馬自達發展歷史

2024年3月22日發(作者：祭灶王)

1920年，馬自達成立于日本廣島，比豐田和日產的成立早了13年。馬自達從1927

年開始生產機械制品，后因日本交通運輸業的急速發展，應運轉型為專業汽車生產商。1931

年，馬自達推出首輛全鋼制貨運三輪車Mazda Go并在次年首次出口到中國的大連、奉天、

青島。

此后，馬自達始終領先于其他日系品牌投身汽車制造業。正當馬自達準備進入發展快

通道時，廣島在1945年遭受原子彈重創，馬自達也未能幸免。廠房全部被毀，但馬自達

在這樣的困境下僅用4個月就實現恢復生產，而這種馬自達專屬的不畏困境、勇于挑戰的

精神也深深影響到后來的馬自達人，并被帶到勒芒24小時耐力賽的征程中，創造了亞洲

汽車輝煌。

46年前，首先實現轉子發動機量產

1967年，第一輛轉子發動機車型CosmoSport的誕生，其充滿未來氣息的完美比例，

優越的駕駛性能，令世人驚嘆不已。雖然排量僅有982cc，但卻能爆發出80kw的功率，

超過今天市場上多數1.6L普通發動機的功率。憑借著轉子發動機的優越性能。CosmoSport

在國際賽場大顯身手，馬自達的運動基因也從這款車開始延續。

而轉子發動機不僅僅屬于跑車。1968年，一向追求先進技術、應用先進技術的馬自達，

第一時間推出了搭載轉子發動機的民用車型：Familia Rotary，讓普通人也能夠享受轉子

發動機帶來的駕駛樂趣。當然，轉子發動機小身材大能量的特點注定它與賽道有著不解的

緣分，1971年馬自達推出的RX-3 Savanna就是一款專為賽道而生的車型。當時日本國

內賽場有著“東瀛戰神”稱號的日產SkylineGT-R創造了50連勝的記錄，但是RX-3的

出現立刻終結了這一記錄，并且創造了國內車賽單一車型累計奪冠100次的金字塔。1978

年爆發的石油危機是眾多大馬力跑車的噩夢，但從不妥協的馬自達卻在當年推出了RX-3

的后繼車型RX-7，這也是當時跑車界唯一的曙光。作為一款純粹的跑車，RX-7搭載了雙

轉子發動機，車身非常流暢，同時擁有極低的風阻系數，而且它的前后輪配重達到完美的

50:50。憑借著超強的性能以及上市后的熱賣，RX-7確定了跑車界的地位也逐漸成為日本

“四大國寶級跑車”之一。談及跑車的歷史，RX-7必定要占據一個重要角色。鑒于在跑車

界的重要地位，RX-7經常出現在與車有關的影視作品中，《速度與激情3》中的黃色FD，

《頭文字D》中的白色FC，都是經典形象。

從馬自達相遇轉子引擎的那一刻起，獨有的運動血液已然找到了靈魂的歸屬。依賴于

強勁動感的轉子引擎，馬自達創造了一系列閃耀世界的汽車風華，而這些又無一例外地與

其“運動、力量、勁爆”的標簽合為一體。科技，始終是馬自達崇尚的最核心思想。在此

后的日子里，以科技為利刃斬破冰堅的馬自達，在長達18年對于勒芒耐力賽的百轉千回

中，展現了它獨富的運動風采。

22年前，勒芒賽事亞洲汽車首次摘冠

1991年發生了一件令全世界馬自達車迷興奮的事，那就是馬自達擊敗了奔馳、保時捷、

捷豹等歐洲強敵，贏得了59屆勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍，這是亞洲車廠首次也是唯

一一次獲得該榮譽。勒芒24小時耐力賽是全世界最著名的汽車賽事之一，24小時的比賽

換人不換車，比賽的平均時速超過200km，跑完全程近5000km，這對整車的性能和可靠

性是巨大考驗。代號為787B的三輛馬自達賽車均完成比賽，而且都躋身前十，最終55號

車獲得冠軍，用事實回應了業界對轉子發動機耐用性的質疑。轉子引擎的強大，在馬自達

以787B參加勒芒耐久賽便表露無遺。馬自達以4轉子，共2622cc總排量的引擎，成為

第一個日本車廠被安排在GT1組別參賽，然后，被震驚的歐洲列強，又一次使用利益手腕，

以“引擎重量不符合最低標準”將實際上被認為“潛能無法估計”的轉子引擎永遠塵封在

1991年的那場勝利。在此時，抵制就是最好的贊美。

轉子引擎最經典的設計在于它的三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先

后完成進氣、壓縮、做功和排氣，轉子引擎的轉子轉過一圈，發動機點火做功三次，其3

個角位便分別繞過轉子室內壁劃過越60cm的距離，也就是在6000Rpm，角封的運動線

速度便達到每秒60米，速度大大超越往復式引擎的平均速度，即便是F1賽車也無法與之

相提并論！由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發

動機的活塞與曲軸1：1的運動關系完全不同。也就是說輸出效果是普通活塞引擎的3倍，

所以，當時馬自達賽車的轉子引擎為了保證使用質量，和壽命，降低了轉速，787B的轉速

就是9000左右，設計轉速差不多10000+，9000轉的轉子，和相同的9000轉活塞引擎，

轉子引擎可以在同樣時間內輸出更多功率，傳輸到輪子上損失也不多，優勢大大超過普通

活塞引擎。

盡管轉子引擎從最初的發明到不斷改進的過程中，給馬自達帶來一次次嚴峻的挑戰和

諸多難以排解的辛酸苦楚，甚至在石油危機后還因此差點拖垮了馬自達公司的發展。然而，

轉子引擎對于馬自達而言，還是牢牢地占據著最重要的核心地位。正是因為始終對于科技

工藝的執著追求和創造先進技術的堅持不懈，才使得馬自達肩負著極其重大的責任，在18

年嘔心瀝血的創作中，終于以轉子技術一舉奠定令其他汽車品牌難以比肩的地位。可以說，

在轉子引擎退出勒芒賽場之前過去的半個多世紀里，馬自達脈脈相承、始終恪守的信仰都

付諸于此。而這，正是馬自達對于追求科技價值，創造先進汽車藝術最為徹底深入的反映

與證明。

今天，帶來媲美專業賽車的“創馳藍天”技術

進入20世紀80年代，馬自達的發展翻開了新的一頁。如果說之前的20年，馬自達

潛心于轉子的研發與制造，使這個品牌得以在車界迅速躥紅，備受矚目。那么1980年之

后的這30多年里，馬自達拓展了發展視野，擴大了產品市場，逐漸發展成為真正的車壇

棟梁。

2007年，馬自達發布了《ZOOM-ZOOM可持續宣言》，表示馬自達將繼續致力于開

發和生產充滿“激情”，讓人“一見傾心，駕乘愉悅，愛不釋手”的產品，為實現汽車、人

類和地球環境和諧共處可持續發展的未來而努力。2012年，馬自達推出首款擁有魂動設計，

全面裝備創馳藍天技術的車型Mazda CX-5，在推出后不久即獲得了“歐洲最美SUV”的

榮譽稱號。帶來媲美專業賽車的、高達13:1的全球最高壓縮比，再加上其動感勁道的魂動

設計，都成為當下汽車設計界引以為尚的先鋒科技結晶。新一代馬自達ATENZA借鑒了很

多來自Takeri概念車的設計元素，成為了繼CX-5之后第二款使用魂動設計語言的馬自達

車型，同時也是榮膺“2013世界年度車型設計大獎三甲殊榮”的唯一日本汽車品牌。而同

樣采用創馳藍天技術和魂動設計的新版Mazda3則以超群的動力性、靈敏的操控性、出眾

的安全性和卓越的工藝水平完美詮釋了“緊湊型高性能轎車”的理念，充分彰顯了馬自達

品牌“ZOOM-ZOOM”的精髓。

此外，得益于創馳藍天獨具的動感魅力，就在今年剛剛過去的10月份中，馬自達在

中國市場10月單月的銷售量達到17904輛，同比增長88.2%。而這樣的豐碩成果，正是

與馬自達數十年來如一日對于科技沉淀、技術研發孜孜不懈的追求和執著的精神是無法割

舍的。

在磨練中成長，不斷造就車界傳奇。這就是馬自達的歷史；前衛設計與駕乘樂趣，缺

一不可。這就是馬自達的作品；勇于挑戰，從不妥協，力爭第一。這就是馬自達的精神。

當發在風中舞動，心在興奮跳動。引擎的轟鳴聲點燃駕駛者的激情！自由馳騁間，久違的

感覺重新浮現——那童年時代自由奔跑，感受“嗖嗖”風聲的純真快樂，那穿梭往來的汽

車經過身邊時發出的“Zoom-Zoom”聲，喚起心中對動感的憧憬、對速度的渴望。馬自

達推崇備至并將持續發展的Zoom-Zoom理念，帶來汽車夢想的追逐，駕馭無限渴望，創

造自由馳騁的愉悅。

現在，當人們盡情地品味著馬自達動力科技帶來的那一份純粹盡致的動感享受時，曾

經的轉子引擎、敞篷設計以及如今炙手可熱的創馳藍天技術和魂動設計，都會深深地烙印

在每一個感受馬自達動感激情的駕乘者腦海中。近100年來，馬自達始終只做一件重要的

事，那便是以最先進的科技不斷創造最極致的動感駕乘體驗，而它也將一如既往地做下去，

繼續堅持其獨特果敢的“不破不立”和對于動感的渴望、激情的追求，創造更加經典動人

的汽車運動藝術，沉淀更加深厚豐實的品牌價值。