高校校園動態交通和靜態交通規劃研_省略__以華中師范大學校園交通規劃為

2024年4月2日發(作者：簡歷個人)

高校校園動態交通和靜態交通規劃研究

——以華中師范大學校園交通規劃為例

Study on the Static and the Dynamic Traf? c Planning in Campus

——Ca of HuaZhong Normal University

蒲 向 軍

Pu XiangJun

陳 劍

Chen Jian

中圖分類號 TU984.14 文獻標識碼 B 文章編號 1003-739X（2007）10-0071-02

摘 要 摘 要以華中師范大學校園交通規

劃為例，本文對高等學校校園動態交通

蒲向軍

，現為武漢大學城市設計學院講師。主要承擔城市規劃專業本

和靜態交通進行研究。

科生的教學工作，主講主要課程有《城市生態與城市環境》等專業主干核心

關鍵詞 關鍵詞高校校園 交通規劃 靜態交通

課程，指導學生獲得全國詳細規劃競賽二等獎。此外進行多項城市規劃研究

動態交通

及設計工作，包括國家自然科學基金項目以及多項城市總體規劃詳細規劃、

景觀規劃等設計工作并獲獎。

Abstract The paper analyzes the Abstract

traffic planning in campus on the

basis of the prent situations and

planning of traffic in HuaZhong

1 華中師范大學校園道路現狀分析

1.2 現狀交通流量調查分析

Normal University. Furthermore, the

1.1 交通組織分析

據實地調查發現，在校園中除了要了解校園所吸

methods and the principles of the

引的外部交通量，正門、南門、東門，由于西門有門

static traf? c and the dynamic traf? c

校園機動車交通以不干擾教學、生活為原則進行

衛專門登記來往車輛所以在此次調查中暫時不進行統

in campus are propod.

組織。校園食堂、鍋爐房的后勤動力運輸從校東入口

計，還必須知道校園內部幾個主要的交通流的流向和

Key Key Words University campus, Words

出入。人流量大的會堂、行政辦公區、體育館、游泳

流量，根據校園人行和車行的特點，特別選在交通流

館、外事接待區均安排在主干道一側，以方便人流、

Traffic planning, Static traffic,

大的時段進行調查，得出以下結果：

車流出入疏散。

Dynamic traf? c

校園交通中的機動車主要由小客車（包括小轎

核心教學區內部主要為步行交通，偶發性機動車

車、出租車、小面包車）、大客車、貨車、摩托車組

交通以能滿足各建筑物貨運、消防要求為原則，通過

成，其中小客車占絕大多數。我們進行分析時必須將

周邊式道路及少量的盡端式道路解決，其間廣場、綠

這幾種車型換算為標準車，從而得出各種車的流量的

化、臺階等串聯構成教學區的步行系統，并通過分布

大小及占總量的比例。換算標準如下：小客車為標準

在林帶中的步行道，延伸至各功能區，從而組成整個

車計為1；大客車和貨車計為1.5；摩托車計為0.5。依

校區的步行系統。

此標準得出各個節點高峰時段的機動車標準流量和流

設置機動車專用停車場，分布在核心教學區的主

向。由于在校園內非機動車主要是自行車，其他可忽

建筑旁，在各功能區及重要建筑如化學樓、體育館、

略不計，都按非機車單位1來計算。

學術交流中心、圖書館等附近均根據需求配置相應的

停車泊位。

2 華中師范大學校園規劃交通規劃意圖

鑒于自行車仍是校園內的主要交通工具，學校對

分析

自行車停放做了專門安排，學生生活區中采用停車棚

集中停入；在教學區外圍各入口均設置專門的自行車

2.1 分析一

停車區；部分人流量大的建筑因地制宜，靈活結合建

在城市這個大的系統之內，校園是城市道路系

筑物旁以及綠化用地的旁側空間集中停放。在附小門

統的一個交通單元，它本身具有與外界的連續性，它

前的步行道上設置過度空間，舒緩了人流，但是靜態

不是孤立的，而是與其他交通單元互動，形成整個外

交通還有許多待完善之處。在教工宿舍區，附小、8號

部交通。作為交通單元有相對的獨立性，在交通單元

教學樓后均沒有專用停車位。從現狀調查來看，停車

內，自行車是最佳的交通出行方式。因此，交通單元

位的設置是緊迫的。

的交通組織，特別是校園級主干道，次干道具有相對

總之，一條快捷環路作為校園主干道，聯系了各

的完整性，在交通單元內鼓勵使用自行車。由于交通

功能區，不僅有利于人車相對分離，同時也有利于實

單元是城市構成的基本單元，組織交通單元內交通時

現合理的動靜分區，環行主路作為區分不同功能的界

必須保持城市干道系統的通達性，提高城市道路系統

定，行政辦公區、外事接待區、后勤保障區、學生生

的通行能力。在學校實際的項目規劃中，山體導致自

第一作者武漢大學城市設計學院講師

活區、體育運動區在“外”，核心教學區在“內”，

行車、機動車交通并重的開發模式；道路兩側公共設

第二作者華中師范大學基建處工程師

并通過廣場、院落、綠化等空間要素進行有機滲透，

施所引發的公共活動引起局中路段的交通不暢，擁擠

完善校園環境從外圍到內核，由“鬧”至“靜”的逐

阻塞。因此，在道路系統的改造中就應減少這種干擾

郵 編430072

層過渡，使核心教學區保持舒適、寧靜的環境氛圍。

所帶來的負面影響，通過道路系統的建設，在東西和

收稿日期2007 05 22

華中

建 筑

第25卷

10/2007

71

城鄉

規劃

·

園林

建筑

及

綠化

·

交

通

·

留，交通和交往相結合的多功能空間。

3.2“步行者優先空間”

垂直方向上的分離步行者優先空間是城市設計

的概念，是指人行車行共存的情況下，對車輛進行

一定的限制，對步行者給予優先權。這種形式可運

用于老校園改造，處理人車共存這種情況的道路。

“步行者優先空間”可采用非直線化道路，單向通

行汽車，限定車速，或定時限制等方法來實現。采

用非直線化道路，一方面保證步行的安全，降低車

速；另一方面創造層次豐富的步行系統，用于校園

交通是可行的。定時限制是一種折衷的手法，可規

定在上下課時間在某些路段限制車輛通行，保證步

行者的安全（圖2）。

圖1 道路系統規劃圖

圖2 步行系統規劃圖

重要組成部分，且呈上升趨勢。解決好機動車流線

與人行流線的關系是處理高校內部交通和創造良好

的校園環境的一個關鍵。高校的機動車可分為兩種

情況，一種是不進入校內的車輛，如公交車、分校

之間的專車、的士等。這種車流，應將校外停車場

地和回車場地作為規劃的一部分，加以妥善規劃、

預留，強化學校入口的形象工程。另一種，進入校

內的車輛，主要是一些行政機構、教學實驗機構、

后勤服務及托運物資的、有時間限定進出的車輛

等，這種情況涉及到處理這些車行流線與日常的人

行流線的關系。借鑒城市設計的手法，遵循以人為

本的原則，提出“人車分離式”和“步行者優先空

間”兩種規劃設計形式。

4 高校校園靜態交通規則

南北方向上進行改造，適當分擔部分城市交通，保

持城市常規交通的暢通。停車方案停車主要采用地

下車庫。

靜態交通是自行車和機動車的停放問題。由于未來

校舍發展，用地日益緊張，合理開發地下空間則更為重

要。在有限的用地里，考慮地下、半地下停車規劃是勢

在必行。也可以運用住宅底層車庫的方式，結合地形，

在宿舍底層架空，或半地下作自行車車庫，并加以管

理。

2.2 分析二

目前校園教學區南北方向受地形限制，交通

不夠順暢，缺少干道，東西方向交通主要依靠桂中

路組織，繞行環山東路，人車同道，交通十分不

便。由于學校師生規模的擴大、開放式辦學及社會

功能的深化、小車的普及，使進出校園的車輛、人

數逐日增多，所以，合理規劃改造交通道路，有效

組織車行、人行交通顯得尤為重要。結合校南側道

路的開辟，盡量不占山體和林地，拓寬校園內桂東

路及環山北路，并按城市規劃拓寬桂西路，共同組

成學校主要的機動車交通環線（外環路）。外環線

不穿越教學區，以形成完整的不受干擾的教學區整

體環境，該道路沿線可通綜合服務大樓、后勤服務

樓、食堂、體育設施及教職工宿舍。疏通西區食堂

東側至體育館之間的道路，與現有的桂中路環山路

組成環狀綠色長廊（內環路），道旁遍植桂花樹，

形成華中師范大學最典型的環狀氛圍。內環路與主

干道可相通，主要作為步行道（兼作自行車道），

必要時可為進入教學區的機動車使用，同時可作為

消防通道；停車方案主要采用露天停車，校園入口

及外環路沿途設有若干機動車停車處。體育中心考

慮社會服務功能及舉行大型活動的需要，留出較大

集散、活動廣場和較多的停車空間，行政辦公樓、

理科教學樓、外事中心等按建筑標準設置地下停車

場。按平均每戶0.5個車位（遠期規模）以上配備教

師住宅停車位，部分教師住宅的架空底部也作少量

的訪客停車。由于住宅底層架空，步行庭園系統滲

透到住宅的底部也作少量的訪客停車。由于住宅底

層架空，步行庭園系統滲透到住宅的底層，形成小

區內的人行網絡（圖1）。

4.1 靜態交通與動態交通統一考慮

停車后車輛還要出行，停車是為出行服務的，只

要停車好，才能出行好，停和行相輔相成，缺一不可，

從某中意義上說，安排好停車就是為更好的出行。這一

點，對于機動車交通尤為重要。

4.2 方便居民使用

停車場距離所服務的居民的距離不能過長。車位

離家超過200m時居民就會感到不太方便，由于在一個交

通單元內還存在垂直交通距離，所以機動車停車場距離

住房的距離以不超過120m為宜，最多不超過150m為佳，

非機動車停車場似為更近，距樓門不超過40m為佳，此

外，停車場中應該盡量安排方便居民使用的設施。

3.1 “人車分離式”

一種較好地處理人行和車行的形式，可同時滿

足車行便捷，人行安全兩方面的要求。其中有平面

上的分離和垂直方向的分離兩種。

（1）平面上的分離

常見的有采用內、外環設置的手法，以外環作

車行系統，內環作步行系統，盡可能做到不交叉。

外環以外設置各種輔助用房和對外設施，外環內設

置教學設施、綠化等，創造一個校園步行系統。首

先在大門處充分考慮了停車的設置。同時將一些對

外的機構、后勤服務用房、運動場地等用地放置在

外環車行線以外，使內環形成一綠色長廓，將教學

樓、圖書館、學生宿舍通過前區廣場、名人廣場、

文化廣場、綠島串聯起來。在內環穿插有收有放的

休閑小道，形成悠閑、充滿綠意和文化的步行空

間。校園的入口主干道脫離了單純的步行交通的作

用，與綠化相結合，一邊拓展到水面，做成入水的

疊落臺階，形成一個個凸空間，且在每塊空間上放

置名人雕像和布置綠化，真正做到“寓教育于休

閑”。這樣既富有人情味和文化氣息，又不失高校

氣質的入口和主干道，與以往單純追求氣派的校園

規劃有明顯的差別。

（2）垂直方向上的分離

垂直方向上的分離在高校中不可以作為主要

手法，因為此種手法整體運用，會喪失校園安祥、

自然的氣息（用地擁擠的市區大學別論），但適當

運用可造成很好效果，如相鄰的教學樓，采用二層

走廓連接，可活躍氣氛，豐富空間層次，分散地面

人流，達到交通便捷的作用。適當地加寬這種步行

廓，并設置花臺、靠樹與桌椅，可形成流動與滯

4.3 盡量實現人——非機動車——機動車在交通

流線上的分離

停車布置將影響到車輛、行人的動態流線，在可

能的情況下應該盡量實現機動車和非機動車停放上的分

離，進而實現它們在出入上的干擾。

4.4 減少對環境的干擾和污染

相對而言，機動車造成的干擾和污染遠比非機動

車嚴重。停車場地對于環境的污染和干擾主要包括：噪

音污染、空氣污染和影響視覺美觀，有時夜間機動車出

入時的燈光會影響居民的休息。對于噪場和空氣污染可

以采取隔離的措施，更重要的是防止車輛進出停車場不

暢，以減少噪場和車輛的尾氣排放。在地下停車場中，

還要注意設置較好的通風設施，以改善停車空間的環境

質量。停車場也不宜安排在中心綠地等地方，以免破球

區域景觀。如果存在視線的干擾，可以通過綠化等措施

加以解決。

3 高校校園動態交通與靜態交通的組織

方式

校園機動車交通除考慮本身的道路線型形式、

滿足機動車通性能力外，由于交通管制的因素，機

動車交通和行人交通的組織方式是研究的重點。

校園的交通系統可分為人行、非機動車行、機動車

行3個部分（非機動車流線和機動車流線可共同考

慮）。它們各自的規劃特點和相互之間的關系，組

織成了交通系統。由于受經濟發展的影響，機動車

的增加，以及高校與高校之間、高校與社會之間交

流的增多，使得機動車成為高校內部交通中的一個

4.5 停車場入口要避開主要車流

這是保證交通單元內居民安全的重要措施。

4.6 不可缺少的原則

節約造價和充分利用空間；保證車輛安全和利于車

輛保養；停車硬件設施建設與管理并重；考慮投資效，

近遠期分批規劃建設。 ■

72

華中

建 筑

第25卷

10 /2007