智能全時四驅

2024年3月19日發(作者：漁歌子詩意)

智能全時四驅？解析途觀4MOTION真面目

2010年04月18日 05:51 來源:汽車點評網 【原創】 作者：譚明 責任編輯：譚明 評論5條

4MOTION的工作原理

在這套4MOTION系統中，Haldex LSC差速器可謂是其靈魂所在，在07年進口Tiguan剛出現時，它使用

的Haldex LSC差速器還是第三代呢；國產的途觀，采用的已經是第四代Haldex LSC了。

當然了，它的主要結構還是沒變的——它有一個中央差速器即Haldex LSC差速器為前后橋分配動力，同時

還擁有前/后兩個差速器給左右車輪分配動力。這個結構已經十分接近全時四驅了，跟另一個德系廠商——

奔馳的4MATIC非常類似。只不過奔馳的第一代4MATIC在正常情況下以后輪驅動為主，而大眾4Motion

是以前輪驅動為主。

很多朋友區別大眾4MOTION和奧迪Quattro的方式，就是認為前者適用于橫置發動機平臺，而后者適用于

縱置發動機。由于產品多是橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上

不允許），所以4MOTION只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。

不過要是剛性地把前后橋動力連接起來，就會出現早期全時四驅的問題：車輪之間產生轉向制動。但在這

種情況下又不能布置中央差速器，大眾的解決方案就是在后轉動軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個

電控液壓多片離合器——就是我們的Haldex差速器了。