上海公共交通發(fā)展史觀(guān)后感

2024年3月23日發(fā)(作者：歷史深處的憂(yōu)慮)

上海公共交通發(fā)展史觀(guān)后感

上海的城市公共交通事業(yè)，從誕生到現(xiàn)在的一百多年歷程中，發(fā)生了巨大的變化。

上海開(kāi)埠時(shí)，曾有幾條馬路，人們的出行主要依靠中國(guó)古代傳統(tǒng)的代步工具-轎子。也

逐步有人用大牲畜代步或人力車(chē)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，外人把汽車(chē)、電車(chē)引進(jìn)到上海。在很

長(zhǎng)一段時(shí)間里，機(jī)動(dòng)車(chē)與人力車(chē)都占有市場(chǎng)。

明清時(shí)代，上海已是“江南之通津，東南之都會(huì)”。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的變遷，上

海的交通運(yùn)輸、車(chē)輪航運(yùn)，發(fā)生了巨大的變化。過(guò)去，官僚、地主外出，用的是轎子；一

遍人運(yùn)載，則用小車(chē)，即單輪羊角車(chē)。外國(guó)資本主義的侵入，租界的形成，這種落后的交

通工具，不能滿(mǎn)足交通的需要，還給市政衛(wèi)生帶來(lái)一定的影響。英、美公共租界和法租界

曾不止一次地增加小車(chē)捐稅和納稅執(zhí)照。如1871年1月，上海公共租界工部規(guī)定：“自新

年起，小車(chē)換新執(zhí)照，每張給錢(qián)二百圓，方準(zhǔn)在洋涇浜營(yíng)生。”1888年3月，公共租界決

定4月1日起，“租界內(nèi)小車(chē)每月捐加至一千圓。”殘酷的剝削，迫使小車(chē)工人進(jìn)行了多次

抗捐門(mén)爭(zhēng)，1897年的小車(chē)工人罷工，曾經(jīng)影響全市。這是，人力車(chē)已有進(jìn)口，1874年3

月，法租界公董局頒布了“一號(hào)”人力車(chē)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。人力車(chē)又稱(chēng)黃包車(chē)，當(dāng)時(shí)報(bào)紙還登有

“外國(guó)小車(chē)出賃”的廣告，說(shuō)是“新到洋車(chē)，格外奇妙”。跟隨市場(chǎng)的開(kāi)拓，人口的增加，

公共交通工具也逐漸發(fā)展。1881年7月30日，上海怡和洋行向法租界公董居要求設(shè)立電

車(chē)。次口，公董局召集納稅人大會(huì)，“聽(tīng)取關(guān)于設(shè)立電車(chē)的意見(jiàn)”，“確定在法租界籌備電車(chē)

交通"。

1873年法國(guó)人米拉從日本引進(jìn)人力車(chē)（黃包車(chē)），曾風(fēng)靡一時(shí)，在19世紀(jì)50年代至

20世紀(jì)初，馬車(chē)曾在上海流行，19世紀(jì)70年代，馬車(chē)逐漸由私人代步工具發(fā)展或?yàn)槌鞘?/p>

公共交通工其。1911年，江北小車(chē)在上海問(wèn)世。1923年上海出現(xiàn)三輪車(chē)，俗稱(chēng)腳踏黃包

車(chē)。20世紀(jì)40年代后，三輪車(chē)成為當(dāng)時(shí)主要的人力載客工具。到1945年抗戰(zhàn)勝利時(shí)，

上海三輪車(chē)總數(shù)已達(dá)1萬(wàn)輛左右，并逐步取代黃包車(chē)。

光緒27年第一輛進(jìn)口汽車(chē)到上海。光緒34年上海出租汽車(chē)行問(wèn)世，民國(guó)15年發(fā)展

至51家，成為當(dāng)時(shí)一個(gè)新興行業(yè)。民國(guó)17年，成立上海出租汽車(chē)同業(yè)聯(lián)合會(huì)。此時(shí)的公

共交通從公共租界擴(kuò)展到全上海市區(qū)。

民國(guó)16年，上海經(jīng)營(yíng)的公共交通線(xiàn)路覆蓋面更大，雙層公共汽車(chē)出現(xiàn)。至民國(guó)24年，

上海出租汽車(chē)有了擁有200輛以上汽車(chē)的大車(chē)行。1941年上海曾出現(xiàn)木炭代燃汽車(chē)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，公共交通業(yè)無(wú)法營(yíng)業(yè)。民國(guó)30年以后，出租車(chē)行業(yè)用木炭瓦斯代用

也很困難。民國(guó)37年，汽車(chē)行達(dá)到57家。

上海解放時(shí)，公共交通行業(yè)擁有公共汽車(chē)402輛、有軌電車(chē)331輛、無(wú)軌電車(chē)166

輛、小火車(chē)35輛，營(yíng)業(yè)線(xiàn)路44條，其中公共汽車(chē)線(xiàn)路23條，無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路7條，線(xiàn)路

總長(zhǎng)度352公里，線(xiàn)路密度每平方公里0.5公里，每天平均載客66萬(wàn)人次。全市出租汽

車(chē)370輛，營(yíng)業(yè)三輪車(chē)26570輛、人力車(chē)3659輛。1950年上海曾改裝成功自燃煤爐車(chē)。

50年代，上海公共交通增辟線(xiàn)路17條，開(kāi)展了保養(yǎng)場(chǎng)等后方基地建設(shè)。1958年至

1965年，上海公共交通業(yè)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)研制自制的大型客車(chē)，公交線(xiàn)路和場(chǎng)、站向市區(qū)邊緣擴(kuò)

展。鉸接式無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)試制成功并推廣應(yīng)用，大大提高了客運(yùn)能力。1960年下半

年，上海的公共汽車(chē)大部分被改裝成煤氣車(chē)。一直到1963年我國(guó)汽油自給后，公共汽車(chē)

才恢復(fù)使用汽油。至1965年，全市公交車(chē)輛增至2282輛，其中鉸接式車(chē)輛367輛，線(xiàn)

路達(dá)到118條。1958年始辟通宵線(xiàn)路，逐步形成了市區(qū)、新村與各工業(yè)區(qū)、車(chē)站、碼頭

的通宵交通網(wǎng)。郊區(qū)各縣新辟線(xiàn)路41條形成了向郊縣和衛(wèi)星城鎮(zhèn)輻射的公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)。

場(chǎng)站建設(shè)逐步向郊縣伸展。文革期間，公共交通發(fā)展速度下降，主要公交線(xiàn)路擁擠，行車(chē)

秩序不正常。當(dāng)時(shí)建成了北區(qū)客運(yùn)站和西區(qū)客運(yùn)站。有軌電車(chē)因運(yùn)行中存在諸多制約因素，

于1975年淘汰。

1976年至1999年上海公共交通行業(yè)發(fā)展很快，特別是1991年以后，發(fā)展速度和成

就超過(guò)歷史上任何時(shí)期。期間建立股份制企業(yè)，向社會(huì)發(fā)行股票，建立內(nèi)部股份制企業(yè)和

集體股份制企業(yè)等。為鼓勵(lì)多家經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮社會(huì)積極性，上海開(kāi)辟了許多專(zhuān)線(xiàn)，在解決“叫

車(chē)難”、“乘車(chē)難”、“公交線(xiàn)網(wǎng)空白點(diǎn)”，新建居住小區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通起了相當(dāng)大的作用。

至此，公交車(chē)出現(xiàn)了正常班次、高峰車(chē)、婦嬰車(chē)、中小學(xué)生專(zhuān)車(chē)、定班車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)車(chē)、通宵

車(chē)等，車(chē)型有雙層大客車(chē)、大客車(chē)和中小面包車(chē)，發(fā)展很快。至1995年，上海公共交通

車(chē)輛比1949年增長(zhǎng)479倍；出租汽車(chē)服務(wù)車(chē)次達(dá)到比有紀(jì)錄的1952年增長(zhǎng)298倍。

至1999年，上海已有公共交通車(chē)16928輛，其中空調(diào)車(chē)2469輛；其中，常規(guī)公交

10948輛、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)5980輛；公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路1106條；公交運(yùn)營(yíng)里程83665萬(wàn)公里；公

交客運(yùn)量242048萬(wàn)人次。

上海城市公共交通業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了市民生活質(zhì)量的提高。乘車(chē)已不再擁擠不堪，公

交車(chē)的服務(wù)質(zhì)量大大提高。