火車發展史

看看——中國鐵路發展史

一百五十年前，鐵路被清人視為破壞風水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經濟命脈”展開了

史無前例的跨越式發展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍

號”機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變。

19世紀，中國繼日本及印度之后成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了

14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿

恐懼。盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于

1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。圖為吳淞鐵路（上)與唐胥鐵路(下）

資料照片。

中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，

并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，于是把它叫做“龍號”機車。

八國聯軍入侵之后，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終于決定自行興建

第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設計建造。

圖為京張鐵路修成時，詹天佑（車前右第三人）與同事合影。

圖為詹天佑設計的京張鐵路。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創造性地運用了“人”字型鐵路，

使火車能在山區陡坡通行。

1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將已經私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉

招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運動。10月10日，湖廣地區革命黨人乘清政

府派軍前往四川鎮壓起義造成武漢兵力不足的機會，發動了武昌起義，促使中華民國的成立，結束了

封建帝制。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設

計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。在此后的《實業計劃》“第四計劃”中，孫中山又

進一步周密化，設計了5條貫通全國的鐵路大干線，細分為中央鐵路系統、東南鐵路系統、擴張西北

鐵路系統等。

民國時期，中日蘇三國在東北圍繞中東鐵路的權益爭奪，也從另外一面顯現了中國鐵路發展的

曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯

成立后改為中蘇共管。1929年張學良試圖用武力強行收回中東鐵路，結果東北軍敗給了蘇聯紅軍。

30年代，日本侵入東北后，蘇聯很快就將該鐵路賣給了滿洲國。1945年后，蘇聯重新獲得了控制權，

并在解放后將其移交給了中國政府。

1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。錢江大橋橫跨

錢塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋由當代橋梁專家茅以升博士設計建造。然而竣工

不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時3年完工的大

橋。因為民國時期頻繁的戰亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時期一直發展緩慢。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950

年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。圖為1953年7月30日，成渝

鐵路建成通車。

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝

通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日

在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，原為國防三線建設的重點工程，1958年

7月動工，在修了61公里后停建。1964年8月復工，“文化大革命”開始后又一度停工，1970年7

月1日全程貫通。成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見。全線橋隧總延長占線路長度41.6％。有些

地段找不到地方設置車站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內，在全線122個車站中，這類車站就有

41個。這個艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發的“科學技術進步特等獎”。圖中火車正在穿越成昆鐵

路全線最長隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達隧道。

由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設時期犧牲在工地。關

于犧牲的鐵道兵人數，各種資料數目不一，迄今也沒有權威的統計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵

路沿線看到很多烈士陵園。

隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起動工，經過四十余年

的分段建設，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中

國東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐

大陸橋的重要組成部分。圖為1978年一列貨運列車喘著粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋。

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵

路。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不

到15分鐘，就有一列運煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運。圖

為奔馳在大秦鐵路上，長達2公里以上的萬噸載重列車。

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、至深圳站，再經

香港境內的東鐵線，終至九龍（紅磡）站。1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵

路提前實現全線開通。圖為1996年9月1日從北京開往深圳的105次列車，第一次開進井岡山站時，

當地情緒非常激動的民眾。

2003年10月12日,秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行。專線鐵路設計時速

為每小時200公里，最高時速為300公里。圖為“中國之星”電動車正在秦沈客運專線上運行，不過

此后由于該車在技術上暴露了諸多不成熟之處，鐵道部在之后并沒有將“中華之星”列入發展重點。

2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。這是世界上首條投入商業化運營

的磁懸浮列車示范線，全長29.863公里。不同于一般的地面火車，磁懸浮列車運用磁鐵“同性相斥，

異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車。14分鐘能來回在上海市區

和浦東機場之間。

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線

路最長的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實現

了全面通車。圖為當地群眾歡迎從格爾木到西藏的“青1”次列車。

在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京

哈線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目

前世界上既有線提速改造的先進水平。圖為北京南站中停靠的多列動車。

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世

界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。2011年6月30日，京滬鐵路

即將開始正式運營。截止至2011年1月，中國已建成13條高鐵線路，運營總里程達到8358公里。

京滬高鐵將于6月30日15時正式開通運營。作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最

大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵貫通“三市四省”。

自1997年以來，中國鐵路經歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發展，列車速度普遍有了很

大的提高。同時，中國鐵路營業里程也將由目前的8萬公里達到11萬公里以上，電氣化率、復線率

均達到50%以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標志著中國實現了“八縱

八橫”鐵路網主骨架。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公

里以上。以高速鐵路為骨架，總規模5萬公里的快速鐵路網將基本建成。