是珠江新城站客運安全關鍵

點之一。珠江新城站在應對此次大客流事件時，及時采取有效措施，啟動應急預

案，基本保

[5] 障客流疏散，沒有發生客傷事故，較好的完成了生產任務。

表4.1 5號線15分鐘進出站客流表,人15分鐘,

時間 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20,00 20:15

20:30

進站 774 714 621 513 412 466 389 574 985 1017 1348

出站 1045 1348 1734 2905 2927 3406 3653 3541 3540 2231 839

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淺析廣州地鐵珠江新城站節假日大客流應對措施

時間 20,45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22,15 22:30 22:45 23:00

23:15

進站 1278 1584 246 1660 1968 1758 1868 1266 952 1350 465

出站 879 690 148 368 369 289 262 287 148 120 71

表4.2 3號線10分鐘進出站客流表,人10分鐘,

時間 18:00 18:10 18:20 18,30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:30

19:40 進站 543 605 728 680 657 845 866 772 1118 961 873 出站 715 746 659

789 908 970 1168 1410 1669 2259 2785

時間 19:50 20:00 20:10 20:20 20:30 20:40 20:50 21:00 21:10 21:20

21:30 進站 747 671 651 689 633 41 9 34 2374 1047 1653 出站 3744 4015

4999 5078 5126 4561 389 0 430 1780 1473

時間 21:40 21:50 22,00 22:10 22:20 22:30 22:40 22:50 23:00 23:10 進

站 3019 2326 2284 2749 2661 2326 2501 786 278 49 出站 926 712 758 651

679 556 561 89 52 22

4.1 存在問題

4.1.1客運組織

1.當晚實際大客流時間比車站預測大客流時間明顯提前兩個小時，工作人員沒

有及時到位，客流疏導工作沒有及時展開，造成場面的混亂。

2.客流預測不準，預測8萬，實際當晚18點--23點進出站客流達到15萬(全

[5]天為198764人以上。

3.當大客流來臨時，B1B2出口有很多進站的乘客，工作人員引導不到位，而

且

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淺析廣州地鐵珠江新城站節假日大客流應對措施

各出入口的工作人員缺乏聯系。

4.沒有及時和地面公安取得聯系，請求實行交通管制和客流控制。

5.大客流擁擠，乘客情緒急劇惡化，容易產生矛盾糾紛。

6.車站對于大客流的控制方案不夠靈活，在原定于只出不進的通道出口積壓了

其他入口因進行分批進站而引導過來的大量要進站的乘客。

7.當晚21:30過后，燈光節臨近結束，大量乘客涌進車站，此時進站客流遠高

于出站客流。

4.1.2票務組織

1.單程票回收箱、錢袋準備不夠。

2.售票設備數量不足以應對龐大的大客流隊伍。

3.預制票不足，一定程度上延緩了大客流進站速度。

4.沒有提前預測好備用金的需求數量，造成找零困難。

5.部分乘客不會操作相關的票務設備，減緩了進站速度。

6.因為大客流的擁擠，許多乘客選擇改乘別種交通工具，許多單程票無法回

收，造成了單程票的浪費、流失。

4.1.3車站設備

1.自動售票機等設備數量不足。

2.車站人流量較大，導向標識的作用減小。

3.站臺滯留乘客較多，增加了列車在站臺的停留時間，導致行車密度較小。

4.車站的硬件設備跟不上需求，比如擴音器故障、電池不夠、對講機不夠、小

蜜蜂沒有充足電、鐵馬不夠。

5.在高峰期，三號線與五號線換乘的樓梯雙向通行時，客流比較擁擠，乘客行

走速度較慢，上下樓梯口聚集大量乘客，極易產生踩踏事件。

4.2應對措施

4.2.1客運組織

1.對于客流的提前到來，車站應加派工作人員引導客流，在站臺、扶梯口、樓

梯口利用手提廣播做好客流疏導、安撫工作。

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2.不能只根據預定的大客流控制方案實施，應根據實際大客流情況，靈活運

用，及時作出相應的調整。

3.在出入口、入閘機組、站臺樓扶梯處執行三級客流控制，20:00--20:45邊門

常開乘客直接出站人工回收單程票，儲值票刷卡出站。關停站臺通往站廳電扶梯，

和閘機組，乘客只出不進，視5號線站臺情況間斷性容許換乘5號線乘客通過扶梯

換乘，防止交叉客流造成群體事件。

4.車站及時與地面公安取得聯系，維持進站口與出站口的客流秩序。

5.站廳乘客出現過于擁擠的情況時，值班站長立即安排工作人員持手提廣播到

各個出口告知乘客車站擁擠，勸說他們換乘其他的交通工具。

6.乘客情緒急躁的情況下，工作人員應向乘客做好解釋工作和粘貼相關告示，

必要時可通知地鐵公安等人員到場配合。

7.實行“集中領導，統一指揮”，如三五號線換乘扶梯故障無法通行，或因五

號線大客流等需要進行樓梯單向行走時，三、五號線區域負責人必須做好客流控制

措施，統一意見和思想，防止指令不一發生混亂。

4.2.2票務組織

1.延緩售票速度。在大客流時關閉所有閘機，待站臺客流明顯緩解后再放行。

關閉其中一個出入口，限制乘客進入車站，延長大客流疏散時間。

2.制作預制票。中心AFC系統提前根據需要在單程票內寫入設定的金額與起始

站名，由車站票務中心或臨時票亭售出，以滿足大客流時需要。

3.增配備用金。大客流來臨之前，車站應根據客流預測和以往大客流所消耗的

備用金，在大客流發生前，申領和儲備充足的備用金。

4.準備臨時售票亭。車站根據大客流的進出方向，選擇在進站客流集中的位

置，設置臨時售票亭。也可將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內，但臨時售

票亭的位置不能影響客流的組織流線。

5.對于初次搭乘地鐵的乘客，加派人員進行操作解說及幫助。

4.2.3設備管理及升級

1.增加臨時導向標識，加強廣播，如LED顯示屏更加顯眼。

2.控制中心發布調度命令及時加開列車，增加通過珠江新城站的行車密度，減

小列車行車間隔，提高輸送能力。

3.保證車站硬件設備的充足與完善，比如擴音器、電池、對講機、小蜜蜂、鐵

馬。

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4.加強三號線與五號線換乘樓梯的引導，盡量避免發生踩踏事件。

5.經過觀察研究，根據乘客的實際過閘行為，減少閘機讀卡時間，加快反應速

度。

[5]4.3 大客流時各崗位人員職責

4.3.1站務員(售票員、廳巡、保潔)

1.大客流時，當硬幣、車票、發票等數量不足時，提前報告客運值班員。

2.檢查票務設備、備品(驗鈔機、分鈔盒、發票等)的狀態和數量。

3.理順乘客排隊隊伍，引導乘客排隊候車，先下后上，注意安全。

4.做好車站安防巡查工作，確保消防通道暢通，發現可疑人員或可疑物品及時

匯報，對乘客攜帶的可疑行李，要求乘客配合檢查。

5.廳巡負責指導乘客使用AFC設備，及時處理AFC設備故障，解答乘客咨詢，

指引乘客進出站。如遇解決不了的事情，立即報告車控室，并協助客運值班員更換

錢箱和票箱。

6.廳巡按客流控制需要在扶梯口、樓梯口、非付費區、入閘機前擺放鐵馬，負

責人指揮攔截乘客入閘，維持現場秩序。

7.廳巡在站廳、出入口范圍發生的治安、安全(客傷)事件，要及時趕到，保護

現場，同時通知車控室，尋找兩名及以上的目擊證人，對傷者可使用外用藥。

8.按照車站保潔崗位分區安排，加強巡視及清掃，確保本崗位負責區域的衛

生。

4.3.2值班站長

1.負責各崗位間協調分工，監督指導本站員工工作，處理突發事件，按規定巡

站，檢查指導行車、票務、乘客服務等工作。

2.合理安排各崗位疏導客流，必要時要求OCC派人支援，并與行值行調保持密

切聯系。

3.提前組織好充足的支援人員，并對他們進行服務、票務、安全知識的初步培

訓，組織好人員在節假日及大型活動等大客流來臨前安排到相應車站跟崗學習，培

訓結束后隨機對培訓人員進行考核。

4.處理乘客的服務需求，解決與乘客的糾紛。

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4.3.3行車值班員

1.負責車站行車工作，報告行調車站客流情況，必要時要求行調加開列車。

2.監督各崗位工作情況，通過CCTV了解車站及列車情況，監控客流動態，當

客流增長過大時通知值班站長，由值班站長決定是否進行客流控制。

3.及時播放站臺安全廣播、列車進站、關門、文明候車廣播。 4.3.4客運值班

員

負責車站相關客運、票務、乘客事務，做好車站客流組織與控制。 1.

2.安排出售預制票的具體工作，了解15分鐘客流情況，及時增配備用金、車

票給售票員，視情況更換閘機票箱。給TVM加票，采取措施滿足客流要求。

3.會同公安采取三級客流控制措施，發生特殊情況時按程序處理。

4.3.5票亭

1.票亭接到準備第一級客流控制的信息后立即減緩兌零速度，建議有急事且未

購票的乘客改乘其它交通工具

2.當票亭崗接到準備第二級客流控制的信息后，立即停止兌零服務，給想要即

時退票的乘客辦理即時退票。

4.3.6支援人員(含車站引導員和外部人員)

1.支援人員到站后原則上先到車控室報到，聽從值班站長指揮。

2.支援人員必須主動組織乘客排隊，向乘客宣傳先下后上，按照車站指引標志

主動分流候車的乘客，指引非候車區的乘客到正確的候車區候車

3.站在屏蔽門中間整理乘客排隊，讓乘客按照箭頭從兩側排隊候車，讓出中間

通道給乘客下車，列車到站后，站到屏蔽門旁邊用廣播向乘客宣傳先下后上;當站

臺乘客不能上車時要勸阻乘客等候下一趟車，確保列車安全關門，準點開出。 4.4

團隊建議

1(大客流期間，單程票流失嚴重，車站可以在官網、進出口等發布關于回收單

程票的消息。

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2(可以設置溫馨候車室，供老、弱、病、殘、孕等弱勢群體候車。

3(招募各大相關專業院校大學生為義務志愿者，既能使其得到鍛煉，熟悉崗位

職責，又能減輕大客流時期車站的壓力。

4(增加關門提示鈴，提示乘客盡快上下車，保證列車正常運行秩序。

5(針對乘客攜帶大件行李不易安檢的情況，主動引導其走快速安檢通道，減少

乘客在安檢環節上的滯留時間。

6(可以適當增加站臺的座椅數量。

第五章 結束語

伴隨著城市化進程的迅速發展，城市的人口不斷上升，城市人口，出行密度，

出行距離與道路車輛不斷增加，城市交通總量呈急劇增長態勢，給城市交通帶來巨

大壓力。交通堵塞，乘車擁擠的境況越來越明顯。地鐵以其運量大、速度快、能耗

低，污染小，安全可靠強、舒適性占地面積少等優點，成為全世界發展的趨勢。而

應對大客流這一突出且實質性的問題也成為各個城市地鐵須認真對待的問題。如何

在高峰期合理安排運行，為乘客提供規范化，標準化，高效率的服務。本文通過對

廣州地鐵珠江新城站節假日大客流現狀分析及研究，從人、設備、環境及管理等方

面考慮，制定出相應的解決方案及措施。車站周圍的建筑以及車站內部的結構怎樣

設置有利于改善大客流的沖突以及減緩乘客的疏散時間。工作人員自身素質的提

高、AFC自動售檢票系統的軟件升級等方面的考慮及實施都對于珠江新城站節假日

及大型活動大客流的減緩有很好的幫助。

廣州地鐵珠江新城站節假日大客流應急處置能力的提高是需要一個過程,不是

一朝一夕能實現的。但只要調整好心態,加強學習探索 ,思想重視,方法得當,這樣

處置能力一定會有顯著的提高。

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致謝

值此論文之際，首先要對我們的論文指導老師程鋼老師表示衷心的感謝和崇高

的敬意。

從論文選題到畢業設計的完成，這次的畢業設計之所以能夠順利的完成，是因

為它凝聚著大家的汗水。 起初我們小組六人很快敲定了一個選題，采取的是六人

分工的策略。但經過一段時間，我們的工作沒有起色，甚至陷入了困境。多虧了程

老師及時且嚴厲教導，讓我們很快明白了程老師為什么一改傳統論文一人執筆的方

式，采用小組合作的方式。一個人難免知識有限，見解單一，考慮不全，在寫作過

程中會反復遇到瓶頸而擱置，可六人通力合作則會使問題一個個明朗鮮活起來。在

整個論文出爐之前，程老師投入了極大的耐心和熱情進行批閱、指正、并提出建設

性意見。當我們一次次面對被標注出來存在的問題時，這些都會引導我們更認真地

尋求真理。從錯誤中學到的東西讓我們收獲更多，正如珠蚌療傷而產生美麗的珍珠

一般，經歷了從質疑到解惑、小組成員們思想的碰撞到最后的融合這樣一個過程，

論文一次次被敲打、雕琢、才愈顯成熟精致。

在此，我們還要感謝在學習期間給我們極大關心和支持的各位老師以及關心我

們的同學和朋友，正是由于你們的幫助和支持，我們才能克服一個一個的困難和疑

惑，直至本文的順利完成。你們的諄諄教導和親切勉勵，將化為我們前進的動力，

鞭策我們向新目標繼續努力～再次感謝你們～最后還要感謝培養我們長大含辛茹苦

的父母，謝謝你們!

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參考文獻

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