經濟地理學講義第3章1農業區位論與工業區位論

第三章 農業與工業區位論

第一節 區位理論的產生與開展

一、區位論的產生與開展

區位論產生于特定的歷史階段，是經濟開展和經濟分工加深的產物。在經濟開展的早期

階段〔原始社會至封建社會〕，生產地也是消費者的居住地，生產以農業為主，工業不興旺

〔以手工業為主〕，這個時期沒有探討區位論的需要和可能。

資本主義產業革命以后，經濟迅速開展，工業從家庭手工業向大工廠開展，企業間競爭

劇烈，因此工廠企業最正確區位選擇就成為競爭獲勝的重要條件之一，于是區位論就順應社

會需要而產生了。

〔一〕早期區位思想的產生

早在18世紀，區位論思想就在一些經濟學家的著作中出現并廣泛傳播。如法國的康提

倫〔R. Cantillon〕于1775年在他的著作?關于商業本質的一般論述?中提出城市谷價決定農

民的土地用途，指出城市谷價運費的多少與距離城市的遠近，都影響農業各部門的區位。他

還以同樣的觀點論述了工業、礦業和林業的區位。這是后來農業區位論與工業區位論開展的

先驅。

〔二〕靜態區位論的研究

19世紀-20世紀40年代為靜態區位論研究階段，是典型的靜態模式時期，多以一兩個

因素進行孤立的分析。在這一時期，一般經濟理論研究以英國為主，以抽象距離因素研究區

位論以德國為主。

這一時期資本主義已逐漸走向帝國主義階段，一方面壟斷集團之間競爭劇烈，另一方面

壟斷集團內部也在追求個別企業的“合理性〞，這就大大推動了區位論的研究，主要表現在

從工業和農業兩個側面探討經濟布局的有效性和合理性。

1. 農業區位論的研究

在農業區位論研究方面，最早是苗勒〔A. Muller〕在1812年專門探討了以城市為中心

的農業形態的分布。

杜能〔J. H. von Thunen，1783—1850〕在1826年發表?孤立國?一書，成為農業區位論

的代表。該書對農業區位進行了系統的分析，其核心思想是：不同農產品由于距離市場遠近

不同，各有其相對的優勢區位。其理由是：農業開展是由市場谷價決定的，如產地與市場距

離加大，運費就增加，農產品中谷物的原價必須減少，所以遠離市場的農場，以粗放經營方

式才可以獲利。以此為根據，劃出以市場為中心的農業土地利用同心圓。

1

在杜能之后，研究農業區位論最有名的是布林克曼〔T. Brinkmann〕，他從杜能理論中導

出一些簡單的原那么和概念，提出了節約指數〔即地租指數，為每單位距離的運費變化率〕

的概念，并以數學的方法探求決定空間區位的各種因素。他認為，指數最大的生產物，確實

占有接近市場的有利位置。

此外，薩林〔E. Salin〕在其所寫的文章“孤立國，1826-1926年〞中指出，杜能的理論

在百年之后仍然是妥當的，并詳細論述了各方面對杜能理論的研究情況。

2. 工業區位論的研究

早在19世紀末就用數學方法論證工業區位論的是龍哈德〔W. Launhardt〕，他發表了一

系列論著，為研究區位論提供了精密的研究方法。直到現在區位論中所運用的“運輸噸公里

最小地點的區位決定公式〞、“市場地域大小與運費之間關系的公式〞、“市場總需要量的計

算公式〞等都是龍哈德設計的。他認為，決定工廠區位的原那么是原料產地與消費地的關系；

除主要的運輸關系外，還有不同地區的地質、水利費用，勞動者的生活狀況和工資條件，熟

練勞動技術工作者雇傭狀況，等等。

對工業區位論開展奉獻最大的是德國經濟學家韋伯〔〕，他是工業區位論的奠基人。他

的區位論著作有兩部，其一是1909年發表的?工業區位論——區位的純理論?，其二是?工業

區位論——區位的一般理論及資本主義理論?，前者屬于純理論探討，后者為結合實際的研

究，包括對德國1861年以來工業區位分析和資本主義國家人口、工業分布的綜合分析。韋

伯認為，決定區位的根本因素首先是生產地、原料地、消費地之間的運費，其次是勞動費的

節約、集聚〔或分散〕所帶來的利益。他系統地提出解決區位問題的各種模式，為后來的工

業區位論的開展奠定了理論根底。

繼韋伯之后，對區位論做出重要奉獻的是瑞典經濟學家帕蘭德和美國經濟學家胡佛。

? 瑞典經濟學家帕蘭德(Tord Palander)于1935年完成學位論文?區位理論研究?，提出了自

己的區位理論。帕蘭德試圖把不完全競爭的概念引入區位論研究中，以價格為變量研究區位

空間的均衡。同時他在運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規律，是對區位論開展做出的

一大奉獻。

? 美國經濟學家胡佛(Hoover)在研究了制鞋和制革工業的根底上，于1937年完成了名著?

區位理論與制鞋、制革工業?，之后在1948年又出版了其理論著作?經濟活動的區位?，從而

確立了他的經濟區位理論。胡佛在研究經濟活動的區位時非常重視運費的影響，提出了他的

運輸費用理論，并且研究了運費和生產費對市場區位的影響。

在韋伯之后，很多學者應用韋伯工業區位論的理論與方法研究區位問題，其中最著名區

位論著作是高茲〔E. A. Kautz〕于1934年發表的?海港區位論?。高茲以韋伯理論為指導，

采用了經濟與地理相結合的方法，以海港與腹地關系為根底，創立了海港區位的系統理論。

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他提出了“總體最小運費原那么〞，追求海港建設的最優區位。

〔三〕 新古典區位理論——中心地理論

1. 克里斯塔勒的中心地理論(Central Place Theory)

德國經濟地理學家克里斯塔勒〔Walter Christaller，1893～1969〕在1930年完成博士論

文的根底上，于1933年出版了他的著作?德國南部的中心地?一書，系統地說明了他的“中心

地理論〞。

中心地理論深刻地揭示了城市、中心居民點開展的區域根底及等級——規模的空間關

系，為城市規劃和區域規劃提供了重要的方法論根底。

2. 廖什的市場區位論

農業區位理論、工業區位理論及中心地理論，探討的是都是靜態局部均衡問題。而在靜

態區位論研究后期，很多人開始了動態研究，以廖什〔August Losch〕1940年發表的?經濟

的空間秩序?最著名。他的研究與現實相結合，從開展角度論述了區位論中市場圈的作用和

理論問題，被稱為“市場區位論〞。

總的看來，農業區位論和工業區位論立足于單個廠商的區位選擇，著眼于本錢和運費的

最低。中心地理論和市場區位論立足于一定的區域或市場，著眼于市場的擴大和優化。這些

區位論都采用新古典經濟學的靜態局部均衡分析方法，以完全競爭市場結構下的價格理論為

根底來研究單個廠商的最優區位決策，因而又叫古典區位論。

歸納起來，靜態區位論研究階段主要有下述特點：①區位論與政治相結合，注意研究地

區規劃；②理論研究向動態方向開展；③重視市場構造理論的研究。

三、動態區位論的研究與現代區位論的新開展

第二次世界大戰以后，區位論研究擺脫了靜態的均衡模式研究，進入動態的多因子比照

模式研究階段。

1950年代以后，由于“區域科學〞的開展，區位論的研究與微觀理論相結合，使其成為

解決實踐問題的重要理論。

1960年代以后，由于計量科學、尤其是計量地理學的開展，使區位論的研究廣泛采用

了數理統計方法，以及系統論、信息論、網絡理論等方法，對區位論進行時間、空間與行為

的綜合連貫分析，對區位論的各種理論〔例如聚集論〕進行數學模擬分析，并應用計算機整

理資料和實現制圖自動化。

到1970年代以后，在區位研究中又廣泛應用了空間遙感技術、地理信息系統等地理科

學技術的最新成果，使區位論的研究進入更高水平。

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1. 農業區位論研究

50年代后對農業區位論也從多方面作了動態研究，60年代后利用計量方法研究農業區

位論的著作也不斷增加，并從多方面修改和補充了杜能的理論。主要的代表人物有德國的奧

托林巴〔E. Otremba，1952〕、美國的達恩〔E. S. Dunn，1954〕、東坎〔B. D. Duncan，1960〕

等。

2. 工業區位論的研究

從20世紀40年代末開始，胡佛〔M· Hoover)、格林赫特(M· Greehut)、艾薩德(W· Isard)

等人，綜合了韋伯、廖什等人的論點，提出了對工業區位的多種本錢因素綜合分析，即認為

最大利潤原那么固然是確定工業區位的根本條件，但最大利潤原那么的實現必然同自然環

境、運輸本錢、工資本錢、地區居民的購置力、工業品銷售范圍和渠道等等有關，因此從理

論上說，合理的工業區位應當通過多種本錢因素綜合分析才能確定。這個時期工業區位論的

研究特點是從單一因素分析轉向綜合因素分析。

3．現代區位論的研究

戰后區位理論的開展主要是由美國學者推動的，其中以艾薩德(W. Isard)為代表人物之

一。艾薩德從50年代以來就區位論問題提出了大量新觀點，他是區域科學的創始人之一，

一向主張從“空間經濟論〞出發研究區位論。

從60年代到70年代，區位論研究有一個突出的變化——開始重視區位中行為因素的研

究，將非經濟因素的分析納入了區位因素分析的框架之中。地理學者普萊德〔A. Pred〕把“滿

意人〞的概念引入區位論中，在他的著作?行為與區位?提倡“地理學的區位論〞，建立了更

加接近現實的區位行為研究理論。

1970年代末以來，許多學者從“地理空間統一體〞的角度來研究區位論。艾斯納德〔H.

Isnard〕1978年在其專著?地理空間?中比擬明確地解釋了地理空間的概念及其形成機制。

進入1980年代，許多學者從不同領域對區位論進行了研究。美國經濟學者納斯在1986

年出版了?地域經濟學?一書，他從微觀和宏觀角度，對都市體系、產業區位模型、土地利用、

收入和交易地域間理論和地域經濟增長及公共政策進行了研究。他的理論屬于區位宏觀分析

的動態研究范疇，其研究層次更高，但如果從產業區位論的論述來看，他的研究可以看作是

廖什理論根底的進一步開展。

在零售商業、批發業和城市區位理論的研究上，貝利和加納對零售商業區位和中心地系

統理論的開展，維斯對批發業區位論的研究，貝克曼、帕爾和戴西對中心地等級系統模型的

開展，斯坦因和施堅雅對空間擴散等問題的研究，他們理論和學說構成了現代區位理論的重

要局部。

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區位論在研究效勞設施和住宅區位上，也取得了很多成績，特別是隨著第三產業比重的

提高，效勞設施區位研究意義也愈來愈顯得重要。如各種事務所和行政辦公機構在大城市區

位布局中地位與日俱增，研究這類區位問題成為現代區位論的一個新趨勢。

總之，第二次世界大戰以后，由于空間相互作用模式、各種規劃模式、網絡和擴散理論、

系統論及運籌學思想與方法的應用使區位論獲得迅速開展，對區域經濟運行的動態性、總體

性研究，促使現代區位論逐漸形成。

概括起來，這個階段的區位論研究大致有以下幾方面的特點：

第一，區位論成為區域規劃和城市規劃的理論組成局部，由于其探討的問題日益廣泛，

因而吸收了多學科專家共同研究；

第二，現階段的工業區位論主要研究多企業集中的工業地域設計，而非考慮一個企業；

第三，現代區位論與知覺、行為科學相結合，并且最新的科學方法和手段得到廣泛應用；

第四，自從20世紀60年代環境問題日益嚴重，區位論也成為合理解決環境問題的重要

理論。

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第二節 杜能農業區位論

一、杜能農業區位論的背景與目的

杜能〔Johan Heinrich von Thunen，1783—1850〕于1826年完成了?孤立國同農業和

國民經濟的關系?〔以下簡稱?孤立國?〕一書，奠定了農業區位理論的根底。

〔一〕背景：尋求企業型農業時代的合理農業生產方式

19世紀初，普魯士進行了農業制度改革，貴族成為大的土地所有者，并由此成為獨立

的農業企業家，同時出現了大量的農業勞動者。因此在這一時期出現了由農業企業家和農業

勞動者構成的農業企業式經營。

〔二〕目的：探索農業生產方式的地域配置原那么

當時以著名的農業學家泰爾的“合理農業論〞〔全面推廣輪作式農業生產方式〕占主

導地位。杜能的?孤立國?試圖論證對于各地域而言，并非輪作式農業一定都有利這一觀點，

從而提出合理經營農業的一般地域配置原那么。

二、杜能農業區位論概要

〔一〕理論前提

杜能對于其假想的“孤立國〞，給定了以下六個假定條件：

〔1〕肥沃的平原中央只有一個城市；

〔2〕不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具；

〔3〕土質條件一樣，任何地點都可以耕作；

〔4〕距城市50英里〔即80公里〕之外是荒野，與其它地區隔絕；

〔5〕人工產品供給僅來源于中央城市，而城市的食物供給那么僅來源于周圍平原；

〔6〕礦山和食鹽坑都在城市附近。

2．杜能要解決的問題

〔1〕在這樣一種關系下，農業將呈現怎樣的狀態。

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〔2〕合理經營農業時，距離城市的遠近將對農業產生怎樣的影響。

杜能采用孤立化的方法，即不考慮所有的自然條件差異，而只是考察在一個均質的假想

空間里，農業生產方式的配置與距城市距離的關系。這種研究方法即通常所利用的兩種根本

科學方法〔演繹和歸納法〕之一的演繹方法。

〔二〕形成機制

1．區位地租的形成及影響因素

由于杜能假設自然條件是單一的，因此他探討的問題是距離城市遠近的地租差異，即所

謂的區位地租 (或經濟地租)。

杜能又假定，單一農產品的生產本錢不依距城市距離遠近而異，于是產品的純收入〔即

總收入減去生產和運輸消耗〕就完全取決于距離城市的遠近。杜能把這一純收入定名為區位

地租。

根據前述各種假設，以及運費與距離及重量成比例，運費率因作物不同而不同，農產

2

品的生產活動是追求地租收入最大的合理活動等前提條件，杜能給出的區位地租收入公式如

下：

R＝pQ-CQ-KtQ＝〔P-C-Kt〕Q

式中：R——地租收入； P——農產品的市場價格；

C——農產品的生產費； Q——農產品的生產量〔等同于銷售量〕；

K——距城市〔市場〕的距離； T——農產品的運費率。

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2. 地租曲線

1

地租：土地所有者憑借土地所有權將土地轉給他人使用而獲得的收入。地租是土地所有權的經濟實現形

式。

區位地租：單位面積土地產生的利潤，即收入減去生產本錢和運輸本錢后的凈收入。

經濟地租：利用土地或其他生產資源所得報酬扣除所費本錢的余額，即超過本錢的收入。

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運費率：即運輸每單位〔如每噸、每米〕貨物的價格，是運費的根本單位。

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在市場〔運費為零〕點的區位地租收入到耕作極限點的區位地租收入連結曲線被稱為

地租曲線。

每種作物都有一條地租曲線，其斜率大小由運費率所決定，不容易運輸的農作物一般

斜率較大，相反那么較小。

杜能對所有農業生產方式的土地利用進行計算的結果，得出各種方式的地租曲線的高

度以及斜率〔圖3-1上部〕。因農產品的生產活動，是以追求地租收入為最大的合理活動，

所以農場主選擇最大的地租收入的農作物進行生產，從而形成了農業土地利用的杜能圈結構

〔圖3-1下部〕。

〔三〕農業生產方式的空間配置原那么

? 杜能圈含義——農業生產方式的空間配置方式

一般在城市近處種植相對于其價格而言笨重而體積大的作物，或者是易于腐爛、必

須在新鮮時消費的產品；而隨著距城市距離的增加，那么種植相對于農產品的價格而言

運費小的作物。

? 杜能圈：即在城市周圍形成的以某一種農作物為主的同心圓結構。

? 杜能圈的結構：以城市為中心，由里向外依次為自由式農業、林業、輪作式農業、谷草

式農業、三圃式農業、畜牧業。〔圖3-1〕

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1．第一圈——自由式農業圈。為最近的城市農業地帶，主要生產易腐難運的產品，如

蔬菜、鮮奶。由于運輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術，因此需要新鮮時消費的蔬

菜，不便運輸的果品〔如草莓等〕，以及易腐產品〔如鮮奶等〕等就在距城市最近處生產，

形成自由式農業圈。本圈大小由城市人口規模所決定的消費量大小而決定。

2．第二圈——林業圈。供給城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較

大，從經濟角度必需在城市近處〔第二圈〕種植。

3．第三圈——輪作式農業圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農作物，以谷物〔麥類〕

和飼料作物〔馬鈴薯、豌豆等〕的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區輪作，第一區

為馬鈴薯，第二區為大麥，第三區為苜蓿，第四區為黑麥，第五區為碗豆，第六區為黑麥。

其中耕地的50％種植谷物。

4．第四圈——谷草式農業圈。為谷物〔麥類〕、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一

塊地的七區輪作。同第三圈不同的是總有一區為休閑地，七區輪作為第一區黑麥，第二區大

麥，第三區燕麥，第四區、五區、六區為牧草，而第七區為荒蕪休閑地。全耕地的43％為

谷物種植面積。

5．第五圈——三圃式農業圈。此圈是距城市最遠的谷作農業圈，也是最粗放的谷作農

業圈。三圃式農業將農家近處的每一塊地分為三區，第一區黑麥，第二區大麥，第三區休閑，

三區輪作，即為三圃式輪作制度。遠離農家的地方那么作為永久牧場。本農業圈內全部耕地

中僅有24％為谷物種植面積。

6．第六圈——畜牧業圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產谷麥作物僅用于自給，而生產

牧草用于養畜，以畜產品如黃油、奶酪等供給城市市場。據杜能計算本圈層位于距城市51～

80km處。此圈之外，地租為零，那么為無人利用的荒地。

三、杜能農業區位論的應用研究

杜能農業區位論盡管是在眾多的理論前提下演繹出的一般性理論，但由于抓住了問題

的本質，可以用此理論來解釋許多現實的土地利用。主要研究實例涉及宏觀尺度〔國家或大

洲范圍〕、中觀尺度〔城市范圍〕以及微觀尺度〔農村聚落范圍〕。

(一) 喬納森的宏觀尺度研究

喬納森綜合歐洲的人口密度，各種農作物、家畜、水果的分布與農業景觀，以西北歐為

中心，劃分出七大地帶，分別是：

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第一地帶：溫室、花卉；

第二地帶：園藝、果品、馬鈴薯、煙草；

第三地帶：奶酪制品、肉用牛羊、飼料、纖維用亞麻；

第四地帶：普通農業地帶；

第五地帶：面包用谷物、油用亞麻；

第六地帶：牧場；

第七地帶：森林。〔圖3-2〕

(二) 上海、北京郊區中觀尺度的農業空間結構

20世紀80年代初，上海市郊區的農業類型圍繞城區形成四個圈域，

：第一

圈為距市中心10km以內，以蔬菜、奶牛、花卉為主的圈層；第二圈為距市中心10～20km

之間，是以棉花、蔬菜、奶牛、自給性糧食生產為主的圈層；第三圈為距市中心20～35km

之間，是以商品糧、棉花、季節性蔬菜為主的圈層；而第四圈為距市中心35km以外地區，

以商品糧、棉花、漁業和奶牛為主的圈層。從整體來看，大致可反映出杜能的環狀結構。

北京市郊區也有同樣的圈層結構表現，近郊區為蔬菜、鮮奶、蛋品；遠郊區內側為糧

食和生豬，外側為糧食、鮮瓜果、林木；而外圍山區那么為林業、牧業和干果。

(三) 納瓦佛等人的微觀尺度研究

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納瓦佛等人的研究說明，在開展中國家存在有以農村聚落為中心的同心圓狀土地利用

形態，從而驗證了微觀尺度的杜能圈模式。

在中部非洲盧旺達的丘陵地帶，圍繞農村居住聚落呈現同心圓狀的土地利用狀態。即

從內向外，依次為：①居住聚落；②芭蕉林；③內側耕地，無休閑地，集約度高；④咖啡栽

培地；⑤外側耕地，有休閑地，集約度低；⑥丘陵沖積地上的耕地；⑥A為雨季也耕作的相

對枯燥地；⑥B只有旱季才耕作的低濕耕地〔圖3—3〕。這種圍繞農村聚落為中心的土地利

用形態是基于節約時間而出現的，即費時的耕作布局在村落附近。

四、杜能農業區位論的意義

〔一〕農業地理學上的意義

杜能農業區位論對農業地域空間分異現象進行了理論性、系統性的總結。提出了農業地

理學的兩個原理：

(1) 不存在對于所有地域而言的絕對優越的農業生產方式，即農業生產方式的相對優越性。

(2) 距市場越近、單位面積收益越高的農業生產方式的布局是合理的，由此而形成的農業生

產方式布局從農業地域總體上看收益最大。

〔二〕經濟區位研究上的意義

1.創立了孤立化的研究思維方法。

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2.第一次從理論上系統地說明了空間摩擦對人類經濟活動的影響。

3．成為土地利用一般理論的根底。

五、理論與現實

〔一〕杜能對其理論的修訂

孤立國條件下的杜能圈，是一種完全均質條件下的理論模式。杜能本人也意識到完全

的“孤立國〞在現實中很少存在，首先他考察了河流的影響，其次考察了其它小城市的影響，

進而考察了谷物價格和土質的影響，對原始模型進行了修正。

首先，考慮河流的影響。在孤立國內，假設有一條可以通航的河流存在，由于航運價

格大大低于馬車運費〔杜能假定航運費僅為馬車運費的1／10〕，那么沿河農場距市場〔城

市〕161km的谷價僅相當于距市場〔城市〕16km的非沿河農場。距河岸8km且距市場〔城市〕

161km的農場也僅相當于孤立國中距市場〔城市〕24km的農場。由此導致有通航河流存在時，

同心圓模式成為沿河流伸展的狹長型分布模式〔圖3—4下半部〕。

其次，考察其它小城市的影響。當孤立國內不僅有一個大城市，還有其它小城市的情

況下，小城市周圍的農場需供給小城市農產品，同時小城市需供給周圍地區農業生產資料，

從而形成以小城市為中心的獨立模式。然而，由于很少小城市向大都市供給物品，這對孤立

國的根本模式影響范圍較小〔圖3—4下半部右側〕。

第三，分別考慮谷物價格變動和土質存在差異時的影響。

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1. 考慮谷物價格的變動。當土質一定時〔假定谷物產量為10斗〕，城市中谷物〔裸

麥〕價格變動于～塔勒/斗時，農業的空間分布如圖3—5左側所示。即隨谷物價格降低，商

業性谷物種植范圍明顯向城市中心縮小，相反畜牧圈的面積擴大。

2.考慮土質的差異。當城市的谷物價格一定時〔假定裸麥價格塔勒／斗〕，土質從單

產10～4斗變化時，農業的空間分布如圖3—5右側所示。隨著土質的劣化，單產的降低，

谷作農業圈的范圍縮小，而畜牧圈的面積擴大。

〔二〕杜能理論的其它缺陷

1. 沒有考慮自給性農業經營的空間問題

杜能圈是建立在以商品農業為根底，而且農場也是以追求最大的地租收入為前提的。

現實中，農業中的相當大局部不是商品性經營，而是自給性經營。自給性農業經營一般不是

以利潤最大化為目標，而是以產量為目標；不強調單一品種專業化生產而強調多品種多樣化

生產。自給性農業經營的存在是導致杜能模式與現實農業空間分布狀況產生偏離的最大原因

之。

2. 追求最大地租的行為動機與現實不完全符合

即使是商品性經營農業，農業經營者的目的也不是永遠不變的。隨著經營者年齡變化，

經營方針也可能隨著改變。此外，即使商品農業經營者的目的是追求最大利潤，但對于每個

農業經營者而言，他是不可能完全獲取關于農業經營的知識以及信息，加之每個農業經營者

把握與處理信息的能力又各不相同，因此現實中的農業生產方式的空間配置定會出現同理論

上的偏移。

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3. 技術與交通的開展使得杜能理論中的距離因素的制約變小

杜能理論中，主要的陸上交通工具是馬車。而現代，隨著火車、汽車、飛機等交通手

段的開展，高速公路的建設，運送農產品到市場的運費在降低，時間在縮短。加之，冷凍技

術、保鮮技術等的開展，生產地到市場的時間距離縮短，使得某些農產品的供求范圍伸展到

數百或上千千米的空間尺度。因此，在現實中找到杜能所勾畫的完整的圈層結構是比擬困難

的。

4. 沒有考慮到迅速蔓延的大城市周圍地區的土地利用。

在孤立國中，杜能只是考慮了農業的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區的土地利

用。一般而言，現代城市周圍，不僅僅有農業土地利用，同時也混雜著寫字樓、商業、住宅、

工廠等各種各樣的土地利用。辛克萊爾通過研究美國中西部的許多大城市周圍的土地利用，

提出了同杜能圈完全相反的城市周圍土地利用模式，即所謂的“逆杜能圈〞。

辛克萊爾指出，杜能理論在開展中國家即使現在也根本同現實相吻合，然而在興旺國

家的城市周圍，卻表現出同杜能圈模式正好相反的地理現實。在工業化、城市化迅速開展的

城市地區，由期待地價上升的投機者、開發商以及農民的開發而形成的“無秩序開發狀況〞

隨處可見。在城市近處的農民，由于農地可以隨時轉化為住宅等城市用地，因此對農地的資

本和勞動投入少，放棄耕種或者采取臨時性耕作現象常見；而遠離城市的農民，農地難以轉

換為城市用地，因此對農地的投入較多，而從事相對集約度高的經營〔圖3-6〕。

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圖3-6 城市蔓延與農業土地利用模式〔逆杜能圈〕

雖然上述這些因素導致杜能農業區位論模式與現實存在差異，但是，杜能模式給出了

最根本的農業土地利用模式，在此根底上考慮其他因素而進行修正，對探討現今的農業土地

利用，仍具有重要的現實意義。

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第三節 韋伯工業區位論

一、韋伯工業區位論的背景與目的

韋伯是德國經濟學家，他于1909年著書?關于工業的區位：區位的純理論 ?，從而創

立了工業區位理論。之后，韋伯對1860年以后德國的工業區位進行了詳盡的調查，于1918

年發表了?工業分布論——區位的一般理論及資本主義理論?，成為其工業區位論研究的實證

根底。

〔一〕背景：韋伯提出工業區位論的時代，是德國在產業革命之后，近代工業有了較快開展，

從而伴隨著大規模人口的地域間移動，尤其是產業與人口向大城市集中的現象極為顯著的時

代。

〔二〕目的：在上述背景下，韋伯從經濟區位的角度，探索資本、人口向大城市移動〔大城

市產業與人口集聚現象〕背后的空間機制。

二、韋伯工業區位論概要

〔一〕根本概念與理論前提

1〕區位因子的概念

區位因子〔locational factors〕為經濟活動在某特定地點所進行時得到的利益，利益

即費用的節約。

2〕區位因子的分類

〔1〕根據作用范圍——一般因子〔普通因子〕和特殊因子

? 一般因子為與所有工業有關的因子，例如運費、勞動力、地租等；

? 特殊因子是特定工業有關的因子，例如空氣濕度等。

〔2〕根據其種類及其特性——自然-技術區位因子和社會-文化區位因子

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? 自然-技術區位因子，例如氣候，勞動力水平等。韋伯認為這些因子都取決于天然的

素質；

? 社會-文化區位因子，例如居民的消費水平與習慣，利息的地區差異等。

〔3〕按照空間作用的方式——區域性因子和集聚、分散因子。

? 區域性因子：使工業企業向特定地點布局的區位因子。區域性因子是形成工業區位

根本格局的根底。

? 集聚〔分散〕因子：由集聚利益〔相關工業集聚以及相關設施的有效利用〕向某一

地點集聚，或由于集聚而導致地價上升而向其它地點分散，那么為集聚、分散因子。

集聚〔分散〕因子使工業區位格局發生偏移〔變形〕。

2．理論前提

韋伯工業區位理論是建立在以下三個根本假定條件根底上的：

1〕原料供給地的地理分布；

2〕產品的消費地與規模；

3〕勞動力存在于多數的地點，不能移動；各地的勞動本錢是固定的，在這種勞動花費

水平下可以得到勞動力的無限供給。

〔二〕構建工業區位理論的三個階段

1. 第一階段——運費指向論

? 由運費指向形成地理空間中的根本工業區位格局。

? 運費指向論所要解決的問題：在給定原料產地和消費地下，如何確定運費最小的區

位。

1) 原料的分類、原料指數、區位重量

〔1〕原料的分類

原料分類標準根據原料空間分布狀況和原料生產時的質量轉換狀況來劃分。

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遍在原料

原材料 純原料

局地原料

損重原料

〔2〕原料指數〔material index〕

韋伯的運費指向論主要是使用原料指數來判斷工業區位指向。

原料指數：局地原料重量與產品重量之比。

〔3〕區位重量〔locational weight〕

在整個工業生產與分配過程中，需要運送的總重量為最終產品和局地原料的和。

區位重量：每單位產品的需要運送的總重量 。

2〕最小運費原理

在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個的前提下，依據最小運費原理的

區位為：

〔1〕僅使用遍在原料時，為消費地區位；

〔2〕僅使用純原料時，為自由區位；

〔3〕僅使用損重原料時，為原料地區位。

這里，可以用上述的原料指數以及區位重量來得出一般的區位法那么：

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〔1〕原料指數〔Mi〕＞1〔或區位重量＞2〕時，工廠區位在原料地；

〔2〕原料指數〔Mi〕＜1〔或區位重量＜2〕時，工廠區位在消費地；

〔3〕原料指數〔Mi〕=1〔或區位重量=2〕時，工廠區位在原料地、消費地都可〔自由

區位〕。

在生產過程不可分割，原料地為兩個，且同市場不在一起時，其區位圖形為一三角形，

即區位三角形〔圖3—7〔a〕〕；而當原料地為多個，并不同市場在一起，其區位圖形為一

多邊形〔區位多邊形〕〔圖3—7〔b〕〕。

當利用多種失重原材料，原料系數＞1時，韋伯對于最正確區位的推求采用了力學

方法，即“范力農構架〞〔Varignnon Frame〕〔圖3-7〔c〕〕。

假設給定生產1t供給市場〔C〕的產品，需原料產地1〔M〕供給3t原料，原料產

1

地2〔M〕供給2t原料。根據韋伯工業區位論的運費指向論，工廠區位〔P〕應該在運

2

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費最小地點。韋伯假定運費只和距離和重量有關，那么運費最小地點〔P〕應是M、M

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和C的重力中心〔圖3—7〔c〕〕。

“范力農構架〞可用以下公式來表示。即對于多原料地和市場的區位多邊形而言，求

解運費最小點即是求解區位多邊形〔包括區位三角形〕的P點的坐標。圖3－7〔b〕中，A，

1

A，A，A，A為區位多邊形的各個頂點，坐標；假設P點為運費最小點，其坐標為〔x，y〕，

2345

P與各點間的距離分別為r，原料和產品的重量為W。那么在運費與距離、重量成比例的情

ii

況下，總運送費K可由下式來表示：

求最小值需滿足以下方程組：

“范力農構架〞〔圖3—7〔c〕〕就是求解上述方程組的一種模擬解法〔靜力類比法〕。

3） 等費用線、綜合等費用線

等費用線：運輸費用相同的點的連線。〔即圖3-8中呈同心圓狀的線〕

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圖3-8中，設在單一市場N和單一原料M下，運輸一個單位重量的原料，每千米需1

個單位貨幣；而運輸一個單位的產品，每千米只需1／2個單位貨幣；這樣表示相同運輸費

用線將分別圍繞N、M呈同心圓狀。同心圓的一個貨幣單位的間隔，就N而言為2km；對M

而言那么為1km。

圖中A點是原料地M的2個單位與市場N的5個單位的等費用線的交點；而B點是原料

地M的3個單位與市場N的4個單位的等費用線的交點，依次類推。

綜合等費用線：全部運費相等點的連線。〔圖3-8中A—B—C—D—E—F各點的連線，

就是運費為7個貨幣單位的綜合等費用線 〕

4〕運費指向論的應用研究

按照韋伯的原料指數可將現實中的工業分為如下三種類型：

〔1〕原料指數＞1的工業，如鋼鐵業、水泥業、造紙業、面粉業、葡萄酒釀造業、制

糖業和乳制品業等，工廠布局為原料地指向 。〔如甜菜糖廠，Mi=8 〕

〔2〕原料指數＜1的工業，如啤酒釀造業、清涼飲料制造業和醬油制造業等，工廠布

局為消費地指向。〔如可口可樂制造，Mi =0.02〕

〔3〕原料指數≈1的工業，如石油精制工業、機械器材組裝工業和醫療器械制造工業

等，工廠布局為自由區位，既可在原料地，也可在消費地。〔如紡織業， Mi≈1 〕

2、第二階段——勞動費指向論

? 勞動費屬于地區差異性因子，它是使運費形成的區位格局發生變形的因子。

? 勞動費指向，使在運費指向所決定的根本工業區位格局發生第一次偏移。

1〕勞動費〔勞動力本錢〕的概念

勞動費——指每單位重量產品中的工資局部。

2〕韋伯勞動費指向論的思路

韋伯勞動費指向論的思路是：工業區位由運費指向轉為勞動費指向僅限于節約的勞動

費大于增加的運費。即在低廉勞動費地點布局帶來的勞動費用節約額比由最小運費點移動產

生的運費增加額大時，勞動費指向就占主導地位。

分析工具——臨界等費用線

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臨界等費用線：在諸多的綜合等運費線中與勞動費節約額相等的那條綜合等費線稱為臨

界等費線。

在圖3-9中，P為運費最小地點， L、L為勞動力低廉地，如果在L、L處布局工廠，

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分別比P處勞動費低3個單位，因此臨界等費用線為標記為3的綜合等費用線。因為L在

1

臨界等費用線的內側，即增加運費低于節約的勞動費，工廠區位將移向L處；相反，由于

1

L在臨界等費用線的外側，因此工廠區位不會轉向L處。

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3〕勞動費指向的判斷指標

〔1〕指標一：勞動費〔勞動力本錢〕指數

概念：每單位重量產品的平均勞動費。

判斷標準：勞動費用指數大，從最小運費區位移向廉價勞動費區位的可能性就大。

〔2〕指標二：勞動〔力〕系數

概念：每單位區位重量的勞動費，用它來表示勞動費的吸引力。

勞動系數=勞動力本錢/區位重量

判斷標準：勞動系數大，表示遠離運費最小區位的可能性大；勞動系數小那么表示運

費最小區位的指向強。

4〕勞動費指向論的應用

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實際上，勞動費指數和勞動系數大的紡織業和精密機械零件行業的區位是典型的勞動

費指向性產業。

一般向都市周邊和農村地域分散的工業大都是勞動系數高或者對集聚〔規模經濟〕利

益要求不高，靠單純勞動可進行生產的行業。

3、第三階段——集聚指向論

集聚指向，使運費指向與勞動費指向所決定的根本工業區位格局再次偏移。

1〕集聚因子與分散因子的概念

集聚因子就是一定量的生產集中在特定場所帶來的生產或銷售本錢降低。

分散因子那么是集聚的反作用力，是消除由于集聚帶來的地價上升造成的一般間接費、

原料保管費和勞動費的上升。這種反作用的方式和強度與集聚的大小有關。

2〕集聚的類型

純粹集聚是集聚因子的必然歸屬的結果，即由技術性和經濟性的集聚利益產生的集聚，

也稱為技術性集聚；

偶然集聚是純粹集聚之外的集聚，如運費指向和勞動費指向的結果帶來的工業集中。

3〕集聚因子的作用形態

〔1〕內部規模經濟：隨著企業生產和經營規模的擴大所產生的單位產品本錢的節約。

〔2〕外部規模經濟

? 地區化經濟：同一行業的不同企業集中在一個地方產生的本錢節約。

? 城市化經濟：各種類型的大量的經濟活動在同一個地方集中導致的本錢節約。分享

城市根底設施、專業效勞。

4〕集聚指向對運費指向或勞動費指向區位的影響

韋伯認為，集聚節約額比運費〔或勞動費〕指向帶來的生產費用節約額大時，便產生

集聚。一般而言，發生集聚指向可能性大的區域是多數工廠互相臨近的區域。

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圖3-10 集聚指向的圖解

如圖3—10所示，在不考慮集聚情況下，五個工廠的費用最小地點分別在圖中的A、B、

C、D、E處，假定當三個工廠集聚可由集聚利益使單位產品節約本錢2個貨幣單位。為得

到這一集聚利益，工廠必須放棄原有費用最小地點，從而增加運費。工廠的移動的前提必須

是增加的運費低于2個貨幣單位。圖中圍繞各工廠的封閉連線，是同由集聚利益而節約的本

錢相等的運費增加額曲線，也即臨界等費用線。在斜線局部三個工廠集聚可以帶來2個單位

本錢的節約，并且又都在臨界等費用線內側，是最有可能發生集聚的區域。

5〕集聚指向的判斷

〔1〕判斷指標——加工系數

加工系數：單位區位重量的加工價值。

加工系數＝加工價值 / 區位重量

(2)判斷標準：加工系數高，工業集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。

6〕集聚指向論的應用研究

工業由分散走向集聚，再由集聚趨于分散已成為工業區位空間運動的一個規律。在這

個過程中，有的屬于“偶然集聚〞，即由“運費指向〞或“勞動費指向〞帶來在原料供給地

或消費地的集聚，也有的屬于“純粹集聚〞，即為了得到同種行業的集聚利益，而在已形成

的區位空間內集聚〔如消費地等〕。

例如：二戰以后，日本“三灣一海〞形成了高度密集的重化學工業集聚帶。20世紀70

年代后，這種集聚有所緩和，特別是京濱工業地帶的臨海部工業的集聚出現停止。其原因是

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由于地價和勞動費上升，造成生產費用的增加，即 “分散因子〞削弱了“集聚因子〞的作

用。

三、韋伯區位論的意義

①韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業區位研究中，建立了完善的工業區位理論

體系，為他之后的區位論學者提供了研究工業區位的方法論和理論根底。

②韋伯區位論的最大特點或奉獻之一是最小費用區位原那么，即費用最小點就是最正

確區位點。他之后的許多學者的理論仍然脫離不開這一經典法那么的左右，僅僅是在他的理

論根底上的修補而已。

③韋伯的理論不僅限于工業布局，對其它產業布局也具有指導意義。特別是他的指向

理論已超越了原有僅僅論及工業區位的范圍，而開展成為了經濟區位布局的一般理論。

四、理論與現實

盡管韋伯工業區位論意義重大，但仍然具有局限性，不能期待它解釋所有的工業區位

現象。這主要是因為有如下方面的理論與現實之間的差距。

第一，運費與距離成正比例的假設不符合現實。

韋伯工業區位論中的運費，是重量和距離的函數，并且成比例地增加，而現實中的運

費制度那么是區段增加并且是遠距離遞減；運費率往往因原料、產品的不同而不相同，而不

是韋伯工業區位論的統一的運價體系；同時，交通網以及運輸線路的地形條件不同也影響運

費；運輸方式不同，即使是運輸同樣的物品，運價體系也不同。

第二，完全競爭的條件不現實。

韋伯假定的完全競爭條件也是非現實的。產品價格，隨著遠離工廠的運費增加而上升，

導致需求減少。需求減少，企業收入必將受到影響。對企業家來講，不僅關注最小本錢的節

約，更多的是追求最大利潤。

第三，工廠布局最小費用指向也不夠現實。

就工廠經營而言，有生計性的經營和企業性的經營。生計性經營一般為小規模作坊式

經營，而企業性經營那么相對大規模的工廠式經營。生計性經營往往不太考慮生產本錢的場

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所差異，也一般不會意識到最小本錢，也不會受最小費用指向所左右。而企業性經營與其說

關注本錢最小，莫如說關注利潤最大的區位。

第四，技術進步、交通開展使運費對工廠區位的影響越來越小。

技術進步，使得單位產品的原材料消耗下降，以及替代原材料的使用，都使最適區位

發生變化，原料地指向弱化，消費地指向增強。技術進步使得產品發生從重、厚、長、大向

輕、薄、短、小開展，加之交通手段的開展，使得運費對工廠區位的影響越來越小。

交通興旺，使得在產品價格中的運費所占的比重越來越小，例如，電子產品〔集成電

路〕中的運費所占比重只有千分之一。現代工業生產對于平安、快速的交通運輸體系的支持，

加之產品的輕量化趨勢的加強，工業區位選擇的空間余地進一步加大，越來越多的工廠趨向

于空港區位、高速公路出入口區位。

第五，韋伯工業區位論討論的是個別工廠的局部均衡，從運費、工資等方面確定區位，

但現實是非經濟因子大量存在。

工廠區位是由工廠經營者所選定的，而這種決定也取決于決策者的主觀因素。即使是

完全同樣的外部條件，不同的決策者可以選擇完全不同的區位。同時，對不同的工廠經營者

而言，有關最適區位的信息獲取是有差異的，不可能獲取完全的信息。即使是能夠獲取完全

的信息，工廠經營者處理信息的能力也是有差異的。

其它諸如地域政策因素，政府在一些地區鼓勵工業開展而在另一些地區那么限制工業

開展，直接影響到工業區位的選擇。特別是在企業規模與分工廠經濟日益開展的今天，生產

和管理相別離，工廠決策更多取決于企業戰略等。

總之，當今世界由于技術和交通運輸的開展，帶來了原料使用量和勞動費以及運費大

幅度削減，本來屬于原料地和勞動供給地指向的區位類型現在已變為消費地指向區位類型，

特別是一些尖端技術工業布局受地域束縛極小，工業區位的選擇范圍擴大。在這種條件下，

工業區位出現了新的指向型，如臨空型、臨海型和高智能型等區位類型。這些類型的工業區

位不能直接地套用韋伯的理論。盡管如此，韋伯工業區位論的意義還是不容無視的。

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