馬航失蹤人員名單(馬航失蹤人員名單河南)

失聯(lián)馬航mh370上一共多少人遇難？

失聯(lián)馬航mh370上中國人有154人，其中中國大陸153人，中國臺灣1人。中國人的名字下面舉例一部分為：姜翠云、楊麗、李紅晶、楊慶元、宋飛飛、唐旭東、楊璦玲 、殷博巖、姚建峰、安文蘭、鮑媛華、袁進(jìn) 、邊亮京、邊茂勤、岳文超、曹蕊、車俊章、周金陵、陳長軍、陳建設(shè)、朱軍燕 ；

陳昀、戴淑玲、閆鵬、丁立軍、丁瑩、臧領(lǐng)弟、丁穎、董國偉、張華蓮、杜文忠、馮棟、張金權(quán)、馮紀(jì)新、付寶峰、張夢、甘福祥、甘濤、張少華、高歌、管文杰、張曉蕾、韓靜、侯愛琴、張巖、侯波、胡偲婠、張妍等等。

擴(kuò)展資料：

失聯(lián)馬航mh370的賠償：

2015年11月10日，馬航商務(wù)營運(yùn)總監(jiān)鄧?yán)S在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。

馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件至今8個月，在飛機(jī)搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務(wù)營運(yùn)總監(jiān)鄧?yán)S要求家屬耐心等待，賠償終究會發(fā)出。

馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，并可以提起訴訟。

根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧?yán)S表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。

2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼吁MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結(jié)束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。

失聯(lián)馬航mh370的最新進(jìn)展

2017年4月21日，澳大利亞當(dāng)局表示，澳方利用波音777飛機(jī)襟翼進(jìn)行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機(jī)的墜毀地點(diǎn)很可能位于先前水下搜索區(qū)域的北部。這項(xiàng)分析與澳大利亞去年公布的馬航客機(jī)搜尋報(bào)告結(jié)論一致。

澳大利亞運(yùn)輸安全局公布聲明稱，澳政府海洋學(xué)家利用與MH370客機(jī)同機(jī)型的波音777飛機(jī)襟翼進(jìn)行了這項(xiàng)海洋漂移分析，并得出了與此前的報(bào)告相同的分析結(jié)果。

2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞舌爾群島發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航MH370客機(jī)的殘片，該國已將這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)通報(bào)馬來西亞政府以便展開調(diào)查。

參考資料來源：百度百科-馬航MH370航班

mh370 名單（MH370消失的1728天里）

11月30日，馬航MH370失蹤事件調(diào)查組正式解散，此后工作將交由馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

有心人細(xì)算了一下，距2014年3月8日MH370失蹤至今，已過去了1728天。

那么，這1728天里，馬航調(diào)查組做了什么？

2014年

3月8日 ，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在馬來西亞與越南空域交界處與胡志明管控區(qū)的地面控制塔失去聯(lián)系。

當(dāng)日，馬來西亞航空發(fā)布官方消息：該航班于3月8日凌晨0點(diǎn)41分由吉隆坡起飛前往北京，原計(jì)劃于北京時間早晨6點(diǎn)30份抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。

蘇邦空中交通管制臺證實(shí)該航班于3月8日凌晨2點(diǎn)40分（馬來西亞時間）與管制臺失去聯(lián)系。

MH370航班由波音777-200機(jī)型執(zhí)飛，該航班總共運(yùn)載239人，包括227名乘客（2名嬰兒）及12名機(jī)組人員，乘客來自于13個國家。隨后一天，這一數(shù)字更新為14個國家。

3月9日 ，馬航發(fā)布消息，公布了最新的乘客信息。

3月14日 ，馬航宣布更改MH370 及MH371 的航班號：吉隆坡飛往北京——MH318，北京返回吉隆坡——MH319。

這以后，馬來西亞國際航空有限公司北京代表處的新浪官方微博上，再沒有任何一條關(guān)于MH370航班的消息。

5月1日 ，馬來西亞政府當(dāng)日公布了MH370的初步調(diào)查報(bào)告。

其中包括馬航MH370飛機(jī)駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報(bào)告》、MH370在3月8日1點(diǎn)38分至6點(diǎn)14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運(yùn)清單、登機(jī)人員名單及座位號等信息。

據(jù)法新社報(bào)道，《初步報(bào)告》詳細(xì)披露了MH370航班的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，以及航班失蹤及搜救的詳細(xì)情況。

但初步調(diào)查報(bào)告中并沒有實(shí)質(zhì)的搜尋進(jìn)展，也并未給出事故發(fā)生原因。

5月27日 ，馬來西亞民航局在其官方網(wǎng)站上公布了由英國國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）提供的有關(guān)馬航失蹤客機(jī)的原始數(shù)據(jù)，澳大利亞航空事故調(diào)查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號發(fā)現(xiàn)，MH370很可能在耗盡燃料后墜落。

2015年

1月28日 ，馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維宣布，有關(guān)MH370航班失聯(lián)事件的中期調(diào)查報(bào)告，將于失聯(lián)一周年到來之際的3月7日公布。

3月8日 ，馬來西亞發(fā)表MH370中期調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告公布了MH370航班失蹤一年來調(diào)查工作的進(jìn)展，但并沒有對事故發(fā)生原因作出任何結(jié)論。

報(bào)告顯示，MH370的黑匣子定位信標(biāo)電池在2012年12月，即飛機(jī)失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。

3月24日 ，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機(jī)“終結(jié)”于南印度洋海域。對此，中方要求馬方進(jìn)一步提供得出上述結(jié)論的所有信息和證據(jù)。美方也表示目前不能對此予以“獨(dú)立的證實(shí)”。

2016年

但是與2015年584頁的第一份中期報(bào)告相比，此次的報(bào)告只有3頁，并且像2015年的報(bào)告一樣，內(nèi)容包括調(diào)查、搜尋和飛機(jī)的基本信息等，并無太多新內(nèi)容。

雖然在南印度洋的搜索工作仍在繼續(xù)進(jìn)行，到目前為止，飛機(jī)主殘骸仍沒有被找到，但去年7月29日，一片襟副翼在法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)，并被確認(rèn)為MH370一部分。

新加坡時事與新聞節(jié)目頻道稱，兩年來，馬來西亞、澳大利亞和中國已經(jīng)搜尋大約9萬平方公里的范圍。

2017年

10月3日 ，在歷經(jīng)3年的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報(bào)告。此次馬航MH370最終搜尋報(bào)告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，而馬來西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。

2018年

7月30日 ，馬來西亞當(dāng)局召開發(fā)布會，就失聯(lián)的MH370航班公布最終調(diào)查報(bào)告。

該報(bào)告總計(jì)800多頁，涵蓋過去4年調(diào)查小組完整的調(diào)查記錄。報(bào)告顯示出，調(diào)查組無法確定MH370航班失聯(lián)的真正原因。

調(diào)查人員稱，截至目前，發(fā)現(xiàn)了27塊據(jù)信來自MH370航班的殘骸，但只有3塊被證實(shí)屬于這架飛機(jī)。這些殘骸發(fā)現(xiàn)的位置，北至坦桑尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。

MH370調(diào)查報(bào)告。視覺中國 圖

相關(guān)報(bào)道顯示：馬方調(diào)查人員在7月30日的發(fā)布會上表示，MH370在飛行中折返是有人為操作，不能排除第三方非法干預(yù)的可能性。

他否認(rèn)飛機(jī)被遠(yuǎn)程控制，稱調(diào)查人員表示已和波音公司確認(rèn)，波音并沒有商用飛機(jī)可以用這樣的技術(shù)遠(yuǎn)程遙控的信息。

報(bào)告認(rèn)為，53歲的機(jī)長已婚已育且經(jīng)驗(yàn)豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經(jīng)歷，沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關(guān)系并不緊張，在飛機(jī)錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經(jīng)濟(jì)問題，也沒有購買額外的保險(xiǎn)。

而對于機(jī)長家中發(fā)現(xiàn)的飛行模擬器，調(diào)查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關(guān)”。

11月30日，馬航MH370事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)解散。

而直至最后一份調(diào)查報(bào)告，調(diào)查組也沒有給出MH370航班失聯(lián)的真正原因。

對于解散的原因 ，馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調(diào)查組負(fù)責(zé)人郭師傳曾解釋，解散調(diào)查組并不是馬來西亞政府的決定，而是他的個人決定。

為何調(diào)查團(tuán)隊(duì)解散，沒有給家屬一個明確的理由？

為何沒有一個明確的調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)就能提出解散？

空難事故該怎么結(jié)尾？

巴西軍方展示打撈的法航客機(jī)殘骸。

2009年的法航447空難事故不知還有多少人記得。

2009年6月1日，法國航空公司宣布，該公司一架空客A330客機(jī)于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤?？蜋C(jī)上有機(jī)組成員12人，乘客216人。

這起空難最初同樣因?yàn)闆]有找到“黑匣子”，事故原因始終成謎。

而這在之后的兩年里，法國調(diào)查人員先后進(jìn)行了四次海底搜尋，花費(fèi)了五千萬美元。據(jù)央視報(bào)道，搜尋伊始，法國先后出動了核動力潛艇、兩艘裝有美國海軍監(jiān)察裝置的法國船只。在第二階段的搜尋中，法方又增派了聲吶船。

終于在2011年5月，447航班的“黑匣子”終于從6000米深的海底被打撈出來。事故原因也由此浮出水面：飛行員連續(xù)失誤導(dǎo)致了這次空難。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中，人為因素在事故原因中超過五成。

空難留給我們的，不能僅是“人生無常、活在當(dāng)下、珍惜眼前人”這樣的話語。

真相對家屬和失蹤的旅客而言，是最有力的告慰。

（文/高宇婷）

馬航飛機(jī)失蹤的都是哪國人

該航班總共運(yùn)載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機(jī)組人員。航班的乘客來自于14個國家或地區(qū)。下面是馬航失蹤的人員：

中國大陸153名成人和1名嬰兒、馬來西亞38人、印度尼西亞12人、澳大利亞6人、法國3人、美國3名成人和1名嬰兒、新西蘭2人、烏克蘭2人、加拿大2人、俄羅斯1人、意大利1人、荷蘭1人、奧地利1人。

擴(kuò)展資料：

2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370號航班在執(zhí)行由吉隆坡飛往北京的航線途中失去聯(lián)系。

該機(jī)2014年3月8日01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達(dá)信號。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與中國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入中國空管情報(bào)區(qū)。失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。

2014年3月8日載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，飛機(jī)下落一直不明。

2018年1月，馬來西亞政府與水下探測公司“海洋無限”以未找到飛機(jī)不付費(fèi)為原則達(dá)成協(xié)議，重啟搜索。

截至2018年5月底，“海洋無限”對總計(jì)11.2萬平方公里海床完成了搜索和圖像搜集工作，但沒有找到失蹤客機(jī)。隨后“海洋無限”停止搜索工作。

參考資料：百度百科-3·8馬來西亞航班失蹤事件

馬航370名單8名科學(xué)家有哪些?

沒有。飛機(jī)上有227名乘客（其中中國公民153人，中國臺灣1人），機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點(diǎn)半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

新京報(bào)記者綜合微博、媒體報(bào)道，匯總部分失聯(lián)者信息。

1、5位書畫家 其中兩人是夫妻

劉如生、王林詩、趙兆芳、董國偉、鮑媛華

南京市美協(xié)5位書畫家在失聯(lián)航班上，劉如生是書法家,王林詩擅長畫雞和蘭花,趙兆芳擅畫寫意牡丹,董國偉是溧水美協(xié)主席,鮑媛華畫花鳥,其中劉如生鮑媛華是夫妻。

2、北外校友

丁穎

據(jù)北外國商校友之家：根據(jù)馬來西亞航空公布的失去聯(lián)系的航班乘客名單，確認(rèn)有我院05級國貿(mào)2班丁穎校友。

3、美協(xié)會員

馮紀(jì)新

1944年1月生于安徽金寨縣。安徽省美術(shù)家協(xié)會會員，六安市美術(shù)家協(xié)會藝術(shù)顧問。曾任中共六安市委宣傳部常務(wù)副部長兼市文聯(lián)主席、黨組書記。

4、一家五口

焦微微、焦文學(xué)等

“完全沒想到，之前一起玩的鄰居，一個在小區(qū)里受大家喜歡的美麗大方開心的80后女孩，一家五口都在馬航飛機(jī)上，包括一個兩歲不到的孩子。世事難料”。另，據(jù)無錫鐘哥證實(shí)，五口人為前同事焦微微一家五口，三月四日，焦微微在朋友圈發(fā)出一張和孩子游玩的照片后，至今無更新。

5、中興員工

栗延林

中興通訊公司最新發(fā)布消息稱，已確認(rèn)員工栗延林搭乘了失去聯(lián)系的MH370航班，目前情況不明。

6、一家三代

孟凡全、孟兵等

“名單上美國國籍的四個人當(dāng)中，有兩個小孩(2012年和2010年出生的)lastname是Meng，名單中：孟凡全1944年出生，孟兵1974年出生，兩個孩子Meng，Nicole2010年出生，Meng，Leoinf 2012年出生，這是一家三代人， 估計(jì)祖母和孩子的媽媽也都在飛機(jī)上，只是不姓孟。所以看不出來. 可憐一家三代人?！?/p>

馬航mh370哪年出的事找到人沒有?

馬航mh370哪年出的事找到人沒有?

　　馬航mh370哪年出的事找到人沒有?馬航MH370從吉隆坡飛往北京途中失蹤。這架客機(jī)在起飛約40分鐘后從雷達(dá)屏幕上消失，與塔臺失聯(lián)。馬航mh370哪年出的事找到人沒有?

　　馬航mh370哪年出的事找到人沒有?1

　　2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架編號為370的飛機(jī)離奇失蹤。這樁懸案，從此成為了人類航空史上最大也是最離奇的謎團(tuán)。

　　時至今日，MH370的主體機(jī)身遺骸和飛行記錄儀并沒有被找到，也沒有任何一位乘客或者機(jī)組人員的遺體被發(fā)現(xiàn)。沒有人知道當(dāng)初的MH370出了什么事。

　　飛機(jī)從起飛到失蹤的過程是怎樣？可能導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因又有哪些呢？

　　MH370航班突然下落不明

　　按原定計(jì)劃，2014年3月8日的凌晨00:41分，MH370準(zhǔn)時從吉隆坡國際機(jī)場出發(fā)，大約會于6:30分左右抵達(dá)北京國際機(jī)場。（下文時間均以北京時間為準(zhǔn)）

　　0時41分，MH370準(zhǔn)時從吉隆坡國際機(jī)場的32號跑道出發(fā)，初始飛行高度為180，即將飛抵的下一個航路點(diǎn)名為IGARI。

　　MH370是波音777型號的飛機(jī)，這種飛機(jī)的自動化程度在當(dāng)今世界處于領(lǐng)先水平。因此，在輸入IGARI的終點(diǎn)坐標(biāo)后，飛機(jī)就可以進(jìn)入自動駕駛模式，基本上用不著機(jī)長或副機(jī)長親自操作了。

　　隨后，MH370在馬來西亞空管的指示下，從180高度上升到了250，最后保持在350。

　　1時19分，吉隆坡控制中心和MH370進(jìn)行了最后一次例行通訊，通訊內(nèi)容沒有異常。

　　因?yàn)榧磳⑦M(jìn)入越南空域，所以按照慣例，MH370應(yīng)當(dāng)聯(lián)系越南胡志明市空管。

　　1時20分，MH370突然在雷達(dá)地圖上失蹤了。

　　此前，越南空管方面并未收到來自MH370的通信要求。與此同時，馬來西亞空管發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)消失。他們嘗試聯(lián)系MH370，可是沒有任何消息傳來。

　　情急之下，馬來西亞空管啟動了備用雷達(dá)。

　　備用雷達(dá)能夠與飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，應(yīng)答機(jī)會及時反饋飛機(jī)的飛機(jī)高度、飛行航線乃至剩余油量。

　　可是，備用雷達(dá)也聯(lián)系不上應(yīng)答機(jī)。MH370上的應(yīng)答機(jī)被關(guān)閉了，這到底是人為還是意外，至今不得而知。

　　在嘗試了各種聯(lián)絡(luò)方式之后，馬來西亞空管仍然沒能收到MH370的回復(fù)。

　　2時40分，馬來西亞航空公司證實(shí)了MH370航班與地面控制中心失去聯(lián)系，但是暫時還無法得知具體情形。

　　此時的馬來西亞空管部門或許還抱著一絲僥幸心理，覺得MH370可能是出現(xiàn)了某種突發(fā)情況。他們還在等待6時30分的到來，希望MH370航班會準(zhǔn)時飛抵北京。

　　6時30分，北京國際機(jī)場沒有出現(xiàn)這架飛機(jī)的蹤影。過了一段時間，仍然沒有航班進(jìn)入北京上空。北京方面迅速向馬來西亞航空公司通報(bào)了這個情況。

　　MH370消失之前的最后位置位于北緯06度55分15秒，東經(jīng)103度34分43秒，這架飛機(jī)可能壓根就沒有進(jìn)入過中國空域。

　　8時44分，馬來西亞航空公司官網(wǎng)正式發(fā)布了第一份聲明，確認(rèn)MH370航班處于失蹤狀態(tài)。

　　馬航mh370哪年出的事找到人沒有?2

　　2014年3月8日凌晨，馬航MH370從吉隆坡飛往北京途中失蹤。這架客機(jī)在起飛約40分鐘后從雷達(dá)屏幕上消失，與塔臺失聯(lián)。機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），多國組織大規(guī)模的'搜救行動，但迄今為止下落不明。

　　到底這架飛機(jī)在哪里呢，有不少科學(xué)家一直沒有放棄對它的尋找，現(xiàn)在有英國專家稱在澳大利亞珀斯以西1933公里的海底發(fā)現(xiàn)馬航MH370。

　　據(jù)澳大利亞七號臺新聞報(bào)道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報(bào)告中稱其使用一項(xiàng)革命性跟蹤技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機(jī)。他表示這架飛機(jī)在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。

　　根據(jù)戈弗雷的報(bào)告，MH370在失聯(lián)當(dāng)天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內(nèi)在印度洋上空墜毀。戈弗雷認(rèn)為飛機(jī)落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。該地點(diǎn)并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴(kuò)大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。2018年，美國“海洋無限”(Ocean Infinity)進(jìn)行的另一項(xiàng)搜索僅與該位置偏離28公里。

　　戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學(xué)，漂移分析，波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項(xiàng)新技術(shù)?！斑@四項(xiàng)指標(biāo)都指向印度洋上的這個特定位置。”

　　馬航mh370哪年出的事找到人沒有?3

　　2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的吉隆坡國際機(jī)場起飛，計(jì)劃于6:30在北京降落。

　　結(jié)果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機(jī)就跟地面失去了聯(lián)系。并且一直都沒收到飛機(jī)的求救信號，這架飛機(jī)可以比正常飛機(jī)多飛行兩個小時，直到北京時間八點(diǎn)半才會耗盡燃料。后來聯(lián)系才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯(lián)系，甚至沒有進(jìn)入中國空管情報(bào)區(qū)。

　　飛機(jī)上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年后的今天，人們都沒有找到答案，而當(dāng)年得到消失的消息后，不少國家都參與了搜救。共有十一個國家出動飛機(jī)，不分晝夜的在相關(guān)海域?qū)ふ?，卻作用不大。到今天也沒能找到飛機(jī)的主體殘骸，它就這樣帶著227人消失了，留下的只有一團(tuán)謎。

　　比如說實(shí)際失去聯(lián)系時間是在當(dāng)?shù)貢r間一點(diǎn)三十分，可公布的時間卻是兩點(diǎn)四十分，這中間發(fā)生了什么？雷達(dá)記錄顯示，失聯(lián)航班可能曾經(jīng)有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機(jī)一共飛行了五個小時，也就是從雷達(dá)上消失后。馬航MH370又飛行了數(shù)百英里，且是在不明狀態(tài)下，去向也因此更加撲朔迷離。

　　最讓人疑惑的還是如此多的國家出動飛機(jī)尋找，如今的技術(shù)又不比從前，馬航MH370機(jī)型也不小。怎么還是找了這么久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點(diǎn)。其實(shí)要想知道飛機(jī)曾經(jīng)究竟發(fā)生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認(rèn)為，就算是現(xiàn)在找到了也沒用，為什么這么說？

　　黑匣子是用來記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理后送入一種飛行模擬器，就能重現(xiàn)事故的過程，形象分析事故發(fā)生的原因。不過這種記錄能保持的時間并并不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數(shù)據(jù)。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機(jī)艙話音記錄器也最多是保留半個小時。

　　如今時效已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個數(shù)，7年實(shí)在太長了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關(guān)于馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨(dú)立調(diào)查團(tuán)的專家們提出，馬航以及官方發(fā)布的報(bào)告不完整，可能被修改過。雖然后來被否認(rèn)了，但調(diào)查團(tuán)為何無端提出這個言論？假若說修改過，那么為何修改？又隱瞞了什么信息？

　　這一切都沒人知道，隨著時間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會永遠(yuǎn)成為未解之謎。

馬航上的重要人物有哪些？

隨著各國對MH370上的239名乘客的身份信息再次的確認(rèn)，有媒體報(bào)道失聯(lián)班機(jī)上至少搭乘了29名中國通信IT精英。其中包括工信部安全中心2人、中國電信1人、華為2人、中興通訊1人、IBM中國1人、飛思卡爾22人 ，總計(jì)至少29人。

21世紀(jì)是IT行業(yè)的世紀(jì)。在馬航上有二十多年IT界的精英，涵蓋電信、華為、工信部安全中心、IBM等等知名通信精英。

培養(yǎng)這些人才需要耗費(fèi)大量的時間、人力、物力和財(cái)力，所以這些精英們的離開對我國通信行業(yè)的發(fā)展確實(shí)有一定程度上的負(fù)面影響，這點(diǎn)無可厚非。雖然我國人多，行業(yè)也很大，但是行業(yè)頂尖人才還是相對較少的。

擴(kuò)展資料：

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場。MH370航班上載有227名乘客(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)，機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報(bào)告。 7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。