海洋工程

海洋工程

海洋工程是指以開發、利用、保護、恢復海洋資源為目的，并且工程

主體位于海岸線向海一側的新建、改建、擴建工程。具體包括：圍填海、

海上堤壩工程，人工島、海上和海底物資儲藏設施、跨海橋梁、海底隧道

工程，海底管道、海底電(光)纜工程，海洋礦產資源勘探開發及其附屬工

程，海上潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開發利用工程，大型

海水養殖場、人工魚礁工程，鹽田、海水淡化等海水綜合利用工程，海上

娛樂及運動、景觀開發工程，以及國家海洋主管部門會同國務院環境保護

主管部門規定的其他海洋工程。海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工

程等3類。

海岸工程

自古以來就很受重視。主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河

口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業設施工程、環境保護設施工程等。

近海工程

又稱離岸工程。20世紀中葉以來發展很快。主要是在大陸架較淺水

域的海上平臺、人工島等的建設工程，和在大陸架較深水域的建設工程，如浮船

式平臺、半潛式平臺、自升式平臺、石油和天然氣勘探開采平臺、浮式貯油庫、

浮式煉油廠、浮式飛機場等項建設工程。

深海工程

包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。海洋軍事基地

具有港口、停泊點和飛機場等駐屯設施，對海、對空和對陸防御配系，對核、化

學和生物武器襲擊的防護設施，通信、觀察配系和指揮機構，艦艇修造廠，倉庫

及部隊生活服務設施等，是海洋工程在國防方面的一個重要應用。

1、海上軍事基地：駐扎一定數量的武裝力量，進行特定的軍事活動，建有相應

的組織機構包括海底導彈發射基地、潛艇水下補給基地、水下指揮控制中心、水

下觀通站和水下武器試驗場等。

中國在美濟礁建設的海上軍事基地

中國在美濟礁建設的海上軍事基地

美國珍珠港軍事基地

美國珍珠港軍事基地

2、海上疏浚工程：應用水力或機械的方法，挖掘水下的土石方并進行輸移處理

的工程

海上疏浚工程

海上吹填

3、海上堤壩工程：保護沿海城鎮、農田、鹽場和岸灘，防止風暴潮的泛濫淹沒，

抵御波浪、水流的侵襲與淘刷的各種工程設施，包括海堤、護岸和保灘工程。

工人正在為建設海上堤壩做準備

丁壩

荷蘭三角洲工程

荷蘭三角洲工程

荷蘭三角洲工程，整個工程包括12個大項目，1954年開始設計，1956年動

工，1986年宣布竣工并正式啟用，共耗資120億荷盾。一些海灣的入口被

大壩封閉，使得海岸線縮短了700公里。荷蘭在實施這一工程時，運用了

其在水利建設方面取得的新的科研和技術成果。為保護該地區的一些海生

動、植物不受工程影響而消失，在興建東斯凱爾德海灣8公里長的大壩時，

采用了非完全封閉式大壩的設計方案，共修建了65個高度為30至40米、

重18000噸的壩墩，安裝了62個巨型活動鋼板閘門。

4、港口工程：是興建港口所需的各項工程設施的工程技術，包括港址選擇、

工程規劃設計及各項設施(如各種建筑物、裝卸設備、系船浮筒、航標等)

的修建。

浙江寧波港

青島港是中國沿海主要港口之一，已與世界140多個國家和地區的450多個

港口建立了貿易往來，2005年港口吞吐量18678萬噸

福建莆田湄洲灣的秀嶼港是“中國少有，世界不多”的天然深水良港，是海

峽兩岸人流、貨流的重要口岸。

鹿特丹港，世界第一大港，保持年吞吐量超過5億噸的記錄，使它當之無愧

地居世界第一大港的地位。

大阪港口

新加坡港，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大

的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。

5、防波堤，為阻斷波浪的沖擊力、圍護港池、維持水面平穩以保護港口免

受壞天氣影響、以便船舶安全停泊和作業而修建的水中建筑物。防波堤還

可起到防止港池淤積和波浪沖蝕岸線的作用。它是人工掩護的沿海港口的

重要組成部分。

螺旋形防波堤，位于布里格姆（Brigham）以西30英里處，在大鹽湖的北部。

防波堤夜景

石臼港區防波堤工程

天津市南港工業區北防波堤工程四標段、東防波堤一、二標段，共需要預

制和安裝高8.8米、寬5米、長17米、重達450噸的半圓體2177個，工程

建成后將有效阻擋外部水域的泥沙進入港池，有效減少泥沙回淤，保證船

舶停靠作業水深，對南港工業區未來基本港區的建設和形成起到重要的啟

動、保障和推動作用。

防波堤外側就是利用7000多個這樣的扭曲的“工”字錨型石來抵擋波浪的沖擊。

馬爾地夫首府馬律，為嚴防大水而打造三角消波塊圍成的防波堤

墨西哥液化石油氣碼頭防波堤

。離岸島式防波堤，直立式沉箱結構，沉箱單體重1.7

萬噸，高25.5m。

在馬爾代夫拍攝的一個防波堤環繞的旅游島。

6、海上鉆井平臺：是主要用于鉆探井的海上結構物，平臺上裝鉆井、動

力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施，是海上油氣勘探

開發不可缺少的手段。

7、圍海造田工程，在海灘和淺海上建造圍堤阻隔海水，并排干圍區內積水使

之成為陸地，近代圍海造田較發達的國家有荷蘭、日本等國。荷蘭早期的圍

海造田事業,始于公元11世紀,全國共有土地面積34000km2,其中由圍海造田

的土地即達20000km2,其中須得海圍墾工程舉世矚目。據歷史考證，中國東

部的黃淮海平原、長江下游平原、珠江三角洲及下遼河平原約有兩億畝的

土地都是歷史上灘涂淤積和開發的結果。中國海域遼闊，有長達18000km

的大陸岸線，沿海島嶼6500余個,灘涂資源豐富。海平面以上的灘涂面積約

3000萬畝。海平面至水深10m的淺海灘涂面積約1.17億畝。

荷蘭最大的圍海造田工程是須德海工程。通過修建阿夫魯戴克攔海大堤，將原來

的須德海便成了一個內陸湖艾瑟爾湖。

迪拜人工島項目“棕櫚島”，棕櫚島是由三個“棕櫚島”工程，即朱美拉

棕櫚島、阿里山棕櫚島、代拉棕櫚島和世界島等4個島嶼群組成。棕櫚島

是世界最具標志性住宅及旅游項目。每個島上都有大量的別墅、公寓發售，

為整個迪拜酋長國增添了諸多供不應求的海灘。耗資140億美元打造而成

的迪拜棕櫚島被譽為“世界第八大奇跡”。規劃2012年整個島嶼建成后，

將是世界上最大的人工島。

迪拜人工島項目“棕櫚島”

迪拜人工島項目“世界地圖島”

圍海造田

關西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的杰作。

8、海底隧道，為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的

條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物，海底隧道

不占地，不妨礙航行，不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽

通道。

青島海底世界海底隧道長86.2米，寬2.5米，隧道拱形玻璃的弧度采用180

度的常規角度、254度大角度、360度圓柱水體及窗式玻璃等多種形式相結

合的造型結構，行走在隧道中，便如同置身于海底

東京灣是橫穿東京灣并連接千葉縣木更津與神奈川縣川崎的汽車高速公路，公路

從這里潛入海中，進入海底隧道，直至川崎。海底隧道公路在提供交通便利的同

時保護了自然生態環境。照片中右上角的浮在海面的白色建筑是通氣孔。

汽車在英法海底隧道穿行

9、海上潮汐能電站

潮汐能是指海水潮漲和潮落形成的水的勢能，其利用原理和水力發電相似。潮汐

能是以勢能形態出現的海洋能，是指海水潮漲和潮落形成的水的勢能與動能。它

包括潮汐和潮流兩種運動方式所包含的能量，潮水在漲落中蘊藏著巨大能量，這

種能量是永恒的、無污染的能量

世界上最大的海上潮汐能電站：愛爾蘭Strangford灣的SeaGen電站