汽車鈑金精修工藝神奇的凹陷修復技術

2024年3月26日發(作者：學習書法的好處)

汽車鈑金精修工藝神奇的凹陷修復技術

第一篇：汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

慧聰汽車維修保養網 Evan 早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的

工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透微妙而綿長。

隨著工業流水線的出現，汽車工業規?；?，但同時也失去了一些個

性和內涵。但是在中民通達的碰撞修復車間，我們依然能看到采用傳

統工藝的汽車凹陷修復工藝，為什么說它是工藝，因為操作的手法和

精細化程度是凹陷修復的核心所在，也許大家會有疑問，這個汽車凹

陷修復技術如何堪比傳統的鈑金技術？也許你還會問，同為車身修復，

他們之間是否存在著必然聯系。我們又是如何界定汽車凹陷修復技術？

接下來讓我們把這些謎團一一揭開，帶著大家的疑問我們一起來領略

一下這個神奇的汽車修復工藝。

隨著汽車保有量的增長，道路擁堵、事故頻發、停車艱難等一系

列問題都凸顯出來。尤其是國內一線城市，盡管有著各種交通管制條

件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質的改善。這些城市

中的擁堵車輛，在緩慢的行進中經常會碰到小的刮蹭，從而導致車身

是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問

題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。事

實上這些坑坑包包是有獨特的方法可以修復的，當然了前提條件是在

沒有傷害車漆的情況下，如果已經損傷了車漆，那就只能通過鈑金方

法處理了，否則我們可以采用方便快捷的汽車凹陷修復技術來修復這

些車身的凹陷。

為了能夠更好的體驗這汽車凹陷修復技術，記者找來一輛車身帶

有凹陷的紅色?？怂?，親自探班傳說中的汽車凹陷修復中心。事實上

生活中帶車身有凹陷的有很多，我們隨處可見，本次記者找來的車之

前有過一些小的刮蹭，也確實是留下了幾個不規則的坑面。不知這輛

原本就有凹凸不平的小車會給實驗帶來哪些難度？將車開進凹陷修復

車間，車間里的修復師傅早已嚴陣以待，見到車后，拿出了專業的修

復儀器，開始了操作前的準備工作。

通過用專業修復探照燈和師傅的修復經驗，該車被出乎意料確認

為六處凹陷，這讓記者很震驚，該車刮蹭所帶來的凹陷只有三處，結

果被師傅診斷出六處，看著記者疑惑的神情，師傅拿著專業的測量燈

一一指出車身的凹陷，果不其然，真的是難以置信。師傅是這樣解釋

的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經常不注

意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂到對方車門

上，導致對方車門上有凹陷。這個解釋也在我的車上得到了印證，師

傅在講解的同時指著我的車門說，這里就是典型的在停車場，被對方

車門輕微撞擊所導致的凹陷。定睛一看，果然是這樣。

經過一系列的“望、聞、問、切”之后就是見證奇跡的時刻了。

修復師傅開始對不同部位的凹陷選用工具。左前右前葉子板和車門上

都分別有著不同程度的凹陷。師傅拿了一個等力矩的修復工具，開始

緊張的修復作業了。在這里記者特意將修復前的效果做了拍攝備份，

之后靜待最后的修復結果。在時間節點上也做了計時處理。

維修技師在做左前門凹陷修復準備，將左前門玻璃升降處用纖維

板和木楔固定，并撐開一定的間隙，好將工具放入門門中，進行修復。

維修技師將專業工具放入事先準備好的空隙中，進行修復作業。

專修工具是一把長約1米的鉤子。

這個凹陷就是在平時的停車過程中，其他人人在開關車門時不注

意，打在這個車上的，形成了一條很狹長的凹陷面。在專業測繪燈光

下才會依稀可見這個凹陷面，這個凹陷面平時不注意用肉眼很難發現，

但在這里，很難逃脫維修技師的法眼。這個凹陷面很小，維修師傅在

微調凹陷面。

在大概經過了10多分鐘后，第一塊凹陷已經修復完畢。與修復前

對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下

很平滑，用手去摸查一下，已經感覺不到原來的凹凸表面了。基本算

是恢復了原車的效果。

左后門的凹陷修復方法和所用到的工具與左前門基本一致。只不

過在工具上用到了凸出的修復工具，是一個類似鉛筆裝的硬度適中的

木柄，通過受力錘把力傳給這個木柄，形成均勻向下的力，達到修復

凸面的作用。

左前葉子板凹陷修復，之前這里被刮蹭過，留下了一個小坑面。

維修師傅拿出了跟車門修復時用的一樣的工具，之不過這個工具要略

短于之前的工具。這個位置在修復時候相對會輕松一些，因為修復點

位置比較接近邊緣，通過拿輪胎做支點可以省去很多力。只需要用手

控制好操作方向即可。

上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經過修復后，

在到燈光下去測試，發現折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。

這個位置的凹陷是整個車身中最重的一個地方，坑的深度和面積

相對都比較大。在修復上有一定難度，同時該位置的漆面有微微裂痕，

在修復這個位置的時候有兩名技師相互配合修復，可見這個位置的修

復難度了。這里基本上使用的工具跟上面的沒什么區別，也是通過輪

胎左支點進行修復。只不過鉤子的角度不同，這個角度根據車身的狀

態由經驗維修判斷得知，所以這個凹陷修復在某種程度上可以說是經

驗維修，因為工具是恒定的，但是修復的工具什么時候應該用什么工

具，都是通過大量的實踐得來的。同時他們還要對各個品牌汽車的車

身構成情況有一個明確的認知。這樣在操作時才能得心應手。

看到上面的效果，你會驚嘆吧，這樣深的一個坑面居然能修復得

如此平整，記者用手去劃了幾下，表面的凹凸感不見了，肉眼更是很

難看得出凹陷面的存在。這也見證了這個技術的神奇之處。通過這次

神奇的體驗，我們基本可以給這個凹陷技術定義了。當真是時下最方

便，最快捷的鈑金類修復技術，同時配備了專修工具，更是得心應手。

其實在日常的用車當中出現很多小的凹陷是無法避免的。這也就

催生出了汽車凹陷修復技術，原則上，這個技術應該屬于汽車鈑金領

域的一種，但是工作方式和方法卻截然不同，于是汽車凹陷修復就這

樣獨立誕生了一種全新的汽車修復技術，這個技術的優勢在于靈活方

便、快捷、成本低等特點。

凹陷修復技術的核心理念和操作知識，通過上圖相信你不難看出，

構成凹陷修復的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術。但這里的

找平方法更科學，更精細化，所以被記者堪稱工藝維修。上圖所標的

點，是經過專業維修師傅經過測繪得來的點，在通過這些點進行有序

擠壓，形成更細小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細小凹凸，即約等

于平滑面的漆面，上圖也標出了車身各個面之間的關系，我們肉眼能

看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我們凹陷修復的受力面，所以

我們在漆面的時候是相對平整的。

總結：

通過上面的修復測試，我們不能看出該技術之所以存在的價值和

意義，很多時候傳統鈑金業務的操作太過于教條，所消耗的時間成本

和物質成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務就有了相對優勢了。

當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的。如果車身掉

漆了，您就只能選擇傳統的鈑金技術了。

車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多

情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損

傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴

漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大

多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損

傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、

漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價

值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車已經走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環

境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。汽車維修中的鈑金維修的

比重也是相當高。隨著這種趨勢的發展，汽車鈑金維修業務逐漸被看

好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務的

投資力度。傳統鈑金業務在操作設備和空間上都受到很多條件的制約，

而汽車凹陷修復技術卻靈活多變，作為鈑金領域的細分技術。凹陷修

復具有很廣泛的市場空間。

汽車凹陷修復操作規范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位

的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：

確認凹陷位置→確定修復燈擺放的位置及角度→根據凹陷情況選擇適

合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆

面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。

1、前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打

孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。

2、前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側

燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前

葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。

3、車頂的修復

車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局

部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減

少拆卸。

4、前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如

果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾進行修復，

也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻

璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有

自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需

要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門

拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。

5、后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通

過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修

復。

6、后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹

陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修

復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板

與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子

板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過

內飾扣孔進行修復。

7、后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋

骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。

8、保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復其修復方法是：先用烤燈加熱再用修

復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害

車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復操作直至滿意為止。

第二篇：汽車鈑金修復技術

汽車鈑金修復技術

學 院：機電分院專 業：汽車運用技術班 級：姓 名：盧志偉學 號：

畢 業 論 文

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目錄

車身修復工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設備................................5

三、車身及大梁校正設備.................................6 汽車車身修復測量工

藝.....................................6

一、利用測量工具結合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準.................................7 汽車車身修復工

藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工

藝.............................................9 結論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果

車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始

的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不

再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察

車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，

更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以

及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人

員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身

直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完

整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點

的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢

復到出廠時的狀態

關鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的

材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣。由此給車身

修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更

重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證

修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要

滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必

須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作

業高標準、高質量的要求。

車身修復工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀

等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般

用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）

鐵錘；鐵錘是復原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板

使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，

或加工內部板和加強相關部位，這種情況需要較大的力量，而不要求

光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后

的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業

使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊

接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻

點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應用范圍包

括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼

相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更

難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼

件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統，一臺好的校正設備，

應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶

有實用的測量系統，特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同

時顯示每一個參考點上非準直度的方向，只有用這樣的設備，維修人

員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整

汽車車身修復測量工藝

一、利用測量工具結合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，他們對于

維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是

用專用工具和設備，測量車身上個參考點的位置，將測量結果和理想

位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身

構件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載

車身上的總成，如轉向和懸架在車法神嚴重損壞時，就會改變其位置，

產生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結合控制點，即參考

點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常

是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴

重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中

心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車

制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心面將汽車分成左

右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一

系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地

測量橫向尺寸，在整個修復過程中，必須對受傷部位上的所有主要加

工控制點對照車型數據復查，準確的損壞情況可用車型數據相對于車

身上具體點的測量估測出來，維修人員應該對事故車準確進行測量、

多次測量并且核實所有的測量結果。

汽車車身修復工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的

身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，

如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了顯得黯然失色，那

么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的

車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內事

情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪

怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就

必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其

平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這

樣的公式說明：刮灰=回復車身蒙皮=磨具產物=磨具加工程序，汽車

任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復

磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般

的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷

指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整的光滑的工作面，完成

所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的

隔離作用，以保證面漆的穩定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、

不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏

色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經

驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面

的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后

期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內的，比如奔馳、

寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現象，我們通常稱為桔皮現象，

這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產生的自然現象，當然一般人是

很難發覺的，只要專家會發覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處

理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平

研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，

下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以

達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達

到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的

完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規格多，整機重，零部件大，一般采用噴

涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式

噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公

司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發動機罩等薄板覆蓋件則采用

手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設備一般采用較為先進的水旋噴漆

室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一

般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、

電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結論

通過寫論文使理論與實踐相結合，理論與實踐的結合是綜合知識

的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題

的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌

處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都

得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設備的選用標準，各

種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有

了更好的應變能力和動手能力，讓我了解專業知識的同時也對專業發

展充滿信心。

第三篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教

師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國

內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在

增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。

隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修

站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時

各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復

也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項

基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體

式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽

車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上

完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單

件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身

修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人

機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工

程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車

車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、

點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數

就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的

了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構

造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩

個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能

夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注

意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀?；謴土?/p>

完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。

因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，

用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的

部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-

15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都

是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞

都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，

它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是

相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工

具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到

的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規

定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做

法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身

構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，

使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，

冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯

正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以

及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身

原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變

形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。

然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作

為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，

使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內

側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側

緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，

使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采

用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接

等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃

分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連

接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到

切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

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2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸

或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘

敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變

墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方

法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|量要

求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面

的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，

直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修

復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火

焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速

敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、

加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出

的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面

還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷

的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉

出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地

方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。

這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處

用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中

局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在

650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應

力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小

時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由

劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺

劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴

展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。

此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害

面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修

補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面

積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，

達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及

方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統

的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進

行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。

對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用

強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，

傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，

并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生

產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也

在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：汽車凹陷修復

各位老板、先生、朋友：大家好！

在座的各位都是我們“馳耐普”在全國各地的企業家、技術精英，

經過年市場打拼都是成功者。今天我們相聚在“馳耐普”總部搞再次

培訓，共同商討在新的市場環境下，謀求發展之路，共同打造“馳耐

普”的品牌。

我受總部領導的委托，在這里向大家推薦一個極具發展潛力，利

潤空間特別大的項目，就是汽車凹陷修復技術?？赡苡行┤寺犝f過或

體驗過這個項目，但決不會是非常深刻的理解和認識，我就是自己多

年從事汽車凹陷修復的實踐，從各方面對它的理解和大家介紹一下，

共同研究探討汽車凹陷修復的發展前景。

一、汽車凹陷修復在我國的發展歷史

從上世紀末，本世紀初，汽車凹陷修復在我國開始問世。中國人

非常傳統，對新生事物接受能力比較差。開始人們并不是十分接受它，

甚至免費都不肯做。經過幾年的推廣實踐，慢慢地被一些人認可，特

別是南方要好于北方?！笆墙鹱涌傄l光的”，只要你有充足的時間

讓人們去認識，總會成為汽車修復行業不可缺少的重要一項。隨著對

這項技術的推廣，人們的認識在不斷的提高，市場上的假冒偽劣產品

也不斷涌出（大連的黑馬、青島的美鷹、內蒙古的大鐘、北京的中民

通、大連的劉師傅等）中國這個社會是一個法治不健全的社會，人們

法律意識淡溥，造假能力極強，但有一點是肯定的，他們是假的，無

論在設備上的質量、使用的效果到施工的水平都能否規范。我們“馳

耐普”則是汽車后市方面的知名企業，做事本著對用戶負責的態度，

合法伯開展了這項業務。并且保證是國內第一流的水平，確保使用技

術的合法性。我們有經驗豐富的汽車凹隱修復技師負責指導，保證大

家的投資能在短期內收回成本。少則一個月，多則二、三個月，我們

從各項服務，就象“馳耐普”的品牌一樣，不會讓大家失望。

二、汽車凹陷修復的市場可行性研究

不知在坐的各位朋友對汽車凹陷修復市場需求量進行過考查沒有，

有些人可能會問這種活多么？一天能賺多少錢？做生意能夠這樣想很

正確。做為一項投資，無論投資規模大小，我們論證市場的可行性是

必要的。全面細心地了解市場是成功之母，盲目投資是失敗的必然結

果。根據多年工作經驗，我們進行過市場調查，其市場需求量占50%

左右，這里我們又大致分了幾種情況，下面我們就共同分析一下這幾

種情況的可行性：

在具有凹陷的這部分車當中，有10%左右是比較好或比較新的車，

他們都會很主動愿意接受我們的服務，認可我們的技術，甚至多花錢

也會選擇凹陷修復，都不希望破壞原廠車漆，寧可使自己的愛車帶著

傷痕也不去補漆。所以，我們一定要通過宣傳民，讓這些人知道這項

技術的存在，相信這項技術的可靠性，他們將成為我們的“鐵桿客

戶”。

另部分是比較普通的中偏低檔車。其中有些人很愛惜自己的車，

他們無論是上班還是做生意的，收入較前部分人都相差甚遠，花錢都

特別有計劃性，然而價格將決定他們是否做凹陷修復的關鍵。這部分

人的比例大約占40－50%，能否把生意做起來，這部分人很重要。我

認為，汽車凹陷修復價格不該成為生意的障礙，我們凹陷修復是采用

修復器進行修復。所以沒有任何成本，其至就是零成本。修復過各的

費用就是技術人員的工資和專場地費用。我們可以迎合這部分客戶的

心理，把價格下調一些，盡量不放跑一人客人。

最后一部分的凹陷的汽車，大約占總數的一半，車的檔次、車的

年限都很差，他們修復的熱情不高，能開動就不想花錢修。但任何一

個人都不希望自己開的車上有坑存在，如果價格能夠讓這些人接受，

還會有一大批人是我們的忠實客戶。這就要看我們怎樣去挖掘市場，

如果做得好，你就會是這個市場的主人，贏得這個市場，讓大家都給

你送錢。

這有一部分具有極大潛力的市場空間，就是針對4S店的汽車，任

何一家賣車專營店，他們在運輸呀停車場都可能出現一些意外，大約

占新車總數的2%左右。可以比較高的價格承接這部分車的凹陷修復。

因為商品車是允許作鈑金噴漆的。他們也是很認可這項技術，對他們

本身也會產生極大的經濟效益。這也是我們搶占市場的重點工作。

三、汽車凹陷修復的投資風險

在沒有汽車凹陷都是通過傳統鈑金噴來處理。那么，我們就把鈑

金噴漆作為參照物，用它來對比我們的凹陷修復，通過對比，大家自

然會得出投資是否有風險。

鈑金噴漆是一種破壞性修復，并且工序比較繁瑣。先敲平，再抹

膩子、噴底漆，最后才噴漆，還要在烤漆房內烘烤。且很費時間，一

般做個車站都有要將近一天時間，費料，至少要有膩子、砂紙、車漆

等材料，還費人工，這些工序下為總要兩個工時吧，可汽車凹陷修復

就不大一樣了，只需要一個人就可以，對一個坑少則10-20分鐘，多

則一1-2個小時，利用車身凹陷修復器修復，沒有材料消耗。所以說，

汽車凹陷修復省時、省人、省材料，是一個即賺錢又省事的極佳投資

項目。

大家更關心的是做出來的效果，在坐的大家都知道，噴漆過程中

的色差是任何人都解決不了的問題，可凹陷修復就不存在色差，它是

在原車漆的基礎上進行快速修復，整人修復過程都是物理變化，根本

就不存在退色問題。這就深受廣大客戶的歡迎，也解決了鈑金噴漆工

業的色差問題。

汽車凹陷修即環保又無噪音。一些比較大的城市就規定在市區中

心不允許建烤漆房。北京市也有這種規定，可我們汽車凹陷修復就不

存在這個問題了。

再就是投資條件比較簡單。有一個停車位的房間，220V的電源就

可以工作，比較鈑金噴漆要減少很多投資費用。

根據以上對比，大家自己心中該對汽車凹陷修復技術這個投資有

一定的認識。我認為任何一個好的技術、好的項目，都必須有好的人

來做，并不是誰干都可以賺錢。這就要求我們要學好過硬的操作技術，

同時還要有好的營銷理念，根據所在地區特點策劃自己的經營謀略，

這才是成功的基礎。在這方面大家都該是我的老師，我也相信大家認

可汽車凹陷修復這個項目，都將會在全國各地生根、開花、結果。

第五篇：汽車凹陷技術

淺談汽車車身凹陷修復技術

【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對于車身的

損傷，目前維修行業內通常是采用鈑金噴漆工藝進行修復。即使一些

并不嚴重的凹陷損傷，維修企業也是按照鈑金、補原子灰和噴漆的復

雜流程進行修理，這樣做不但費時費力，而且會破壞原車漆，新噴涂

的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業內悄

然興起了一種不損傷原車漆即可修復車身凹陷的技術—汽車凹陷修復

技術。

【關鍵詞】凹陷修復；光學；物理學

我們知道，任何物體出現變形都會在變形部位產生張力，車身碰

撞后的凹陷也是如此。物體變形的部位都有恢復其原狀的“愿望”或

者說“能力”。凹陷修復就是利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置

和程度，利用力學、光學等原理實現還原修復。施工過程中應用杠桿

原理逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹

陷快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，以輔助修復

后汽車的表面更加光亮如新。凹陷修復是手工技藝加專用工具統一協

同配合的技術。操作技師根據不同凹陷的程度和部位，判斷凹陷受力

方向、運力大小，利用各種整平工具及調整燈光等，在很短時間內完

成修復，并達到完好如初的效果。其中判斷受力方向、確定著手位置、

控制運力大小是關鍵因素，最終決定了修復工作的成功與否。

實際上汽車凹陷修復的技術原理是十分簡單的，工具也并不復雜，

但是對于施工人員而言，即使對于一個拇指甲大小的凹陷，也需要長

時間的專業化訓練和針對性的聯系后，才能真正做到標準的修復。對

于可進行凹陷修復的車輛有2個前提：一是車身漆面未受到破壞，二

是金屬表面沒有過大的伸張。車輛受損后，可以根據受損情況分為嚴

重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹

坑。在受損并不嚴重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修

復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷

修復技術進行車身修復。凹陷部位都存在最深的點，如果利用工具將

最深點頂起，則1個的凹陷就變成較小的2個凹陷，同時這2個凹陷

也都存在著最深的點，繼續將新的最深點頂起，則凹坑繼續被分裂、

變小，以此類推最終原來的凹陷將被分裂成許多個小凹陷，而漆面紋

理在此過程中逐漸恢復得與原車漆相似，直到肉眼難以

分辨，則凹陷修復成功。汽車凹陷修復需要專業的照明燈和杠桿

工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結構，也就是說，有許多部

位出現凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復技術的局限

性，但它還是能夠解決車身外觀的修復問題。汽車凹陷修復為車身凹

陷當中很大一部分無須進行鈑金噴漆的修復業務提供了解決方案，也

在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最

大限度地保留原廠漆面的要求，但對于事故比較嚴重的受損車輛，汽

車凹陷修復并不能達到代替傳動鈑金噴漆工藝的地步。車輛被撞擊受

損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅

是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況

下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興

的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以

采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由

于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變

和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金

技術無法比擬的。

汽車凹陷修復操作步驟

.1、清潔損傷漆面

首先必須將汽車凹陷損傷區域及其周圍的表面擦洗干凈，必要時

對表面漆膜進行拋光。拋光時取少量拋光劑涂敷于凹陷損傷區域及其

周圍的表面上，并選擇好拋光機轉速。操作時手持拋光機，將拋光盤

平面與被拋光的漆面保持約5°～15°角，并掌握好力度進行拋光作業。

擦洗、拋光漆面的目的是為了增強凹陷損傷區域及其周圍漆膜表面的

光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽車表面的光線折射，能

提高維修人員在修復時觀察汽車損傷區域及其周圍表面的平整度，這

也就是光學原理在凹陷修復中的具體應用。

2.投影照射

在汽車受損部位的附近安放一盞凹陷修復專用的投影燈。由于投

影燈的底座是磁性的，因此可放置在汽車金屬表面的任意位置。為了

防止投影燈的磁性底座可能會損傷汽車表面涂層，應該用柔軟的紡織

物包裹襯墊好投影燈的底座再使用。打開投影燈，調整投影燈的照射

角度，使投影燈面板上的直線條投影在損傷區域及其周圍的表面上。

3.觀察投影線條

觀察汽車損傷區域及其周圍表面上的投影線，可以清晰地看到投

影線在未損傷區域內呈現出的是均勻的直線條或曲線條，而在凹陷損

傷區域內呈現的卻是旋渦狀或不規則的投影線條。免噴漆汽車凹陷修

復技術是對汽車車身表面覆蓋件的各部位因外界力量撞擊而形成的各

種凹陷進行修復的一種新技術。報道中僅神秘地提到免噴漆凹陷修復

技術是利用力學和光學等原理來實現對汽車表面覆蓋件的修復，究竟

如何修復沒有詳細透露，國內一些所謂引進技術的免噴漆汽車凹陷修

復門店更是諱莫如深，汽車用戶和外人是看不到修復過程的。

4、選擇匹配工具

修復時選擇適用的凹陷修復桿和合適的手錘，對呈現旋渦狀或不

規則投影線的區域進行修復。在修復過程中根據具體情況適時選用修

復桿或手錘等工具。具體地說，就是當凹陷修復桿需伸入距離工作窗

口或孔隙較遠的凹陷部位時，選用尺寸較大的凹陷修復桿；反之，選

用尺寸較小的凹陷修復桿，并根據凹陷部位空間大小及所處位置，選

用不同頂端形狀、不同桿身曲率的凹陷修復桿。手錘的選用則主要根

據凹陷深度和凹陷面積來確定。在操作過程中還應視凹陷修復的進度

和凹陷損傷的變化情況，及時、靈活地更換凹陷修復桿或手錘等工具，

使操作得心應手。

5.調整凹陷區域曲率

操作時，將凹陷修復桿通過工作窗口或孔隙進行工作。如果既無

工作窗口，又無合適的孔隙供凹陷修復桿伸入時，可選用如圖5所示

的薄板開孔鋸，將薄板開孔鋸安裝在手電鉆上，在合適的隱蔽部位開

一個新的工作窗口（事后用特制塑膠塞封堵，這也是竅門之一）。操

作時把凹陷修復桿頂端伸入到凹陷區域背面，以工作窗口或孔隙的邊

緣為支點，按動凹陷修復桿把柄部位，運用杠桿原理來撬動、頂撐凹

陷區域。在撬動、頂撐時，應從凹陷區域外圍開始，逐步將凹陷修復

桿向凹陷區域的中心移動。在頂撐時用力要適度，并隨時通過光線的

折射來觀察投影燈投射在凹陷區域的投影線，逐漸使凹陷區域的投影

線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。

6.修正凸起部位

對周邊原有的小凸起或因頂撐過度造成的凸起現象，可使用硬質

木錘適當捶擊。對于過于細小的凸起，操作時可一手握錘，一手用鉗

子夾住硬質錐形小木塊，將小木塊錐部對準凸起處，通過錘擊小木塊

來間接修正，如圖6所示，這樣可使錘擊落點更精準又不致損傷漆面。

捶擊時應注意使捶擊點的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線

的曲率一致。當用肉眼觀察凹陷損傷區域與周圍的投影線平齊或曲率

一致時，就可認定修復已經到位。

7.封堵工作窗口

在整個操作過程中，應仔細觀察凹陷區投影線的變化，當凹陷修

復基本完成后，用與孔徑相符的特制塑膠塞，封堵工作窗口。因為任

何汽車在制造過程中，在許多隱蔽部位都用塑膠塞封堵工作窗口或孔

洞的，所以在凹陷修復完成后用特制塑膠塞封堵工作窗口是很平常的，

汽車用戶不會發現有異常，這也是免噴漆汽車凹陷修復門店對修復技

術諱莫如深，汽車用戶和外人看不到修復過程的原因所在。最后對漆

面進行適當的拋光處理，使凹陷修復更加完美。

參考文獻

[1]張成利,宋孟輝.汽車鈑金修復技術.人民郵電出版社(2010-10出

版)

[2]黃平.汽車車身修復技術.人民交通(2006-01出版)

[3]王鵬,黃勇.汽車鈑金工技能實訓.金盾出版社(2009-04出版)