論文的選題背景及意義-樣例

2024年3月30日發(作者：劉姥姥的人物形象分析)

1論文的選題背景及意義

1．1．1論文的選題背景

廣西旅游資源豐富，旅游起步較早，旅游業是廣西國民經濟毋庸置疑的支柱產業。20世紀

80年代后期，廣西旅游接待人數和旅游創匯量曾排在全國前4、5名。

廣西旅游業的龍頭是桂林，20世紀80年代，中國旅游業剛剛起步，旅游競爭比較小，“桂

林山水甲天下”是我國對外促銷品牌。這一時期是廣西旅游的黃金時代。從20世紀90年

代初開始，我國各地的旅游業迅速興起，空間競爭趨于激烈，許多客源被重新分割。而廣

西對此并沒有足夠認識，旅游投資明顯不足，景點景區開發滯后。在全國各地加大投資量，

不斷推出新產品的情況下，中國市場份額不斷被瓜分，廣西旅游收益在全國的排位不斷被

往后擠，多年來一直在10名前后徘徊不前。與此同時，云南、江蘇、福建、廣東等省的

旅游業卻是生機勃勃，發展異常迅速。特別是云南省，在短短幾年就超過了廣西，成為一

個旅游大省[1]。

廣西旅游業在20世紀90年代中期開始走下坡路，極大震驚了廣西旅游業。此后，廣西旅

游業開始痛定思痛，加大了對旅游業投資的步伐，諸如桂林成功開發了兩江四湖環城水系

夜游項目和印象劉三姐大型實景演繹文化項目；南寧成為中國—東盟博覽博覽會的永久會

議召開地，使南寧的會展旅游獲得了空前的發展；北海作為國家級的海濱度假勝地，伴隨

著環北部灣旅游圈的建設必將插上旅游騰飛的翅膀。2006年廣西接待游客7567萬人次，

旅游收入366億元，分別比前2005年增長14%和20.3%。

廣西在近年來發展旅游業的舉措，鮮明的體現了以下2個特征：

一是加大了對區內核心旅游城市的建設及其旅游產品的培育，從區域旅游產業培育的角度

來講，也可以稱之為加大了對區域核心旅游極點的培育。這些舉措包括桂林城市的園林化

建設、兩江四湖及印象劉三姐等地標性項目的開發、南寧中國—東盟貿易博覽會的召開、

北海濱海城市的建設等等，廣西近年來對這些旅游中心城市的培育和提升可謂不遺余力。

二是加強了區域旅游合作的力度，諸如中國—東盟無國界旅游圈的提出、泛北部灣旅游圈

的打造、對泛珠三角旅游圈的積極參與等等，廣西旅游業近年來在區域旅游合作方面積極

出擊，頗有建樹。

廣西發展旅游業的這2個鮮明特征同時也折射了廣西旅游業的2個問題，即首先是廣西旅

游還沒有形成由單點向面域的深入拓展，一個單點或以這個單點為核心所形成的極點對其

周邊區域沒有形成有效帶動，諸如桂林旅游對廣西旅游的龍頭帶動作用；一個是廣西旅游

近年來比較注重和區外的旅游合作，而對桂北和桂東、桂南和桂西等的內部合作沒有過多

行動。

對于一個將旅游產業作為支柱產業來培育的西部省份，廣西要實現建設旅游經濟強省的目

標，必須解決好旅游業由單點向更廣闊的面域深入拓展和加強對自身旅游資源整合的問題。

如果沒有修煉好內功，形成廣西自身自成體系的旅游目的地產品體系，那空談與外部的旅

游合作對廣西旅游業的長遠發展也是無益的。

近年來，泛珠三角、中國東盟貿易博覽會和泛北部灣的開發推動為廣西經濟的發展帶來了

越來越多的機遇，也為廣西旅游業的發展帶來了更多的客源，珠三角和正在成長為太平洋

西岸又一經濟增長極的泛北部灣地區將成為廣西旅游業發展的外在強大驅動力。

更為重要的是，中國—東盟貿易博覽會和泛北部灣的開發推動使廣西的南寧和廣西的北海

日益成為廣西旅游經濟的中心，以桂林為中心的桂北旅游區和包括賀州和梧州的桂東旅游

區面臨著被邊緣化的危險，傳統的桂林旅游的龍頭地位面臨著嚴峻的挑戰。

大漓江旅游產業經濟帶的構建正是基于以上背景提出的。通過大漓江旅游產業經濟帶的構

建，可以充分發揮桂林旅游對廣西旅游的龍頭帶動作用，進行桂林旅游產業的產業轉移，

拓寬漓江游覽的空間范圍，實現桂北旅游和桂東旅游的有效聯合，進而為廣西旅游業實現

由點到面拓展、實現自身內部的資源整合提供一種戰略思維，為日益被邊緣化的桂北旅游

和桂東旅游尋找新的戰略發展空間，構建廣西旅游新的旅游發展帶，進而推動廣西旅游產

業的全域發展。

1．1．2論文的研究意義

（1）有利于廣西旅游業實現由點及面的空間拓展，實現全域發展

廣西提出了要把旅游業培育成為國民經濟支柱產業的戰略目標，要實現這一目標，必須完

全架構廣西旅游目的地完整的產品體系。根據廣西旅游總體發展規劃，目前廣西將在“十

一五”期間構建兩大旅游集散中心[2]。其中，兩大集散中心是指桂林市和南寧市，目前，

隨著泛北部灣旅游圈的構建，廣西北海有可能成為廣西旅游業的第三個增長極。

旅游中心城市確立后，廣西仍然面臨著由一級旅游中心城市向二級旅游城市甚至更廣闊的

面域拓展的問題。大漓江旅游產業經濟帶的構建就是力圖以桂林這一廣西旅游龍頭和梧州

這一緊靠珠三角的城市為兩個核心極點，以大漓江這一水陸和桂梧高速這一陸路為軸線，

把廣西旅游產業發展的觸角更深入的拓展到桂林、賀州和梧州的面域上，以桂林和梧州為

旅游出入口，實現旅游流在此區域內的有效流通，進而帶動這一區域內旅游業的全面發展，

培育梧州成為廣西旅游業的新興增長極，培育大漓江旅游產業經濟帶成為廣西旅游新的發

展帶。

（2）有利于廣西內部旅游資源的有效整合，實現桂北和桂東旅游業的聯合

根據廣西旅游總體發展規劃，目前廣西將在“十一五”期間構建六大特色旅游線路，六大

旅游區”的格局。即整合建設大桂林山水文化、南國邊關風情、環北部灣濱海邊境、桂西

奇山秀水生態風情、桂東歷史文化宗教名勝、桂中民俗風情等六大特色精品旅游線。全面

推進大桂林山水文化休閑度假旅游區、德天跨國大瀑布旅游區、大石圍天坑群旅游區、大

瑤山生態民俗文化旅游區、環北部灣濱海休閑度假旅游區、桂東歷史文化宗教名勝旅游區

六大旅游區的規劃建設[2]。

從以上規劃中可以看出，廣西近年來也在進行本區的旅游資源整合和品牌包裝，但仔細研

究，可以發現廣西進行的這些資源整合一般都以某個區域為主，諸如大桂林山水文化、桂

東歷史文化宗教名勝，特色精品旅游線均局限于桂北和桂東境內；大桂林山水文化休閑度

假旅游區和桂東歷史文化宗教名勝旅游區也都是局限于桂北內部和桂東內部的資源整合。

跨區域的旅游資源整合在廣西近年來的旅游發展中并不多見，因此，基于地理和文化等因

素的特征，大漓江旅游產業經濟帶的提出就是力求尋找廣西跨區域資源整合的一種模式，

借助這一旅游產業經濟帶，進而實現桂北和桂東旅游資源的有效整合，尋求桂北旅游業和

桂東旅游業的產業聯合，進而整體提升廣西旅游業的綜合實力。

（3）有利于充分發揮桂林對廣西旅游業的龍頭帶動作用

桂林是廣西旅游業當之無愧的龍頭，廣西多年來一直強調要進一步發揮其對全區旅游業發

展的龍頭帶動作用。但是，桂林旅游業近年來對全區的旅游帶動有多少或者帶動了哪些城

市的旅游發展是一個值得商榷的問題。

因此，強調桂林的龍頭帶動作用應該更多的涉及到實質內容，大漓江旅游產業經濟帶的提

出就是基于這種考慮，大漓江旅游首先是一個全新的旅游概念，如果能夠有效培育，將有

可能成為廣西一個新的旅游品牌，在這個旅游概念或者旅游品牌下，將會衍生出系列旅游

產品，將會形成系列從桂林途徑賀州到梧州的旅游線路，進而會推動賀州、梧州等市的景

區開發。因此大漓江旅游產業經濟帶的提出將會借重桂林旅游，有效發揮桂林旅游的龍頭

作用，實質意義上的推動桂林旅游業對賀州和梧州旅游業的發展，可以拓寬桂林山水的外

延，深化桂林山水文化內涵，發揮桂林對賀州、梧州地區旅游經濟的輻射和帶動作用，實

現桂北和桂東旅游經濟一體化。

（4）有利于拓寬漓江旅游的空間范圍，為旅游者提供新的旅游產品

漓江是桂林旅游業的主打景區，是桂林山水所倚重的主要載體，多年來一直支撐著桂林旅

游業的持續發展。但是，漓江二十年不變的旅游方式，已經受到人們的質疑，“三山兩洞一

條江”單調的旅游產品開發模式，已經不能滿足旅游者多層次、多方面的需求。漓江旅游

的更新發展開始引起廣西旅游業的廣泛關注， 2006年11月24日，在桂林市第三屆人

民代表大會第一次會議上，張秀隆市長所作的《政府工作報告》中，正式把漓江、桃花江、

桂江等三江之一桂江納入桂林生態旅游科學之規劃和開發發展之范圍。

大漓江旅游產業帶的構建，有利于充分利用漓江旅游品牌的效應，將其空間概念延伸至整

個桂江地理帶；有利于延伸大漓江的旅游航線，創新旅游產品形式，促進漓江旅游產品的

升級換代；有利于從范圍、結構、廣度和深度等方面推進旅游產品規模的擴大，旅游產品

結構的優化、旅游產品種類的創新，滿足旅游市場需要，實現漓江旅游的可持續發展。

（5）有利于為日益被邊緣化的桂北和桂東旅游尋求新的戰略發展空間

中國—東盟貿易博覽會和泛北部灣的開發使南寧和北海迅速成為廣西經濟發展的新的增長

極，中國—東盟旅游業的合作和泛北部灣旅游經濟的發展使南寧為中心的桂中旅游區和以

北海為中心的桂南旅游區日益成為廣西旅游新的中心，傳統以桂林為中心的桂北旅游區和

旅游業剛剛蹣跚起步的桂東旅游業面臨著被邊緣化的趨勢。

大漓江旅游產業經濟帶的構建將整合桂北旅游和桂東旅游，通過這一旅游產業經濟帶的構

建使桂東旅游和桂北旅游成為廣西旅游的東北部中心，為日益被邊緣化的桂東旅游和桂北

旅游尋求新的戰略生存空間，使其和以北海為中心的泛北灣旅游區和以南寧以中心的桂中

旅游區成為廣西旅游發展的三駕馬車。

（6）旅游產業帶培育模型的架構將為其他地區進行區域旅游合作提供思維借鑒

區域經濟理論如增長極理論、點軸模式、網絡開發模式、核心—邊緣理論、產業集群理論

已經被越來越應用于旅游理論研究之中，但是，傳統的研究多是從區域空間的角度應用上

述理論，而從產業發展的視角把上述理論嫁接到旅游行業并沒有太多關注。本文將前人研

究成果的基礎上，從區域空間架構、產業生長機理和保障機制三個視角來探討構建一個旅

游產業經濟帶培育模型。這種對旅游產業經濟帶的理論探討將給全國其他地區進行產業培

育、產業聯合等提供一種思維借鑒。

1．2研究綜述

1．2．1關于大漓江旅游產業經濟帶構建涉及科研領域的研究綜述

大漓江旅游產業經濟帶的構建需要關注的前人研究成果主要涉及到3個方面，即前人對漓

江旅游的研究成果、前人對廣西旅游和桂林旅游的研究成果和區域旅游發展的研究成果。

本文在此將對前2個研究成果進行綜合研究，對前人對區域旅游發展的研究成果將在第4

章進行詳細論述。

黃俊（1994）[3]從安全管理的角度論述了做好漓江旅游安全的重要性；蘇長高（1994）

[4]在指出廣西旅游業存在旅游經濟效益不高、旅游產品單一老化等問題的基礎上，對廣西

旅游業的發展提出了加快新產品的開發等幾條對策；楊道華（1994）在指出開展漓江全流

域戰略規劃意義的基礎上，概念性的提出了漓江全流域戰略規劃的目標和措施；李邦明[5]

（1995）對漓江旅游航運的一、二期工程進行了后評估，闡述了已經運行多年的青獅潭水

庫作為一期補水工程增加為旅游服務的新效益，分析各部門的用水需求、水庫供水分配以

及蓄水和需水之間的矛盾；莊昭建（1995）[6]在認定桂林成為廣西旅游輻射中心的基礎

上，提出了桂林旅游向全廣西輻射的措施，即豐富桂林市現有兩個景區內的景觀內容、把

桂林外圍的幾個景區加以修整、積極推銷桂林—桂平游和充分利用桂林的知名度，把欽州

灣旅游業帶動起來等；于浩然[7]（1996）等在研究漓江枯水期補水問題的基礎上，提出

了漓江環境治理的綜合意見，并對漓江管理提出了成立漓江管理委員會等4條意見；李維

謙等[8]（1997）為解決漓江景區的統一管理問題，提出了建立漓江管理委員會，委員會

辦公室設在桂林市，統一管理漓江全流域，并對在桂林市區至陽朔河段建壩的方案加以否

定，還提出了漓江游船實行大、中、小型游船并舉的辦法，改革漓江一日游的傳統模式，

實行“分段游、定點游、漓江夜游”等多樣化的游覽方式；吳應科[9]（1998）在分析國

內外研究現狀的基礎上，提出了漓江風景名勝區總體規劃的指導思想和目標，并對總體規

劃的編制內容、編制程序和主要技術路線進行了研究；宗鳳書等[10]（1998）在對漓江旅

游現狀旅游航運進行研究的基礎上，提出了為漓江補水、壅水及航道整治等項治理工程，

并提出改變漓江一日游的旅游方式，開展漓江精華游、分段游、多日游等多樣化旅游方式；

郝革宗[11]（1998）在分析南昆線使桂西7個縣市交通發生根本性變化的基礎上，詳細解

讀了這一沿線的旅游資源特色，并沿線旅游資源開發的對策，認為可以把南昆沿線的旅游

資源開發成為廣西旅游網絡中別具特色的西線，與桂林——南寧——北海旅游主軸線相呼

應，成為廣西旅游網絡中的重要組成部分；李學英[12]（1999）從漓江旅游方式、增加旅

游項目、繁榮漓江旅游事業、調整船舶運力結構等四個方面對漓江多項目旅游進行了論述；

楊穎瑜[13]（1999）認為廣西要開發獨具特色的旅游地貌資源、絢麗多彩的民族風情資源、

南國邊關熱帶生態旅游資源、桂西紅色之旅和長壽之旅專項旅游資源和豐富的歷史文化景

觀資源五種旅游資源，要建成兩圈兩區的旅游經濟布局，即北有大桂林，南有環欽州灣的

兩個巨型旅游經濟圈，東有以桂平—梧州,西有以百色—巴馬為軸心的兩個旅游經濟開發

區；謝北立[14]從構建廣西旅游產業新格局的視角論述了桂西南旅游區的開發條件，并對

桂西南的開發策略進行了深層次的探討；劉子謙[15]從社會主義市場經濟的管理要求、服

務質量及經濟效益、企業的經營自主權和消費者的消費等方面論述了漓江游船四統一管理

的益處；陳俊偉[16]（2000）在指出廣西旅游在80年代就名列全國前茅，但是從90年

代初開始下跌，一直在第10名前后徘徊的現象后，探討了廣西旅游落后的原因，指出了

最主要原因是只重視桂林旅游的發展而缺乏新的增長極，建議培養防城港、桂東旅游大區

（包括貴港、玉林和梧州三市范圍）和桂西旅游增長極（即崇左、寧明、憑祥、龍州和大

新旅游圈）成為廣西旅游業的新的旅游增極，并論述了培養增長極的戰略：政府主導型戰

略、資金集聚戰略、市場導向戰略和逐步推出的戰略；王興斌[17]（2000）認為漓江是桂

林旅游的優勢產品，新桂林市的成立賦予了“桂林山水”新的內涵與外延，并提出了桂林

城市中心旅游區、漓江黃金水道及桂陽公路東西游覽線、陽朔縣-荔浦-恭城旅游環線、興

安-資源-龍勝旅游環線和四條跨市、跨省、跨國輻射旅游線的桂林市旅游產品布局，其中

在四條跨市、跨省、跨國輻射旅游線中，首次提出了東南旅游線，即桂林-陽朔/荔浦/恭城

/平樂-鐘山/富/賀縣或昭平-梧州-肇慶-廣州-深圳-香港-澳門這一環線，并將平樂定位為桂

林南部旅游通道服務基地，這與本文所提出的建構大漓江旅游產業經濟帶的觀點有著一定

的相似性；謝雨萍[18]（2002）指出桂林漓江有得天獨厚的旅游資源優勢，但也面臨著困

境、機遇與挑戰，要開發漓江游的內在潛力，使旅游經濟與生態環境健康發展，桂林漓江

旅游業的可持續發展方向是建立生態旅游的綠色長廊；羅清德 [19]（2003）在中國一東

盟自由貿易區的建設及中國一東盟博覽會在南寧舉辦的背景下，探討廣西一東盟區域旅游

合作的可行性、區域旅游合作的內容及對策；范進順[20]（2003）在對漓江流域生態環境

的現狀和存在的問題進行了闡述和分析的基礎上，提出了生態環境建設的對策與措施；馮

瓊蘭[21]（2004）認為賀州旅游資源獨特，人文旅游資源豐富，民族風情特色鮮明，旅游

發展擁有后發優勢，廣西賀州市擁有豐富的旅游資源,但旅游開發起步晚,整體發展水平較

低，進而探討通過實施政府主導型的旅游開發戰略，堅持對資源的保護性開發原則，發揮

企業的主體作用，產業互動，推動賀州市旅游資源開發及其旅游業的可持續發展；陳光輝[2

2]（2004）認為賀州旅游資源豐富、獨特，但是資金短缺，沒有形成規模經營，可以充分

利用東南亞和國內兩地的旅游資源市場，加快賀市旅游產業化進程，并提出了具體措施；

黃宗萬[23]（2005）以漓江流域為研究空間，以2002年為現狀水平年，分析桂林市所面

臨的水資源形勢；粟維斌等[24] （2005）依據漓江水文觀測資料,從景觀生態學角度探討

解決其水資源環境問題的對策，為漓江風景區旅游可持續發展尋求新的有效途徑；楊永德

等[25]（2005）在對漓江枯水現象進行研究的基礎上，對漓江游覽模式進行了探討，指出

漓江現時的游覽模式已不適應旅游業發展需要，并提出了漓江游覽新模式的具體思路：在

漓江精華段開發水陸結合、分時分段游，應開發成為生態型游覽模式；畢燕等[26]（200

6）基于“中國 - 東盟自由貿易區”和“泛珠三角經濟區”的建立，提出了整合西江流域

（包括賀州和梧州）的旅游資源，構建以粵西南、桂東南為中心的旅游經濟圈的構想，并

指出西江流域利用桂東南地處兩廣交界處，處在珠三角旅游圈與廣西旅游圈的結合部 ,是

兩廣旅游的集散中心，珠三角地區的游客可以經過桂東南到荔蒲、陽朔、桂林、玉林、桂

平、貴港、南寧、百色，乃至云貴川等旅游目的地，而桂林、云貴川等地游客也可經桂東

南到珠三角旅游，可以與廣州、佛山、中山、肇慶、賀州、桂林共同推出孫中山北伐足跡

之旅，與肇慶、德慶、賀州、陽朔、桂林等“兩廣六市”共同推出梧州龍母故鄉尋根游；

李世澤[27]（2006）在分析桂滇參與大湄公河次區域旅游合作可行性的基礎上，指出了桂

滇參與大湄公河次區域旅游合作的具體對策；王雪芳[28]（2006）在分析環北部灣區域內

廣西少數民族文化旅游資源開發現狀的基礎上，提出了傳統節慶開發、地域民化旅游產品

組合、品牌構建以及區域旅游合作等策略；黃運才[29]（2006）通過研究20年來的漓江

補水、桂林旅游發展概況與漓江水資源特性，說明了漓江補水的必要性與可行性。同時提

出修建漓江防洪補水工程是漓江洪枯綜合治理的最佳方案，是漓江生態環保、旅游景觀保

護的必要措施；陽國亮[30]（2006）提出了“泛漓江流域旅游圈”的概念，并指出“泛漓

江流域旅游圈”是以桂林為核心，以漓江的自然流向關系和旅游流向關系為基本依托的區

域旅游合作系統，這一系統的基本架構呈核心軸圈結構，即一核心、三圈層、四軸線的區

域網狀格局，其中三圈層里的正在形成的邵陽、賀州、柳種類的旅游產品，四軸線里的東

向粵廣輻射軸都與本文論及的大漓江旅游產業經濟帶有相似之處；馮進松等[31]（2006）

在分析空間聚集和空間擴散導致區域旅游空間結構形成機理的基礎上，根據廣西區域旅游

資源分布和空間結構的特征，應用“點-軸”、“增長極”和圈層理論對廣西區域旅游發展的

理想空間結構作了探討，在本文提出了以漓江“黃金水道”為重點的桂林—陽朔—平樂線

的開通，可見，國內學者已意識到漓江游覽由陽朔向平樂等下游拓展的必要性；鄧曉強[3

2]（2006）從操作層面提出對漓江旅游資源進行有效整合的構想，并論及了對漓江下游景

區即陽朔縣城- 福利鎮的漓江流域的開發；陽國亮[33]（2006）進一步提出了培育和構建

泛漓江流域旅游圈應當從形成共識、整合規劃、基礎建設、宣傳促銷、企業合作等全面推

進，政府在區域旅游合作中要發揮其主導作用；陳曉梅等[34]（2007）指出“泛漓江流域

旅游圈的提出對桂林和周邊區域旅游的發展具有重要的指導意義，但“泛漓江流域旅游圈

在其構建的過程還存在一些不容忽視的問題，針對問題進而提出了應該注意：發展“觀光

—休閑”旅游圈，突出各地區優勢，做好旅游區域形象策劃，變“屏蔽”為“亮點”，提高

游客重游率 ，變“替代”為“互補”，加強旅行社合作，實現區域共贏；劉又堂[35]（20

07）在全面介紹泛北部灣區域基本含義的基礎上，詳細闡述泛北部灣區域旅游合作的主要

內容，并對發展前景進行了展望；張婷[36]（2007）通過對旅游圈理論的分析，提出了廣

西-東盟大旅游圈的概念和發展格局，并在此基礎上對廣西-東盟大旅游圈的互惠一體化發

展提出對策和建議；黃振慶[37]（2007）在分析了廣西旅游空間結構由城市核心的空間集

聚到邊緣地區的空間擴散過程，認為廣西旅游空間結構具有比較典型的核心—邊緣結構特

征，而且不斷變化，影響其變化的空間要素則是多方面的，受珠江三角洲等國內以及東南

亞等國外新興旅游客源市場因素的影響，廣西入境旅游流由長期偏集于桂林一地逐步出現

了向東、向南分流的新格局，城市體系的不斷完善也使城市核心的極化作用和擴散作用日

益增強，廣泛的、多層次的國際國內旅游合作不斷深化并促進了廣西旅游空間結構的優化；

喬大山等[38]（2007）通過借鑒美國的“遺產廊道”的保護理念，論證了構建“漓江遺產

廊道”的可行性，并初步探索了構建漓江遺產廊道的方法策略；楊永德等[39]（2007）從

旅游業與非旅游業兩個層面分析漓江風險源因素，采用德爾菲 Delphi 專家調查結合風險

指數法 RAC 對其生態風險進行綜合評價，評價結論認為漓江風景區主要生態風險源于非

旅游業人為因素；趙贊[40]（2007）從評價旅游區生態旅游環境承載力角度出發，通過構

建漓江生態旅游環境承載力指標體系,運用層次分析法和綜合模糊評價法對漓江生態旅游

環境承載力進行量化，在此基礎上評價目前漓江生態旅游發展狀況，指出制約漓江旅游業

進一步發展的瓶頸因子；黃少琴等[41]（2007）在研究廣西西江流域（包括梧州和賀州）

融入北部灣區域經濟合作的基本條件的基礎上，提出在多區域經濟合作框架下大力發展廣

西西江流域，實現廣西西江流域經濟的復興的戰略，并提出了大力發展旅游業，使西江流

域成為廣西西江流域的經濟增長極；唐玉斌等[42]（2008）指出發展旅游業不僅有助于強

化賀州對東部發達地區產業轉移的承接，而且東部發達地區的產業轉移在相當程度上也會

促進賀州旅游業自身的發展，并同時指出隨著桂梧高速、廣賀高速的形成，賀州將位于粵

港澳——桂林的黃金旅游線上，應加強與桂林的旅游合作，資源共享、客源互流，依托桂

林成熟的旅游市場、高知名度，帶動賀州旅游業的快速發展，還應進一步加強和廣東的合

作，通過將賀州的旅游資源和廣東的資金、市場、人才、信息等方面資源的聯合，共同促

進旅游產業的對接和發展；潘兆龍[43]（2004）在其碩士論文中提出了廣西旅游業發展現

狀及存在的主要問題，闡述了開發大桂西豐富獨特的旅游資源是解決廣西旅游業存在問題

的主要出路，開發大桂西豐富獨特旅游資源的主要途徑是構建大桂西旅游圈，并對發展大

桂西旅游圈的戰略構想及對策研究進行了較為深入的分析，提出大桂西六個旅游品牌，并

以旅游圈理論和旅游線路設計的基本理論為依據，設計了大桂西旅游圈的五條精品旅游線

路；王月容[44]（2003）運用景觀生態學基本原理與方法，從流域景觀水平出發，選取斑

塊密度、景觀破碎度等指標參數，對漓江流域景觀結構變化進行了研究，對流域景觀結構

影響的機理與成因以及景觀功能變化中的物種流、養分流、土壤流、能量流等進行了定量

分析，在此基礎上，結合不同景觀區的環境容量現狀，以及對景觀格局動態變化的小尺度

影響過程，從大尺度上對漓江流域的景觀格局變化模式進行了預測分析。

1．2．2對前人研究成果的小結

（1）對漓江旅游研究成果的小結

1994年到2000年學術界對漓江旅游的研究主要集中在漓江旅游的管理模式諸如四統一

管理、旅游航運補水和漓江旅游方式諸如改變漓江一日游的旅游方式等3個領域內。200

0以后至今，學術界對漓江的研究多從景觀學、生態學的視角進行，涉及到對漓江流域生

態環境、水資源環境問題、漓江遺產廊道、漓江風景區主要生態風險、漓江生態旅游環境

和漓江流域景觀格局變化模式等領域。

從以上論述中可知，學術界目前對漓江旅游的研究，多就漓江來論漓江旅游，對漓江沿岸

旅游資源的整合鮮有論及，研究的領域更沒有突破到漓江下游的桂江。因此，本文所提出

建立的大漓江旅游產業經濟帶不僅是對以前漓江旅游地理概念上的突破，更是從旅游產業

發展的視角力圖對漓江進而拓展到桂江沿岸旅游資源的整合，是對漓江旅游研究領域新的

突破。

（2）對廣西旅游研究成果的小結

近年來，學術界對廣西旅游的研究主要呈現幾個方面的特點，一是側重于研究廣西旅游業

如何參與區域旅游合作，諸如探討廣西一東盟區域旅游合作、參與大湄公河次區域旅游合

作和融入北部灣區域經濟合作等；二是對區內旅游空間結構和新的旅游帶或旅游圈的研究，

如對桂林對廣西旅游的輻射、南昆沿線的旅游資源如何成為廣西旅游網絡中別具特色的西

線、廣西兩圈兩區的旅游經濟布局、桂西南旅游區的開發、廣西旅游業的新的旅游增極、

“桂林山水”新的內涵與外延、西江流域（包括賀州和梧州）構建以粵西南、桂東南為中

心的旅游經濟圈、泛漓江流域旅游圈、賀州與桂林的旅游合作和大桂西旅游圈的建構等方

面的研究。

學術界對廣西旅游空間布局等方面的研究已經或多或少的涉及到本文將要論述的大漓江旅

游產業經濟帶構建的內容，諸如西江流域的旅游開發已經將賀州和梧州旅游聯合在一起；

陽國亮提出的“泛漓江流域旅游圈”里的其中三圈層里的正在形成的邵陽、賀州、柳種類

的旅游產品，四軸線里的東向粵廣輻射軸都與本文論及的大漓江旅游產業經濟帶有相似之

處；馮進松等[提出的以漓江“黃金水道”為重點的桂林—陽朔—平樂線的開通已意識到漓

江游覽由陽朔向平樂等下游拓展的必要性；王興斌提出的四條跨市、跨省、跨國輻射旅游

線中，首次提出了東南旅游線，即桂林-陽朔/荔浦/恭城/平樂-鐘山/富/賀縣或昭平-梧州-

肇慶-廣州-深圳-香港-澳門這一環線，并將平樂定位為桂林南部旅游通道服務基地，這與

本文所提出的建構大漓江旅游產業經濟帶的觀點都有著一定的相似性等。以上論述可以證

明大漓江旅游產業經濟帶的提出也有著一定的學術淵源。

1．3論文主要內容、研究方法及研究思路

1．3．1論文主要內容

本論文主要內容包括以下幾個方面：（1）在明確選題背景及意義的基礎上，對相關研究成

果進行梳理。（2）由于大漓江旅游產業經濟帶的提出本身是一種創新，因此，重點對大漓

江旅游產業經濟帶的提出從必要性和可行性兩個方面進行了詳細闡述。（3）對大漓江旅游

產業經濟帶涉及的縣市進行基礎研究，為大漓江旅游產業經濟帶的構建打好基礎。（4）對

選題的理論基礎進行研究和闡述，以確定本論文研究的理論依據，并在研究基礎理論的基

礎上，嘗試構建旅游產業經濟帶的培育模型，以指導大漓江旅游產業經濟帶的構建。（5）

對大漓江旅游產業經濟帶的構建進行具體論述，并對其開發對策進行研讀。（6）對本文取

得的研究成果進行總結，對存在的問題進行分析。

1．3．2論文研究方法

本文擬采用的具體研究方法主要有跨學科交叉研究方法、文獻綜合分析方法、田野調查法

以及理論研究與實證研究相結合的方法。力圖從區域經濟學的角度，運用增長極理論、點

－軸理論、、核心－邊緣理論、網絡開發模式、旅游產業集群理論等基本理論，創建旅游產

業經濟帶培育模型，并運用此模型進行大漓江旅游產業經濟帶的構建。

1．3．3論文研究思路

在前人對漓江旅游和廣西旅游研究成果的基礎上，對大漓江旅游產業經濟帶的提出進行可

行性和必要性論證，并結合基礎調研，深入了解大漓江旅游產業經濟帶所涉及縣市的基礎

情況，進而對旅游產業經濟帶發展理論進行研究，力圖創立旅游產業經濟帶培育模型，最

后對大漓江旅游產業經濟帶的構建進行詳細論述。