橋梁隧道工程

1、編制依據

（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中華人民共

和國交通部【2011。5】文）.

（2）《公路橋梁風險評估與管理暫行規定》

（3）《＊＊*高速公路工程地質勘測報告》

(4）《公路工程技術標準》（JTJB01—2003）

（5)《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50—2011）

(6)《企業職工傷亡事故分類》(GB6441-86）

（7)項目公司和總承包安全管理要求

（8)項目公司提供的設計圖紙文件

（9)＊＊*＊＊＊*＊*＊合同段實施性施工組織設計

1.1評估對象目標及范圍

1.1.1評估對象

評估的對象是＊＊＊高速公路＊**＊*段*＊＊＊合同段內的各

單位工程.＊*＊雙洞雙向分離式隧道、***雙連拱隧道。＊**大橋（水

上樁）、＊**1＃、2#橋有高墩、上系梁相對困難外,余均屬較容易施

工，安全風險較小的工藝,易于控制管理。互通A匝道跨主線30＋45

＋30預應力砼現澆箱梁橋不同類型結構物。本合同段詳細工程量見

下表；

*＊合同段主要工程量一覽表

序號單位工程名稱結構形式難易度

1

☆

2

☆

3

4

5

≈∏

6

7

5m墩

8

9

10

11

12

∏

13

∏

注：≈為水上樁∏為高墩

1。1.2評估范圍

評估范圍為＊*＊合同段內的各單位工程的可行性、充分性、有

效性進行評價，通過對本合同段內的**座橋梁、*條隧道、路基及其

所屬＊*道涵洞工程施工階段的風險評估，包括對安全、工期、環境

以及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則,

環境、質量、投資、工期等都應服從于安全。尤其要重視可能導致突

發性、災害性的風險事件。

1。1。3評估目的

對＊＊＊*＊合同段內的各單位工程的可行性、充分性、有效性

進行評價，通過對本合同段內的橋梁、隧道、涵洞、路基施工中風險

的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術

手段對項目風險實行有效控制,將各類風險降到可接受水平,達到保

安全、保護環境、保證建設工期、控制投資、提高效益、實現建設項

目的總目標。

1.1.4評估辦法

以設計圖地質資料和兩階段施工圖設計中的風險評價結果為主

線,綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體采用了專家評議法定

性分析和風險評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本項目

進行風險評估。

1.1.5成立風險評估專家組

評估專家組均具有工作經驗的且對工程風險有足夠認識的高級

工程師和工程師組成。

序號姓名職稱專業

1路橋

2路橋

3路橋

4路橋

5路橋

6路橋

7路橋

2、工程概況

2。1工程區域

2.2設計標準

全線按四車道高速公路標準進行設計，設計速度為100km/h，一

般互通1處，互通收費站1處。

主要工程內容為路基、橋涵、隧道工程等的施工及缺陷修復.

2。3隧道工程概況

2。3.1工程地質概況

（1）、地層巖性

隧址內范圍出露地由老到新奧陶系文昌組、第四系殘坡積層和上

更新統馬蘭組地層；各組段地層巖性特征及分布如下:

奧陶系上統的文昌組巖性主要為深灰色泥巖、粉砂質泥巖、鈣質

粉砂巖，巖性變化相對較小，節理較發育，巖體完整性較差。工程性

質一般.

第四系殘坡積層和上更新統馬蘭組地層巖性，殘坡積層分布于坡

麓,巖性多為混碎石亞粘土,厚度不均，分布不聯系；上更新統馬蘭組

地層主要為棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質充填,礫

石強風化—弱風化狀，次棱角狀，含鐵錳質結核。工程性質較差。

(2）、圍巖級別劃分

隧道圍巖級別劃分統計表

圍巖級別ⅢⅣⅤ總長（m）

左線圍巖長度（m）767。4844.61311743

所占比列44。03％48。45％7。52％

右線圍巖長度（m)8

所占比列48.39%47.86％3.75%

（3）、不良地質及特殊巖土

本隧道不良地質主要為隧道出口洞口地層為淺埋灰黃色碎石土

段。

隧道出洞口為斜坡地貌,坡度25～35°左右，表部覆蓋灰黃色粘

性土角礫,厚約2。4米，沖溝處較厚。下伏奧陶系文昌組深灰色泥巖、

粉砂質泥巖夾粉砂巖。

呈數厘米至數米厚的韻律交互組成。強風化層，褐灰色，節理裂

隙較發育,呈碎塊狀，局部短柱狀，巖體破碎，巖質軟;中風化層，青

灰色，節理裂隙較發育，呈柱狀，巖體破碎～較完整；微風化層，巖

石較硬,節理裂隙較發育，方解石脈充填，巖體完整性一般，

（4）、地質構造及地震動參數

區域大地構造位置屬江南臺隆東段，以下莊—油溪口斷裂為界，

北部為蘇莊臺拱,南部處在錢塘江臺褶帶內。區內構造發育,以褶皺和

斷裂為主，褶皺構造主要為華埠—新登復式向斜，軸線呈北東—南西

向展布，區域斷裂構造以北東和北西向為主，影響工程的區域深大斷

裂有球川-蕭山深斷裂、開化—淳安大斷裂、下莊—石柱大斷裂以及

安-溫州大斷裂。

隧址區內地震基本烈度為小于VI度區，抗震設防烈度值為7度。

(5）、水文地質特征

隧址區內地下水以基巖裂隙水為主,水量中等~較豐富，地表為沖

溝。雨季匯水量較大，隧道施工時裂隙張開發展，會有淋水和滲水現

象。

3、評估過程和評估方法

根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》、《橋梁隧道

設計施工有關標準補充規定》及《公路隧道作業要點手冊》的有關內

容、及實施性施工組織設計,建立我標段隧道工程風險指標體系。

3。1隧道工程風險評估分級

(1）、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、

建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標的分類、賦值標準。

隧道工程總體風險評估指標體系

評估指標分類分值說明

地質G

=(a+b+c）

圍巖

情況

a

1。Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度70％以上3—4

根據設計

文件和施

工實際情

況確定。

2。Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度40％以上、70%以2

3.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下1

4.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0

瓦斯

含量

b

1．隧道洞身穿越瓦斯地層2—3

2．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層1

3．隧道施工區域不會出現瓦斯0

富水

情況

c

1．隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質2—3

2．有部分可能發生涌水突泥的地質1

3．無涌水突泥可能的地質0

開挖斷面

A

1．特大斷面（單洞四車道隧道）4

2．大斷面（單洞三車道隧道）3

3．中斷面（單洞雙車道隧道）2

4．小斷面（單洞單車道隧道)1

隧道全長

L

1．特長（3000m以上）4

2．長(大于1000m、小于3000m）3

3．中（大于500m、小于1000）2

4．短（小于500m）1

洞口形式

S

1．豎井3

2．斜井2

3．水平洞1

洞口特征

C

1．隧道進口施工困難2

從施工便

道、難易、

地形特點

等考慮。

2．隧道進口施工較容易1

注：1。指標的取值針對單洞。2。表中“以上”表示含本數，“以下"表示不

含本數，下同。

（2）隧道工程總體施工風險分級標準

隧道工程施工安全總體風險分級標準

風險等級計算分值R

等級Ⅵ（極高風險）22分及以上

等級Ⅲ（高度風險）14—21分

等級Ⅱ（中度風險）7-13分

等級Ⅰ（低度風險)0-6分

（3）事故發生可能性的等級分成四級,見下表

事故可能性等級標準

概率范圍中心值概率等級描述概率等級

〉0。31很可能4

0。03～0。30.1可能3

0。003~0。030。01偶然2

<0.0030。001不太可能1

注:①當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。

②中心值代表所給區間的對數平均值。

（4）、事故發生后果的等級分成四級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人

員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：

人員傷亡等級標準

后

果

定

性

描

述

特

大

重

大

較

大

一

般

后

果

等

級

4321

人

員

傷

亡

數

量

(

人

)

≥

3

0

或

≤

1

0

0

10

≤

F

〈

30

或

50

≤

SI

〈

10

0

3

≤

F

<

1

0

或

1

0

≤

S

I

<

5

0

F

〈

3

或

S

I

〈

1

0

注:F=死亡人數（含失蹤）SI=重傷

（5)、直接經濟損失等級標準

經濟損失是指風險事故發生后造成工程項目發生的各種費用的

總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建)的各種費用,

如下表示

直接經濟損失等級標準

后果定性描述一般較大重大特大

后果等級1234

經濟損失

(萬元)

Z<1010≤Z<5050≤Z<500Z≥500

（6)、專項風險等級標準

根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ

級)、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級).

風險等級標準

后果等

級

概率等級

一般較大重大特大

1234

很可能4高度高度極高極高

可能3中度高度高度極高

偶然2中度中度高度高度

不太可能1低度中度中度高度

（7）專項風險評估流程圖(見下圖）

（8)典型重大風險源事故可能性等級劃分

計算分值P等級描述等級

P≥14分以上等級Ⅳ級（很可能）4

6≤P＜14分等級Ⅲ級（可能）3

3≤P＜6分等級Ⅱ級（偶然)2

P＜3分等級Ⅰ級(不太可能）1

3.2風險接受準則與采取的風險處理措施

風險接受準則

風險等級接受準則處理措施

低度可忽略不需采取風險處理措施和監測。

中度可接受一般不需采取風險處理措施，但需予以監測。

高度不期望

必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且

滿足降低風險成本不高于風險發生后的損失。

極高不可接受

必須高度重視,采取切實可行的規避措施并加強

監測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程

度。

3.3專項風險評估流程圖

成立風險評估小組

風險源辨識

施工作業程序分解

分析主要事故類型

資料收集和現場勘查

相關人員調查

評估小組討論

專家咨詢

風險分析

分析事故的致險因子

確定物的不安全狀態、

人的不安全行為

系統安全工程

方法

動態評估

風險估測

一般風險源

檢查表法

LEC法

重大風險源

風險矩陣法指

標體系法

隧道

風險控制

風險控制措施建議

4、風險評估

4.1風險評估的主要內容

施工安全風險評估分為總體風險和專項風險評估。

(1）總體風險評估指開工前根據隧道工程地質環境條件、建設規

模、結構特點等孕險環境與致險因子，評估隧道工程整體風險，估測

其安全風險等級。屬于靜態評估.

（2)專項風險評估指是將總體風險評估等級為Ⅲ級(高度風險）及

以上隧道工程中的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，根據

其作業風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查,并針對其

中的重大風險源進行量化估測,提出相應的風險控制措施。屬于動態

評估。

4。2各項基本風險、引起風險的因素

根據設計現場勘察資料和給定的計圖紙對高樹塢隧道危險單元

劃分及風險分析：

（1)隧道洞口邊坡陡立,巖石破碎，垂直節理發育，受雨水沖刷易

形成溜滑，邊坡穩定性差。

（2)隧道洞身開挖易發生坍塌，尤其是洞口V級淺埋段。

（3）二襯施工屬高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險

因素。

(4)空壓機等特種設備存在使用過程中出現故障的危險因素。

4.3隧道工程總體風險評估指標體系

評分依據隧道工程施工安全風險評估指南，隧道工程施工安全總

體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評

估指標，具體見下表。

隧道工程總體風險評估指標體系

評估指標分類分值說明

地質

G=（a+b+c)

圍巖情況a

Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度

40%以上—70％以下

2

根據設計文件和施

工實際情況確定

瓦斯含量b隧道施工區域不會出現瓦斯0

富水情況c無涌水突泥可能發生的地質0

開挖斷面A中斷面（單洞雙車道)2

隧道全長L長（大于1000m、小于3000m）3

洞口形式S水平洞1

洞口特征C隧道進口施工較容易1

便道、地形綜合考

慮

隧道施工安全總體風險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)

隧道R=G（A+L+S+C）=2×（2+3+1+1）=14,14≤10≤21,

依據隧道工程施工安全總體風險分級標準，隧道總體風險等級為

Ⅲ級(高度風險）。

4。4隧道工程專項風險評估

施工作業程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家

咨詢等方式，分析評估單元中可能發生的典型事故類型，并形成風險

源清單。

隧道工程施工安全風險源普查清單

序號風險源判斷依據

1坍塌本隧道Ⅴ級圍巖淺埋黃土段

2觸電操作不當，造成人員傷害

3火工品可能導致爆炸,造成人員傷害

4高空墜落防護措施不到位，造成人員傷害

5機械傷害操作失誤，造成人員傷害

評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因

子進行分析，具體情況見下表：

隧道風險源風險分析表

單位

作業

內容

潛在的

事故類

型

致險因

子

受傷害

人員類

型

傷害

程度

不安全

狀態

不安全

行為

備

注

洞口

工程

坍塌

地質因

素

作業人

員本身

死亡

變形較大

等

違規作業

等

物體打

擊

作業場

所內設

施

作業人

員本身

輕傷無防護等

操作錯誤

等

高處墜

落

作業場

所內設

施

作業人

員本身

重傷

無防護、無

警示標志

等

忽視警告

標志等

洞身

開挖

坍塌

地質因

素

作業人

員本身

死亡

變形較大

等

違規作業

等

物體打

擊

作業場

所內設

施

作業人

員本身

輕傷無防護等

操作錯誤

等

高處墜

落

作業場

所內設

施

作業人

員本身

重傷

無防護、無

警示標

志等

忽視警告

標志等

機械傷

害

作業場

所內設

備

同一作

業場所

其他作

業人員

重傷

使用不安

全設備等

設備帶

“病”運轉

等

洞身

襯砌

觸電

人員活

動作業

能力

作業人

員本身

重傷

未經許可

開動、關

停等

（電氣）未

接地等

物體打

擊

作業場

所內設

施

作業人

員本身

輕傷無防護等

操作錯誤

等

高處墜

落

作業場

所內設

施

作業人

員本身

重傷

無防護、無

警示標志

等

忽視警告

標志等

洞內

運輸

機械傷

害

作業場

所內設

備

同一作

業場所

其他作

業人員

重傷

使用不安

全設備等

設備帶

“病”運轉

等

4.5重大風險源風險估測

隧道工程重大風險源風險估測采用定性與定量結合方法，事故的

嚴重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法.事故可能性的估測方法

采用指標體系法。

（1）人的因素及施工管理引發的事故可能性的評估指標體系。

安全管理評估指標體系

評估指標分類分值說明

總包企業資質

A

特級1

專業及勞務分包企業資質

B

有資質0針對當前作業的主要分包企業

歷史事故情況

C

未發生過事

故

0

指項目部主要管理人員從事過的

工程項目上曾經發生的事故情況

作業人員經驗

D

經驗豐富0

從特殊作業人員、一線施工人員的

工程經驗考慮

安全管理人員配置

E

符合規定0三類人員持證在崗

安全投入

F

符合規定0

機械設備配置及管理

G

基本符合合

同要求

1

專項施工方案

H

可操作性強0

M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據安全管理評估指標分值與

折減系數對照表，折減系數γ為0。8。

(2）隧道施工區段坍塌事故可能性分析評估

隧道施工區段坍塌事故可能性評估指標

評估指標分類分值說明

圍巖級別A

Ⅴ、Ⅵ級4

根據圍巖節理發育情況

Ⅳ級3

Ⅲ級2

斷層破碎情況

B

不存在斷層1圍巖穩定性差，圍巖破碎

滲水狀態C干—滴滲0。9滲水狀態考慮天氣影響

地質符合性D工程地質條件

與設計文件基本一致

1

施工方法E施工方法完全適合

水文地質條件的要求

0

施工步距

F=a+b

aV圍巖襯砌到掌子面距離

在70m以上、120m以下

2

二襯距掌子面的距離影響

隧道穩定性

b一次性仰拱開挖

長度在8m以下

1

隧道施工區段評估指標分值：P=R(C×A+B+D+E+F）

V級P=0。8×(0.9×4+1+1+0+2+1）=6.88，6≤R＜14，屬于3級

（可能)。

Ⅳ級P=0.8×（0.9×3+1+1+0+2+1)=6。16,6≤R＜14，屬于3級

（可能）。

Ⅲ級P=0.8×（0。9×2+0+1+0+2+1）=4。64,3≤R＜6,屬于2級

(偶然)。

(3）典型重大風險源事故可能性等級劃分：

V級施工區段事故可能性等級：P=6。88,6≤R＜14，屬于Ⅲ級

（可能）。Ⅳ級施工區段事故可能性等級：P=6。16，6≤R＜14，

屬于Ⅲ級（可能)。

Ⅲ級施工區段事故可能性等級：P=4。64，3≤P＜6，屬于Ⅱ級

（偶然)。

專項風險等級依據風險矩陣法和指標體系法進行動態風險.

隧道重大風險源風險等級表

序號施工區段

坍塌大變形

可能性

等級

嚴重程

度等級

風險

等級

可能性

等級

嚴重程

度等級

風險

等級

1V級施工區段可能一般中度可能一般中度

2Ⅳ級施工區段可能一般中度可能一般中度

3Ⅲ級施工區段偶然一般中度偶然一般中度

5、風險對策措施

經過隧道風險評估，高樹塢隧道總體風險評估為高度風險，其中

V、Ⅳ級施工區域段風險等級中度，嚴重程度等級一般，可能性發生

等級可能。Ⅲ級施工區域段風險等級中度，嚴重程度等級一般,可能

性發生等級偶然。

根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規定，針對不同的風

險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策。

5。1坍塌風險等級歸類

根據“隧道安全風險等級劃分”的成果知：

隧道風險被評定為“中度”等級，但發生可能性等級為“可能”

的施工區段為：V級施工區段、Ⅳ級施工區段.

5.2風險處理對策

（1）根據公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規定，

中度風險是可接受的，相應的處理措施為“一般不需采取風險處理措

施，但需予以監測"；為此，項目部確定如下風險技術對策：

中度風險隧道施工區段：在加強施工監測的同時，加強超前地質

預報工作，做好設計復核,尤其是現場地質核對和完整的地質分析工

作。超前地質預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水

平鉆孔探測、檢測和必要的地質雷達檢測。制訂專項安全技術措施和

應急預案,并加強現場演練。

加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；

加強監控量測,必要時，與專業設計人員密切配合,采用力學反演

技術及時修正參數.編制隧道監控量測方案，認真實施監控量測，通

過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩定狀態；必要時與設計單位配合，

利用實測數據，借助大型土木軟件，通過建模、網化、加載、求解與

分析等計算步驟,預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參

數，確保施工安全.

依據《公路隧道監控量測技術規程》的規定，在監控量測與數據

處理、分析的基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。

（2）加強施工監管,確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊

跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯

砌工序間的合理步距控制。

5。3洞口及明洞工程段防護技術措施

隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯

砌、洞門施工等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條

件,并考慮到施工開挖邊坡的穩定性，本著“早進晚出”、“減少開挖"

的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩定情況的監測、檢

查,確保施工安全。具體施工工藝分述如下：

（1)洞口排水

首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其

坡度根據地形設置,但不應小于3‰，以免淤積。

(2)洞口邊仰坡開挖與防護

根據設計圖紙和施工現場布置,在洞口范圍內測量放樣邊坡控制

樁，采用隨開挖隨防護.開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體

為原則,按設計坡度一次性整修到位,圍巖破碎的部位用網噴錨桿加

固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實。洞口段開挖將充分考慮

洞內施工需要,合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場

地、機械停放場地。

5。4洞口淺埋黃土段及軟弱圍巖防護技術措施

（1）隧道出口處于黃土層淺埋段,為保證隧道安全施工，隧道出

口開挖采用三臺階五步弧形導洞預留核心土開挖法,即將隧道開挖斷

面分成上、中、下三個臺階,并按上、中、下的順序分別開挖，分別

施做相應的初期支護，最后再開挖仰拱,封閉成環。

（2）施工過程中,嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、

早封閉、勤量測”的原則，每臺階每循環進尺不超過0.6m（每榀工

字鋼間距)，開挖后及時施做初期支護，每天對隧道拱頂及地表下沉

進行觀測，及時反饋信息，通過量測指導施工，及時調整臺階長度，

確保施工安全。

（3）加強監測，留足沉降量,保證施工安全和二次襯砌的設計厚

度。

（4）加強超前地質預報，并結合監控量測分析，及時調整設計參

數.

（5)嚴格控制掌子面、仰拱及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按

規范作業，盡早完成二次襯砌澆筑。

5。5其它技術措施

（1）施工作業期間，值班技術24小時值守，隨時記錄工作掌子

面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。

（2）做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理,減少不必要

的損害發生。

（3）做好隧道防坍塌應急預案，配備必備的搶險物資。

6、隧道風險評估結論

通過本次風險評估，認識到我標段水文地質條件較差，黃土隧道

Ⅴ淺埋易坍塌、大變形等施工難題，在施工過程中可能發生坍塌、高

空墜物風險、人員高空墜落風險、觸電風險、機械傷害風險、坍塌風

險,這些風險事件均可能對隧道建設的安全、工期、投資及第三方造

成不利影響。高樹塢隧道，初始風險為Ⅱ級（中度）風險，為可接受

風險。但還是通過一系列對策措施，可將風險降至最低區域.

這僅是風險管理與控制的開始.在下一步的施工過程中還要加強

監控,對風險做好動態管理,從而達到控制風險、減少損失、確保施工

安全目的。

7.橋梁風險評估

7.1＊＊＊*＊大橋概況

7.2地層巖性

本合同按地層由老至新逐一描述：

（1）奧陶系;

線路區夲系地層發育,全線均有分布，呈條帶狀,為淺海相含鈣質的細

碎屑巖沉積、含碳硅質巖沉積.本合同主要有下統的印諸埠組和上統

的長塢組、文昌組.

印諸埠組(O1y）：為一套淺海相含鈣質細碎屑巖沉積，可分三段。

第一段巖性為深灰色中-薄層狀鈣質泥巖、鈣質粉砂巖為主，夾含灰

巖透鏡體鈣質泥巖,底部夾薄層泥灰巖；由下往上含灰巖透鏡體鈣質

泥巖夾層增多,夾層中透鏡體變小，含量增高；地層中具微層理、水

平層理.第二段主要為灰-青灰色中—薄層狀含粉砂質泥巖、含粉砂質

鈣質泥巖、鈣質泥巖,偶夾薄層狀灰巖透鏡體鈣質泥巖，具微層理、

水平層理發育。第三段巖性為青灰色—深灰色中—薄層狀鈣質泥巖、

含粉砂質鈣質泥巖，夾含小灰巖透鏡體鈣質泥巖；發育水平層理。

長塢組（O3C)：為一套類復理石沉積，與下伏黃泥崗組呈整合接

觸，可分為兩個巖性段.第一段以灰-青灰色中—薄層泥巖、含粉砂質

泥巖、粉砂巖為主，夾粉砂細砂巖、細粒巖屑砂巖；底部為含鈣質泥

巖、鈣質泥巖、鈣質粉砂巖；下部為泥巖、含粉砂質泥巖、條帶狀粉

砂巖交互組成韻律，單個韻律厚20—30厘米，以泥巖為主；上部為

薄—中層狀細粒巖屑砂巖、粉砂細砂巖、中-厚層狀粉砂巖、泥巖交

互組成韻律。第二段為灰—青灰中—薄層狀泥巖、頁巖、粉砂質泥巖，

夾粉砂巖；中部巖石含鈣質，為鈣質泥巖、鈣質頁巖，局部夾透鏡狀、

薄層狀泥質灰巖;上部為泥巖與粉砂質泥巖互層；由下往上，粉砂質

含量增高，粉砂巖增厚,見水平層理、波狀層理構造。

文昌組(O3w）：為一套濱海相碎屑巖沉積，與下伏長塢組呈整合接

觸。可分兩個巖性段。第一段巖性為深灰色-灰黃綠色粉砂細砂巖、

粉砂巖、泥巖交互組成韻律；下部韻律中粉砂細砂巖較厚，呈厚層一

塊狀；往上，粉砂泥質巖、泥巖增厚;具水平層理。第二段為深灰—

灰黃綠色厚層一塊細粒巖碎屑巖、粉砂巖、泥巖交互互成韻律。

（2)志留系：主要為志留系下統志留系霞鄉組。

（3)第四系：區域內第四系分布于河流兩側,也有一些零星分布

于山間凹地。主要有:殘破積層：分布于坡麓,巖性多為混碎石亞粘土，

厚度不均勻,分布不聯系。上更新統：主要分布于山麓前緣、山前或

山間谷口洪積扇、坡積裙等,多為洪積、坡積成因，巖性一般為棕黃

色、灰黃色粘性土,下部為礫石層，夾砂質充填，礫石強風化—弱風

化狀,次棱角狀，含鐵錳質結核。

全新統：分布河流、溪流河床、河漫灘及階地，以沖積成因為主，

表部為含砂粘性土,下部為細砂、礫石層等,具二元結構。另外，局部

由于崩塌、滑坡等原因有堆積崩坡積體、滑坡體，多為粉質粘土、碎

石土或全～強風化基巖。

7。3地質構造

本工程所在區域大地構造位置屬江南臺隆東段，以下莊—油溪口

斷裂為界，北部為蘇莊臺拱,南部處在錢塘臺褶帶內。區內構造發育，

以褶皺和斷裂為主，褶皺構造主要為華埠—新等復式向斜，軸線呈北

東-南西向展布,區域斷裂構造以北東和北西向為主，影響工程的區域

深大斷裂有球川—蕭山深斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷裂

以及淳安-溫州大斷裂.

影響本區段的褶皺主要為：寺塢陵-王母尖復式向斜，斷裂主要

以北西向的淩湖—下茨口斷裂、池淮-華埠斷裂和北東向的星口—開

化斷裂.

7。4地震動參數

根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001）,本段地震動

峰值歷史上地震活動少,震級很弱，屬少震、弱震區.地震活動具有強

度低、震級小、頻度稀等特點.歷史記載工發生兩次地震：1815年10

月在梅城鎮發生3。5級地震、1852年5月在壽昌鎮發生4。75級地

震.根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）,工作區域內地

震動參數峰值加速度分區為﹤0。05區，相當于地震基本烈度小于Ⅵ

度區.項目區區域地殼穩定性較好。

7。5。自然地理特征

7.5.1地形地貌及水文地質條件

＊＊＊＊＊大橋橋址位于沖湖積平原,＊＊鎮方向橋墩位于斜坡

坡腳處,擬建橋梁跨越*＊*，河道寬闊,地勢平坦，洪水時水量大，滿

溢范圍較大。場地淺部為灰褐色填土、粉質粘土，下為灰黃色卵石，

稍密~中密，厚約1—5m,下伏基巖為泥巖，中風化基巖埋深多小于

12m，局部中風化面起伏,埋深達16。3m。

7。5.2工程地質及氣象特征

本橋位為較寬闊的馬金溪沖洪積平原，并跨越＊**，地勢較為開

闊，河道寬約200m,水位變化大,雨季過水面積大。上部分布沖洪積

粉質粘土、卵漂石等，厚2～７m不等.下伏奧陶系泥巖,巖面較平穩，

巖質較硬，完整性一般較好,局部較破碎。

本區屬亞熱帶季風氣候區,溫暖濕潤，四季分明。由于線路長，

加之地形、植被等因素的影響，氣候特征東西部、山區和盆地各不相

同。降水量的分布由山區向盆地遞減，山區內多年平均1804.92毫米,

蒸發量1424。76毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米），

最少的是12月（51。5毫米）。月極端最多650。0毫米，月極端最

少0。0毫米。全年風向最多為東北偏東風，以二月到七月中旬為雨

季，優以五到六月及七月上旬更集中。從七月下旬到次年一月為旱季，

八月至十月期間偶爾受臺風影響,有暴雨，往往出現秋旱。歷年平均

氣溫為17.4℃，最熱月是七月,歷年平均氣溫達28。9℃，最冷月是

1月，歷年平均氣溫5.3℃.歷年極端最高氣溫40。5℃，極端最低氣

溫零下10.4℃.有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，歷年下雪最

長天數17天。

7。6＊＊＊**＊＊*大橋

7。6.1總體風險評估

在開工前根據橋梁的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形

地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其

安全等級。

橋總體風險評估指標體系

評估指標分類分值得分

建設規模

（AI）

100米≦L≦1000米或LK≦40米1-21

地質條件

(A2）

地質條件較好,

基本不影響施工安全因素

0-11

氣候環境條件

（A3）

氣候條件良好，

基本不影響施工安全

0-10.5

地形地貌條件

(A4）

山嶺區:一般區域0-31

橋位特征

（A5）

陸地：跨河及公路橋3-63

施工工藝成熟度

（A6）

施工工藝較成熟，國內有相關應用0—10.5

根據公式橋梁總體風險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7（為中度風險）

總體風險等級劃分見表1

表1總體風險等級劃分標準

風險等級計算分值R

等級Ⅳ（極高風險)14分及以上

等級Ⅲ（高度風險）9～13分

等級Ⅱ（中度風險）5～8分

等級Ⅰ(低度風險）0~4分

根據總體風險劃分標準,總體風險等級Ⅲ級，需要對其做專項風

險評估。

7。7專項風險評估、流程圖與隧道類同,專項風險評估流程圖省略

為方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業活動分解到分項工程,

本橋梁工程施工作業活動分解表（表2）

表2*＊*大橋橋梁工程施工作業活動分解表

序號施工作業活動

1基坑施工

2灌注樁施工

3鋼筋工程施工

4預應力混凝土工程施工

5墩柱施工

6蓋梁施工

7鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式上部結構施工

施工作業程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分

析評估單元內可能發生的典型事故類型，形成本橋梁的風險源普查清

單（表3)

表3橋梁施工安全風險源普查清單

序號風險源判斷依據

1管理不當專家咨詢

2施工工人小組討論

3材料規格相關人員調查

4安全設施專家咨詢

5操作不當相關人員調查

6作業不當小組討論

7物體打擊專家咨詢

8作業環境小組討論

7。8風險分析

評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進

行分析,致險因子分析應采用系統安全工程的方法，通過評估小組討

論會的形式實施,并采用魚刺圖法進行分析.

圖2魚刺圖法進行事故致因分析

分析致險因子時應找到可能導致事故發生的物的不安全狀態和

人的不安全行為，并結合以往施工中發生的典型事故得出如下事故類

型對照表（表4）和風險源風險分析表(表5）

表4橋梁施工事故類型對照表

事故類型

主要作業內容

物體

打擊

高處

墜落

觸電

起重

傷害

機械

傷害

車輛

傷害

中毒

窒息

坍塌

容器

爆炸

機械鉆孔

灌注樁

☆☆☆☆☆☆

墩柱施工☆☆☆☆☆☆

模板,支架

和拱架安裝

與拆除

☆☆☆☆☆

鋼筋工程作業☆☆☆

滿堂腳手架現澆法

作業

☆☆☆☆☆

臨時設施（龍門架）

拆安

☆☆☆

架橋機

安裝作業

☆☆

鋼筋混凝土和預應

力混凝土梁式橋上

部結構施工

☆☆☆☆

表5風險源風險分析表

施工

作業

潛在事故內

容

致險

因子

受傷害人類型

傷害

程度

不安全

狀態

不安全

行為

備注

內容

人工

挖孔

灌注

樁

高處墜落

安全

設施

作業人員本身

輕、

重傷

☆

坍塌

作業

環境

作業人員本身及同

一起所其它人員

重傷

死亡

☆☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、

重傷

☆

中毒窒息

作業

環境

作業人員本身

重傷、

死亡

☆

墩柱

施工

高處墜落

安全

設施

作業人員本身

輕、

重傷

☆

坍塌

作業

環境

作業人員本身及同

一起所其它人員

重傷、

死亡

☆☆

起重傷害

作業

不當

同一作業面其它人

員

輕、

重傷、

死亡

☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、

重傷

☆

鋼筋

工程

施工

作業

容器爆炸

作業

不當

作業人員本身及同

一起所其它人員

輕、

重傷

☆

觸電

安全

設施

作業人員本身

輕、

重傷、

死亡

☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、

重傷

☆

機械傷害

操作

不當

作業人員本身

輕、

重傷

☆

模板、

支架

和拱

架安

裝與

拆除

高處墜落

安全

設施

作業人員本身

輕、

重傷

☆

坍塌

施工

人員

作業人員本身及同

一起所其它人員

輕、

重傷、

死亡

☆☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、重

傷

☆

臨時

設施

（塔

吊，龍

門架）

拆除

坍塌

施工

人員

作業人員本身及同

一起所其它人員

輕、重

傷、死

亡

☆☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、重

傷

☆

高處墜落

安全

設施

作業人員本身

輕、重

傷

☆

滿堂高處墜落安全作業人員本身輕、重☆

腳手

架現

澆法

作業

設施傷

起重傷害

作業

不當

同一作業面其它人

員

輕、重

傷、死

亡

☆

坍塌

施工

人員

作業人員本身及同

一起所其它人員

重傷、

死亡

☆☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、重

傷

☆

機械傷害

操作

不當

作業人員本身

輕、重

傷

☆

鋼筋

混凝

土和

預應

力鋼

筋混

凝土

梁式

橋上

部結

構施

工

高處墜落

安全

設施

作業人員本身

輕、重

傷

☆

機械傷害

操作不

當

作業人員本身

輕、重

傷

☆

物體打擊

物體

打擊

同一作業面其它人

員

輕、重

傷

☆

起重傷害

作業

不當

同一作業面其它人

員

輕、重

傷、死

亡

☆

7.9風險估測

風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發生的可能性及

嚴重程度進行數量估算.風險估測方法應結合工程施工內容、安全管

理方案、可能發生的事故特點等因素確定.評估小組通過風險矩陣法

和指標體系法對本橋梁進行了風險估測，形成了風險估測匯總表（表

6)。

表6風險估測匯總表

編

號

風險源風險估測

作業內容

潛在事

故類型

嚴重程度

可能性

風險

大小

人員

傷亡

經濟

損失

1

人工挖孔灌注

樁

坍塌一般一般偶然中度

物體打擊一般一般很可能高度

高處墜落一般一般可能中度

中毒窒息一般一般不太可能低度

2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度

物體打擊較大一般很可能高度

高處墜落較大一般很可能高度

起重傷害較大一般偶然中度

3

模板,支架和拱

架安裝與拆除

高處墜落一般一般可能中度

物體打擊一般一般可能中度

坍塌重大重大偶然高度

4

鋼筋工程施工

作業

容器爆炸重大較大不太可能中度

觸電一般一般很可能高度

物體打擊一般一般可能中度

機械傷害一般一般很可能高度

5

滿堂腳手架現

澆法作業

高處墜落較大一般可能高度

起重傷害較大較大偶然中度

坍塌重大重大可能高度

物體打擊較大較大可能高度

機械傷害較大一般可能高度

6

臨時設施（塔

吊，龍門架）拆

除

坍塌重大較大偶然高度

物體打擊一般一般偶然中度

高處墜落一般一般偶然中度

7

鋼筋混凝土和

預應力混凝土

梁式橋上部結

構施工

高處墜落較大一般可能高度

起重傷害較大較大偶然中度

物體打擊較大一般可能高度

機械傷害一般一般可能中度

8。重大風險源風險估測

重大風險源估測按《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行

動態風險估測。其中事故可能性取決于物的狀態引起的事故可能性與

人的因素及施工管理引起的風險抵銷的耦合。

事故可能性的等級分為四級，如表7所示：

表7事故可能性等級標準

概率范圍中心值概率等級描繪概率等級

﹥0。31很可能4

0。03～0。30。1可能3

0。003~0.030．01偶然2

﹤0.0030。001不太可能1

事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。根據人員傷亡

類別或直接經濟損失其等級可以分為四級，見表8、表9：

表8按人員傷亡等級標準

等級1234

定性描述一般較大重大特大

人員

傷亡

死亡(失蹤）﹤3

或重傷﹤10

3≤死亡（失蹤）﹤

10或10≤重傷﹤50

10≤死亡（失蹤）﹤

30或50≤重傷﹤100

死亡(失蹤）≥30

或重傷≥50

表9按直接經濟損失等級標準

等級1234

定性描述一般較大重大特大

經濟損失(萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500

專項風險等級劃分為四級，見表10：

表10專項風險等級標準

嚴重等級程度

可能性等級

一般較大重大特大

1234

很可能4

高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ

可能3

中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ

偶然2

中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ

不太可能1

低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ

8.1重大風險源事故可能性分析

橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結合方法。事故

嚴重程度的估測采用專家調查法，事故可能性的評估采用指標體系

法。

8。1。1安全管理評估指標，見表11:

表11安全管理評估指標體系

評估指標分類賦分值得分

總承包企業資質A三級3

二級2

一級1

特級00

專業及勞務分包企業

資質B

無資質1

有資質00

歷史事故情況C

發生過重大事故3

發生過較大的事故2

發生過一般事故1

未發生過事故00

作業人員經驗D

無經驗2

經驗不足1

經驗豐富00

安全管理人員配備E

不足2

基本符合規定1

符合規定00

安全投入F

不足2

基本符合規定11

符合規定0

機械設備配置及管理

G

不符合合同要求2

基本符合合同要求11

符合合同要求0

專項施工方案H

可操作性較差2

可操作性一般1

可操作性較強00

根據安全管理評估指標分值公式:M=A+B+C+D+E+F+G+H=2

因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理

評估指標分值M找出與之對應的折減系數γ，見表12：

表12安全管理評估指標分值與折減系數對照表

計算分值（M）折減系數γ

﹥121.2

9≤M≤121.1

6≤M≤81

3≤M≤50。9

0≤M≤20。8

得出本項目的安全管理折減系數γ=0。8

8。1.2人工挖孔樁作業事故可能性評估指標，見表13：

表13人工挖孔樁作業事故可能性評估指標

序號評估指標分類

賦分值得分

1樁長L≥15米4～64

2地形條件山嶺區

2～32

3土石條件二類條件（粘性土，密實砂性土等)00

4地質條件施工區域地質條件較好

0～10

5地下水地下水深層分布，施工基本不可能穿越0~11

6有毒有害氣體無有毒有害氣體分布

00

7地下構造物無地下構筑物分布00

合計(R）

7

根據公式人工挖孔樁事故可能性分值P=γ×R=5.6，結果四舍五

入取整6，參照表14得出本橋梁人工挖孔樁重大危險源事故可能性

等級為3級。

表14典型重大風險源事故可能性標準等級標準

計算分值（p）事故可能性描述等級

p≥14很可能4

6≤p﹤14可能3

3≤p﹤6偶然2

P＜3不太可能1

8。1.3墩柱施工事故可能性評估指標，見表15：

表15墩柱施工事故可能性評估指標

序號評估指標分類

賦分值得分

1墩柱高度10米≤H﹤30米，1~31

2氣候環境條件

氣候環境條件一般，

可能影響施工安全，但不顯著

1～31

3施工方法支架模板法

1~32

4臨時結構設計采用專業設計方案0～10

合計（R)

4

根據公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=3。2,結果四舍五入

取整3,參照表14《典型重大風險源事故可能性標準等級標準》得出

本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級.

8.1。4滿堂腳手架現澆法作業事故可能性評估指標，見表17：

表17滿堂腳手架現澆法作業事故可能性評估指標

序號評估指標分類

賦分值得分

1支架規模

H≥8米，搭設跨度18米以上，施工總荷載

15KN/m2及以上；集中線荷載2015KN/m2

4～64

2

地形及基礎巖

土條件

地質條件較好,基本不存在影響施工安全因素

0～10

3氣候環境條件

氣候環境條件一般，

可能影響施工安全,但不顯著

1～31

4支架設計采用專業設計方案

0～10

5交通狀況跨線公路3～64

合計（R）9

根據公式滿堂腳手架現澆法作業可能性分值P=γ×R=7.2,結果

四舍五入取整7,參照表14《典型重大風險源事故可能性標準等級標

準》得出本橋梁滿堂腳手架現澆法作業重大危險源事故可能性等級為

3級。

8.1.5重大風險源風險等級匯總

根據事故發生的可能性和嚴重程度等級，采用風險矩陣法確定本

橋具體施工作業活動的風險等級，并形成重大風險源等級匯總表（表

19)。

表19重大風險源風險等級匯總表

重大風險源

事故可能

性等級

嚴重程度等級

風險等級評定理由

人員傷亡經濟損失

人工挖孔樁

坍塌

312Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

墩柱施工

坍塌

233Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

模板、支架安裝

與拆除坍塌

233Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

鋼筋工程

觸電

411Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

滿堂腳手架

高處墜落

312Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

滿堂腳手架

坍塌

333Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

滿堂腳手架

物體打擊

312Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

塔吊、龍門

吊拆除、坍塌

232Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

上部結構施工

高處墜落

321Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

上部結構施工

物體打擊

321Ⅲ

專家調查法

風險矩陣法

9、風險控制

9.1一般風險源控制

一般風險控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。

一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施

應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面

的內容。

9.2重大風險源控制

為創造一個安全穩定的施工環境并保證項目管理目標的順利實

現和項目施工過程中方案的科學化、合理化,降低各種經濟風險、技

術風險、決策風險等不穩定因素，針對本項目的特點,針對可能存在

的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應

的安全培訓教育。其措施如下：

表20人工挖孔樁施工風險防控對策

人工挖孔樁施工前，風險防控應重點考慮坍塌事故、物體打擊事故、高處墜

落事故以及中毒窒息事故類型.

序號風險防控對策及建議

1

人工挖孔樁施工前,應根據樁的直徑、樁深、土質、現場環境等狀況進行混凝土護壁結

構的設計，編制施工方案和相應的安全技術措施，并經企業負責人和技術負責人簽字

批準。

2

人工挖孔樁施工前應對現場環境進行調查，掌握以下情況：

（1）地下管線位置、埋深和現況；

（2）地下構筑物（人防、化糞池、滲水池、古墳墓等）的位置、埋深和現況;

（3）施工現場周圍物建（構)筑屋、交通、地表排水、振動源等情況；

（4）高壓電氣影響范圍

3

人工挖孔樁施工前，工程項目經理部的主管施工技術人員必須向承擔施工的專業分包

負責人進行安全技術交底并形成文件.交底內容應包括施工程序、安全技術要求、現況

地下管線和設施情況、周圍環境和現場防護要求等。

4

人工挖孔作業前，專業分包負責人必須向全體作業人員進行詳細的施工技術、安全技

術交底，并形成文件歸檔備案。

5

施工前應檢查施工物質準備情況,確認符合要求,并應符合下列要求；

(1)施工材料充足，能保證正常的、不間斷的施工。

(2)施工所需的工具設備(轆轤、繩索、掛鉤、料斗、模板、軟梯、空壓機和通風管、

低壓變壓器、手把燈等)必須完好、有效。

(3)系入孔內的料斗應由柔性材料制作。

6當土層中有水時，必須采取措施疏干后方可施工.

7

人工挖孔樁必須采用混凝土護壁；首節護壁應高于地面20cm；相鄰護壁節間應用錨筋

相連.護壁強度達5Mpa后方可開挖下層土方。施工中必須按施工設計要求的層深，挖

一層土方施做一層護壁，嚴禁超要求開挖、后補做護壁的冒險作業。

8

人工挖孔作業過程中應滿足下列要求：

（1）每孔必須兩人配合施工，輪換作業。孔下人員連續作業不得超過2h，孔口作業人

員必須監護孔內人員的安全。

（2）孔下操作人員必須戴安全帽。

（3）樁孔周圍2m范圍內必須設護欄和安全標志，非作業人員禁止入內。3m內不得行

駛或停放機動車.

（4）嚴禁孔口上作業人員離開崗位,每次裝卸土、料時間不得超過1min。

（5)土方應隨挖隨運，暫不運的土應堆在孔口1m以外，高度不得超過1m.孔口1m范圍

內不得堆放任何材料。

（6）料斗裝土、料不得過滿.

（7）孔口上作業人員必須按孔內人員指令操作轆轤.向孔內傳送工具不得大于50cm，

嚴禁超挖。

（8）作業人員上下井孔必須走軟梯。

（9)暫停作業時，孔口必須設圍擋和按安全標志或用蓋板蓋牢，陰暗時和夜間應設警

示燈。

9

施工中孔口需要墊板時,墊板兩端搭放長度不得小于1m,墊板寬度不得小于30cm，板厚

不得小于5cn。孔徑大于1m時,孔口作業人員應系安全帶并扣牢保險鉤，安全帶必須有

牢固的固定點。

10料斗和吊索具應具有輕、柔軟性能，并有防墜裝置。（卡環自鎖）

11孔內照明必須使用36V（含)以下安全電壓.

12

人工挖孔作業中，應檢測孔內空氣質量，確定符合國家現行標準的要求，并應滿足下

列要求；⑴孔內空氣中氧氣濃度應符合現行《缺氧危險作業安全指南》（GB8958）的

有關要求；有毒有害氣體濃度應符合本《指南》附錄N的有管要求.⑵現場必須配備

氣體檢測儀器。⑶開孔后，每班作業前必須打孔蓋通風，經檢測氧氣、有毒有害氣體

濃度在要求范圍內并記錄，方可下孔作業；檢測合格后未立即進入孔內作業時，應在

進入作業前重新進行檢測,確認合格并記錄.⑷孔深超過5m后，作業中應強制通風。

13

施工現場應配有急救用品(氧氣等）。遇塌孔、地下水涌出、有害氣體等異常情況，必

須立即停止作業，將孔內處人員立即撤離危險區.嚴禁擅自處理、冒險作業。

14

兩樁凈距小于5m時，不得同時施工,且一孔澆筑混凝土的強度達5Mpa后，另一孔方可

開挖。

15雨天及夜間不得進行人工挖孔施工。

16

人工挖孔過程中，必須設安全管理人員對施工現場進行檢查監控，掌握各樁孔的安全

狀況,消除隱患,保持安全施工。

17挖孔施工中遇巖石爆破時,孔口應覆蓋防護，爆破施工應符合有關安全作業要求.

18

人工挖孔施工過程中，現場應設作業區，其邊界必須設圍擋和安全標志、警示燈,非施

工人員禁止入內.

表21支架法現澆施工風險防控對策

說明：支架法施工的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。

序號風險防控對策

1

施工前，根據結構特點,混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行施工專項安全設

計，并制定安裝,拆除程序及安全技術措施。

2

使用材料滿足下列要求：材質應符合現有國家相關技術標準;具有資質企業生產，具有

合格證，并經驗收確認質量合格;不得有裂紋，變形和腐蝕等缺陷。

3

立柱應置在平整，堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊;地基處應有排水

措施，嚴禁被水浸泡。

4

支架的立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力；

支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。

5支架較高時，設二組鋼質攬風繩，攬繩直徑不小于φ10，且對稱≥45°設置固定牢固。

6

跨越公路時應滿足下列要求:（1）施工前，應制定模板，支架支設方案和交通疏導方案

并經交通部門批準。（2)模板，支架的凈高,跨度應依據道路交通管理部門的要求確定，

并設相應的防撞和安全標志。(3)位于路面上的鋼管四周和路面邊緣的支架靠路一側必

須設防護樁和安全標志，夜間設警示燈。（4)安裝時有專人疏導交通。（5）施工期間設

專人隨時檢查支架和防護設施，確保符合方案要求.

7

支架搭設應滿足下列要求：（1）立桿應豎直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭

完一步支架后，應進行校正。立桿的縱向最大高度1。7m,橫向水平桿最大長度2.0m，

（2）鋼管尺寸和表面質量應符合下列規定：①新鋼管應有質量合格證、質量檢查報告；

②鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、分層、硬彎和深的劃道;③焊接鋼管尺寸（mm）外

徑48壁厚3。5～0。5，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831)規

定；在腳手架使用過程中不應開挖,否則須采取加固措施。

6鋼管安裝完成后,應對節點和支撐進行檢查，確保符合設計要求，

7鋼管應安裝施工設計要求方法，程序拆除；嚴禁使用機械牽引,推倒的方法拆除

8

拆除前，應先清理施工現場，劃定作業區，設專人值守，非作業人員禁止入內，拆除工

作必須有作業組長指揮，作業人員必須服從指揮，并隨時保持道路清潔和交通順暢。

9拆除作業應自上而下進行,不得上下多層交叉作業。

10拆除支架時,必須確保未拆除部分的穩定，必要時對未拆除部分采取臨時支撐措施。

11施工中對不良氣候因素進行密切監控，并對支架立柱基礎沉降做好監控.

表22墩柱施工風險防控對策

說明

墩柱施工的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型.

序號

風險防控對策

1

采用支架模板法應根據結構特點，混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行專項安

全設計，并要求安裝，拆除程序和安全技術措施。

2

墩柱施工應符合下列安全要求：

（1)參加作業的人員必須進行安全技術培訓，考核合格方可上崗.

（2）作業前應檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手

架、防護板、安全網）必須安全可靠,嚴禁無防護作業.

（3）高處作業所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，

嚴禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、

材料堆放在腳手架上。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清

理干凈，以防落下傷人,上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。

(4)施工中應經常與當地氣象臺站取得聯系，遇有雷雨、六級(含）以上大風時,必須停

止施工,并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固,人員撤離。

（5）腳手架必須要制定專項施工方案,采取相應的安全技術措施。

(6）支立模板要按工序操作。當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時,應設立臨

時支撐，上下必須頂牢.操作時要搭設腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應及時用拉

桿斜撐固定牢靠,模板支撐不得固定在腳手架上。

（7）拆除模板作業時，應按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或

用機械大面積拉倒.在起吊模板前，應先檢查連接螺桿是否全部卸掉,確認無連接后方可

起吊。

（8)澆注和振搗混凝土時不得沖擊、振動模板及其支撐。

（9）夜間施工應有足夠的照明。便攜式照明應采用36V(含)以下的安全電壓.固定照明

燈具距平臺不得低于2。5m.

（10）拆除腳手架必須按專項方案要求進行.

10、評估結論

本橋梁重大風險源風險等級匯總如下（表23）：

表23重大風險源風險等級匯總表

重大風險源

事故可能

性等級

嚴重程度等級

風險等級評定理由

人員傷亡經濟損失

人工挖孔樁

坍塌

312Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

墩柱施工

坍塌

233Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

模板、支架安裝

與拆除坍塌

233Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

鋼筋工程

觸電

411Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

滿堂腳手架

高處墜落

312Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

滿堂腳手架

坍塌

333Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

滿堂腳手架

物體打擊

312Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

塔吊、龍門吊拆

除坍塌

232Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

上部結構施工高

處墜落

321Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

上部結構施工物

體打擊

321Ⅲ

專家調查法風

險矩陣法

本橋梁重大風險源只存在Ⅲ級重大風險源，存在的部位為人工挖

孔樁、墩柱、模版、支架安裝與拆除、鋼筋、滿堂腳手架、塔吊、龍

門吊和上部結構施工.主要存在的事故為坍塌、高處墜落和物體打擊。

本次風險源分析評估,經過了評估小組嚴格的討論和分析，咨詢

了橋梁施工經驗豐富的專家，采用了科學合理的評估辦法，并查閱了

大量的資料，在科學性、可行性、合理性上滿足了要求。