淺談地鐵AFC不銹鋼防水線槽施工質量管控要點

2024年3月24日發(作者：李白關于月亮的詩)

淺談地鐵AFC不銹鋼防水線槽施工質量管控要點

發布時間：2023-01-30T05:33:23.396Z 來源：《工程建設標準化》2022年第37卷第16期 作者： 鮑立良

[導讀] 隨著城市地鐵逐漸在各大中型城市建立并發展，而人工售票與檢票無法滿足城市交通的發展需要，

鮑立良

身份證號碼：36233019891010****

摘要：隨著城市地鐵逐漸在各大中型城市建立并發展，而人工售票與檢票無法滿足城市交通的發展需要，為了進一步提高人們的出行

效率、保障人們的交通安全，將自動售檢票系統應用于各城市軌道與地鐵中有著重要的意義。本文主要分析了地鐵自動售檢票系統(AFC)不

銹鋼防水線槽施工質量管控要點，以供大家交流探討。

關鍵詞：地鐵；自動售檢票系統；不銹鋼防水線槽；施工質量

引言

自動售檢票系統是一種取代人工售檢票的智能售票、檢票、管理的一體化系統，為城市交通帶來了更多的方便與快捷。在自動售檢票

系統的施工過程中，不銹鋼防水線槽的施工質量是管控的一個重點，如果質量管控不到位，可能引起線槽進水、銹蝕等質量問題，此類問

題的整改涉及到破除地面裝修大理石，整改難度大，因此，做好質量管控的事前、事中控制顯得尤為重要。

1、自動售檢票系統

1.1 自動售檢票系統的概念和特點。自動售檢票系統系統（AFC）是城市軌道運行系統中的關鍵子系統，該系統集結了信息技術、機電

一體化技術等各種高端技術，是一類初步實現了售票、檢票及票務管理一體化的綜合系統。該系統具有智能化、安全性高、效率高、可靠

性等特點，已經逐漸應用于各大中型城市的軌道交通當中。

1.2 各車站自動售檢票系統的施工包括不銹鋼防水線槽的安裝、線纜敷設、車站設備安裝（包括服務器、計算機終端、自動檢票機、自

動售票機等設備）等。

1.3 自動售檢票系統不銹鋼防水線槽的施工質量控制，主要從材料供貨商資質審查、材料出廠驗收、進場檢驗、安裝質量控制、閉水試

驗及驗收、成品保護等方面進行把控。

2、自動售檢票系統不銹鋼防水線槽施工質量管控要點

2.1 材料供貨商資質審查。主要審查供貨商營業執照、質量管理體系認證、類似工程業績、線槽型式檢驗報告等。檢查證件有效性、真

實性，對照施工合同的業績、相關材料規格型號及參數要求復核業績及參數是否滿足要求。

2.2 出廠驗收。產品出廠前應進行出廠驗收，由業主、設計、監理、施工方參加。出廠驗收前，由廠家編制出廠驗收大綱，經施工單位

報各參與方審查，審查無意見后按照廠驗大綱的流程及驗收內容開展廠驗，主要檢驗線槽的防水性能是否滿足IPX7要求，廠驗后行成廠驗

報告。

2.3 進場檢驗。線槽到貨后，施工單位質檢員進行自檢合格后，填報《進場材料、構配件、設備報審表》報監理驗收，監理審查合格

證、檢測報告等質量證明文件是否齊全、有效，現場復核規格、型號及外觀質量是否滿足設計、合同及規范要求。電纜線槽安裝附件采用

的鋼板、圓鋼、扁鋼、角鋼、螺栓、螺母、螺絲、墊圈、彈簧墊等金屬材料應經過鍍鋅處理。

2.4 安裝質量控制。（1）安裝前施工單位要編制安裝方案報監理審查。（2）施工單位安裝前要認真審查施工圖紙，并對工人進行詳細

的施工技術交底、培訓。（3）要做好現場的測量復核工作，包括車站中板標高的復核、線槽的定位和標記。（4）按照定測的位置準確擺

放線槽，安裝防水連接器時，要確保接頭處平整，兩段線槽在同一條直線，固定螺栓的扭矩滿足廠家督導的要求，扭矩不足或過大都會引

起密封膠條的防水失效。（5）不銹鋼防水線槽、分線盒、接線盒須在工廠進行成品化焊接生產，車站施工現場不允許焊接，應采用組裝式

安裝。

2.5 閉水試驗及驗收。安裝完成后，施工單位要對線槽進行閉水試驗，在線槽內注水保持48小時，如無滲漏則通過試驗，確保線槽防水

達到IPX7要求。閉水試驗應通知監理參與，除閉水試驗要合格外，還要對照《GB/T50381城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收標

準》相關條款以及設計文件驗收通過后方可允許地面墊層澆筑施工。電纜槽、分向盒、接線盒的埋設驗收要求有：

（1）預埋件內清潔、無雜物、平整，內部光潔、無毛刺、無銹蝕。

（2）管線接口部位及線槽、接線盒安裝按設計要求能達到防水、防蟲鼠及保持良好的電氣導電性能，確保所有的金屬部件接地，接地

電阻值應滿足設計要求。

（3）線槽分向盒、接線盒的類型、結構、材質、管孔容量、中心位置和各部高程應符合設計或定測圖規定，分向盒、終端盒、線槽四

壁內側高度、上覆的長、寬度應符合設計規定。

（4）管線接口部位及線槽、接線盒采用防水連接器進行連接安裝，符合設計要求，達到 IPx7 防水要求。

2.6 成品保護。不銹鋼防水線槽施工期間，地鐵車站內交叉作業多，多個專業在有限的站廳場地內進行施工，人員的走動、各類叉車、

登高梯車等機械設備來回行走都可能對正在安裝或安裝好的線槽造成破壞，引起線槽、接線盒、分向盒、防水連接器的變形、漏水等質量

問題。因此，做好線槽的成品保護工作，是非常重要的。可以從以下幾個方面進行：

（1）與地面裝修單位做好溝通協調，把握線槽安裝時機。地鐵施工期間，站廳內地面上往往堆放有各個系統專業的設備、材料，很可

能侵占AFC線槽的路徑，協調清理挪運工作量比較大，因此，AFC的線槽安裝通常選擇兩個時間段進場安裝，一是土建剛向機電移交場

地，各專業設備材料還未進場；二是工程進入安裝后期，各專業設備材料基本安裝完成，場地內線槽安裝位置已基本清出。由此可見，在

第一個時間段安裝，安裝驗收完成后，地面裝修單位配合及時進行墊層施工，對AFC線槽進行隱蔽，可以較大程度對線槽進行保護，減少

暴露在外部的時間和被踩踏、碰撞的風險。

（2）安裝期間的成品保護。根據站廳布局，結合AFC線槽平面布置圖，與屬地管理單位溝通，留出設備材料運輸主要通道位置處的線

槽放在最后階段安裝，先安裝其他位置處的線槽，減少線槽被踩踏、碰撞的風險。

（3）安裝及驗收完成后，施工單位要在線槽位置掛設成品保護標識牌，提醒外單位人員注意對AFC線槽的成品保護。對于接線盒、分

向盒、接頭的薄弱位置，采取用木板固定覆蓋等有效措施進行防護。施工單位要安排人員定期進行現場巡查，發現有外單位人員破壞成品

的情況及時制止。

3、AFC線槽漏水原因分析及應對措施

（1）分段線槽長度短，連接器多。通常車站站廳層線槽安裝總長度在200米左右，出廠分段線槽2米一段，防水連接器數量多，漏水隱

患點多。

應對措施：要求廠家在確保焊接質量的前提下將2米長的線槽焊接成4米或6米段，這樣可大大減少連接器使用數量，降低漏水風險點。

（2）線槽分段安裝，多次成型。因現場物料堆放清場困難，線槽敷設未一次成型，而是根據清場位置分兩、三次完成。成型間隔時間

長，現場各工作作業情況多變，先完成段受不確定性影響因素多，保護難度大，往往最后成型后難以保障整體線槽的密封性。

應對措施：施工場地通常按屬地管理模式且站廳層公共區通常堆放機電專業物料，而AFC地面線槽整體布局影響的是整個站廳層公共

區作業面，為了避免分段安裝給防水線槽產生的不利影響，AFC施工單位應定期掌握公共區堆放物資情況，并結合工期等實際情況，主動

加強與屬地管理單位的溝通協調，爭取為線槽一次成型創造有利局面。

（3）安裝作業人員技術交底及培訓不到位。在安裝連接器時可能出現螺栓擰緊過度導致接頭連接器橡膠壓斷，以及用扳手等硬質工器

具敲擊到線槽焊接部位使焊縫脫落，或將出廠拼接編號安裝錯位及安裝連接器時未將兩段線槽對齊等問題。

應對措施：要求廠家指導人員現場進行安裝督導，施工單位對作業人員做好技術交底，說明安裝要點及注意事項，確保安裝質量的可

靠性。

結語：

總之，我們要充分認識到AFC線槽施工質量管控的重要性，主動做好質量風險分析和控制措施，踐行主動控制、事前控制的理念，從

材料供貨商資質審查、材料出廠驗收、進場檢驗、安裝質量控制、閉水試驗及驗收、成品保護等方面入手，認真把好每一道關，確保自動

售檢票系統不銹鋼防水線槽施工質量滿足設計及規范的要求。

參考文獻：

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[2] 肖世龍、祁小兵、羅文培、丁俊 . 福州地鐵AFC線槽防水優化 [J].電工技術，2018（12）.

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