坐飛機手機要關機還是飛行模式

狂妄模特引發手機飛行模式大討論

泡泡網手機頻道10月12日新浪微博確實是個很神奇的東西，這種無門檻的參與方式已

經很大程度上成為了中國人的某種平臺。有人在上面泄憤，有人卻在此不經意間成為了“聲

名遠揚”的紅人。先前有郭美美為證，而今新絲路的某簽約模特再次“以身試法”。

模特事件原微博

9日，新浪微博上一條《圍觀狂妄模特動用關系處理空姐》的微博在網上被大量轉載。

因某模特在飛機上使用飛行模式手機，被東航空姐勒令關機。故惱羞成怒，在微博上破口大

罵，用盡人身攻擊之能事。并稱與航空公司老總相識，要開除此空姐。此博一發，群情激奮，

均聲討之。未幾，此女刪帖，但未致歉。

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到目前為止，此事件還在繼續，至于孰是孰非，泡泡網非八卦網站不便評論。但是此事

確實因“飛行模式”而起，作為一種久負爭議但又關乎生命安全的東西，泡泡網將力求從專業

的角度告訴廣大公眾，飛行模式到底是干嘛的。

名詞釋義：何為手機的飛行模式

在文章開始之前，先來看一則同樣來自新浪微博的小笑話：網友QQ335231723說，無

意間發現手機居然有飛行模式，這可樂壞我了，我打開發行模式，哈了一口氣，往天上一扔，

結果你猜怎么著，他丫的居然掉下來了，屏幕也摔碎了！這不是坑爹嗎！！！

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這當然只是網友的一個小調侃，但是也折射出了當前的一種現狀，很多網友確實不知道

飛行模式是什么東東。這里簡單介紹下，手機的飛行模式又叫航空模式或者航班模式。開啟

飛行模式后，手機的GSM/SPRS模塊將被停止使用，手機不會主動向基站發送尋呼信號，

即不試圖聯系基站。但一般可撥打緊急電話（與無SIM卡原理類似，在此模式下，手機一

般可撥打國際求救電話112，但可能不支持110、120等國內求救電話。開啟飛行模式后，藍

牙和Wi-Fi連接也將同時中斷。

嚴格意義的講，飛行模式可以分為三種：自動飛行、超級飛行和連續超級飛行。

自動飛行，是指通過手機或者第三方軟件，直接關閉手機無線信號，此時系統判斷手機

為沒電或關機狀態。他人撥打你的手機將提示你已關機。

超級飛行，是指通過第三方軟件，如QPTools減弱手機的信號，使手機和基站不能正常

的聯系，系統會誤判斷你到了信號不好的地方。此時別人給你打電話系統會提示“無法接通”

或“不在服務區”

連續超級飛行，是指如果手機長時間和基站聯系不上，系統會判斷你已關機，這個時間

間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行只能持續一個小時左右，之后系統會自動判定你

“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間內和基站聯系一次，重新激活超級飛行。

要實現此狀態同樣需要第三方軟件，比如QPTools，可以設置30分鐘或一個小時與基站聯系

一次。此時別人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。

各種爭議：關于飛行模式的是與非

一提起“飛行模式”，很多人自然而然就認定飛行模式是專門為飛機上使用而開發的。但

是遺憾的是，很多人并不知道，所謂的“飛行模式”并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛

機時即便開啟飛行模式也依然需要將手機關閉。

圖片來自互聯網

一方面，由于在“飛行模式”下，手機可以繼續開啟，并使用查看電話本、欣賞手機上

文章、聽音樂、看電影等功能，因此擁有“飛行模式”的手機廣受歡迎。另外一方面，這種飛

行模式并不被認可，引起了航空公司和乘客之間的爭議。此次微博事件僅僅是飛行模式引起

誤會的單一體現，在其他網站上，關于飛行模式的爭議依舊隨處可見：

網友211.102.146：為什么手機明明開著飛行模式，乘務人員一定要我們關閉手機。信號

都切斷了嘛，怎么還能干擾飛行呢，真是郁悶。不開手機在飛機上好無聊哦。

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當然，也有很多網友贊同航空公司的行為：

萬萬不全13167：1、我不清楚“飛行模式”的起源；2、百萬人里即僅有一人使用飛行模

式而導致飛行安全事故都是不可取的，在沒有確切答案前干脆禁止這絕對沒錯；3、要求關

閉手機不僅是為避免飛行模式的潛在隱患，主要是非屏蔽體的電子元器件自身的問題；4、

我們這就親身在某軍機上使用手機而察覺到異常儀表跳動哈@BG2RHY。

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Crazy_SYD：每當出現#飛行模式#到底能不能在航班上使用的爭論的時候，總有無知的

人跳出來說“外航都允許使用飛行模式”，沒錯，很多外航允許，那是因為國外沒有那么多山

寨手機！而中國民航法律法規規定就是不允許使用飛行模式！另外，外航允許使用飛行模式

那也是巡！航！期間！起飛和降落也是嚴格要求關閉手機的！

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_小格紙：+10086//@一小顆:開飛行模式的人現在超多，尤其用愛瘋的，我也罵過，人

家說我手機有飛行模式，真想抽丫的，誰手機沒有啊！乘務員說幾遍關閉手機和其它帶飛行

模式的電子設備，一個個都跟聽不懂中國話似的，特不待見這種蠢貨。

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存在風險：不關閉手機可能引起的后果

說到底，開啟飛行模式的手機依然處于開機狀態。而在飛機上幾乎所有的電子、數碼設

備都是禁止使用的，這一點按說所有人都應該有所耳聞。去年一度沸沸揚揚的“林心如耍大

牌事件”也是因飛機上使用筆記本電腦被乘務人員制止無效而起，那么到底飛機上使用手機

等電子設備會造成什么后果呢？

林心如事件（點擊查看大圖）

據專家介紹，手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段。此時，手機開機后會搜

索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能

被當做是塔臺發來的操作信號,造成誤操作。比如在下降時,塔臺要求飛機盤旋或上升,因為

其下方還有架飛機,但此時有手機電磁波信號進來,影響或疊加在飛機操作信號上,使控制室

接收到的操作信號變成下降，這樣可能就會發生重大事故。

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事實上到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，但是飛行員的飛行數據記

錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受到影響的事例。

2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全記錄數

據，表明從1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飛機上使用了電子設備，其中

超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到

2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，有

高達10起飛行故障與手機的使用有關。

網友評論（點擊查看大圖）

手機引發的故障五花八門，有的造成導航系統包括GPS定位和滑翔姿態指示器出現錯

誤，有的對控制系統包括自動駕駛儀造成干擾，還有的造成報警系統失靈，例如行李艙煙霧

警報器會莫名其妙地關閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽到乘客與地面的通話，這直接導致

了飛行員與飛機控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。

使用后果：可能被處以2000元的罰款

如此來看，就不難理解為什么航空公司在不予余力地制止乘客在飛機上使用處于“飛行

模式”的手機。這里小編借用網友的觀點需要再額外補充兩點理由：

首先，處于飛行模式的手機只是讓手機不會主動聯系基站，并不意味著在此期間無法

和基站取得信號聯系。處于飛行模式的手機可以撥打緊急救助電話就說明，此時手機依然可

以獲取信號，依然存在干擾飛行通訊的風險。

其二，目前整個業界都沒有關于手機“飛行模式”的標準認證，每款手機多大程度上達到

了航空部門的要求，我們根本無從得知。況且中國擁有全世界數量最多的山寨手機，這些山

寨手機又怎么能做到讓用戶和航空公司放心？不怕一萬就怕萬一，況且安全事件無小事，真

的馬虎不得。

圖片來自互聯網

在國內的《民用航空飛行標準管理條例》中有如下規定：“航空器所有乘員不得在按儀

表飛行規則飛行或實施公共航空運輸飛行的航空器內使用主動發射電磁信號、可能干擾航空

器電子系統的便攜式電子設備。在起飛、著陸等飛行關鍵階段，應當關閉所有便攜式電子設

備。”

鑒于中國民航局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進行認證，因此在不恰當的情況下

打開手機，即使調整到飛行模式，照樣會受罰。根據《民用航空飛行標準管理條例》的規定，

在飛機內違規使用電腦和手機等便攜式電子設備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式

的各種手機也在禁用之列。

圖片來自互聯網

而到目前為止，國內已經有數例乘客由于未按照《民用航空飛行標準管理條例》規定，

在飛機上使用手機而受到罰款的記錄：

案例一（點擊查看大圖）

10年3月，旅客張先生在大連飛往上海的CZ6521航班上由于使用了手機飛行模式玩游戲,

不聽從乘務人員的關機提示,被浦東機場公安人員處以2000元的罰款。

案例二（點擊查看大圖）

11年8月，一航班由深圳飛到武漢天河機場，一名使用手機飛行模式而多次拒絕關機的

旅客，被警方處以1500元罰款。

各國態度：部分開始允許飛機上打電話

說到這里，我們再來小擴展一下，討論一下其他各個國家關于飛機上使用手機的規定。

現在關于允許乘客在飛機上打手機的呼聲越來越高，國內的部分航空公司也在躍躍欲試。

首先，包括中國在內的絕大多數國家都是禁止在飛機上使用手機的。08年3月，總部設

在迪拜、航點遍布全球60多個國家的阿聯酋航空公司（EmiratesAirlines）成為全球第一家允

許旅客在飛行途中使用手機通話的航空公司。

此后4月份歐盟委員會宣布，從即日起歐盟境內將允許乘坐飛機的旅客在空中使用手機，

各航空公司在得到各自國家的批準后，可自行考慮是否為旅客提供這項服務。歐盟希望大部

分航空公司能夠利用新的規定，使旅客在空中也能享受到現代化通信的便捷。

10年4月，澳大利亞通訊及媒介管理局(ACMA)在與民航安全局磋商后，批準在航班上

使用“空中移動通訊系統”技術。

而在去年，我國交通通信中心專家也宣稱已通過安全實驗，國內三大航空公司更是急不

可耐跟移動運營商簽署協議，只等相關政府部門審批，還透露資費可能是每分鐘15元。

人民網關于國內實現飛機上打電話的相關報道（點擊查看大圖）

飛機上打手機的安全性，目前全球并沒定論。包括美國波音公司在內的很多機構通過各

種手段，做了大量實驗，沒有找到證據證明手機對地空通訊產生值得警惕的影響，當然也不

能證明沒影響。在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機成了飛機

的敵人，因為民航經不起“臨床檢驗”。

但無論是阿聯酋、歐盟還是澳大利亞都對在飛機上打電話的行為做出了近乎苛刻的規

定，只要所有條件都完全符合時才能實現。而我國剛好相反，政府有關部門還沒認可，幾家

航空公司已急著去申請，究竟是為了滿足乘客需求，還是向“錢”看齊，不得不引人深思。

綜合總結：不被認可但仍有巧妙用處

最后的最后，事實已經非常清楚了，所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面

為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之

類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛

行模式”而不關閉手機仍然屬于違規行為。

那么，如果在飛機上不能使用，那么“飛行模式”的真正用途是什么呢？這里小編換一種

思路提供大家幾點“飛行模式”的妙用。

首先，開啟飛行模式后，手機將切斷與基站間的信號聯系，因為可以保證用戶免受外界

打擾。因此在休息或者不想接通電話，但又不方便關機的時候可以選擇開啟飛行模式。目前

幾乎所有的Android手機，WP7手機以及蘋果iPhone手機都無法實現關機鬧鈴功能，對于

使用上述設備的人士來說，鬧鈴和免打擾狀態可以在飛行模式的幫助下實現兼顧。

其二，開啟飛行模式后，切斷手機與基站間的信號聯系，將節省大量因手機搜尋信號而

消耗的電量。此時，手機儼然變身一臺多媒體設備，進入待機狀態后，可以大幅度提高手機

的待機時間。

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