交通安全規(guī)則有哪些

交通安全規(guī)則有哪些?

1、 進入主路

主要現象：城市快速公路，從輔路進入主路，隨即往左并線，好一點的，是先并到中間

車道，更為勇猛的，是直接切過兩條車道，并線到快車道上。

造成后果：如果此時后面沒有來車，倒也平安無事，但如果后面有車來，這樣的駕駛動

作，就逼迫后車不得不立即減速，伴隨著的，是發(fā)生追尾事故的隱患。

正確做法：進入主路后，沿最外側車道行駛一段距離，逐漸加速，直到把速度加到，與

主路原有行駛車輛吻合的時候，再根據需要，決定是否往里并線。

小建議：交通管理部門，應該在每個入口內，都規(guī)劃出足夠長的加速車道。

2、 出主路

主要現象：行駛在城市快速公路或高速公路上，距離出口已經相當近了，才想起往外并

線，于是不管不顧，減速打輪。更有甚者，把車開到幾乎與出口平行的位置上了，才從最里

側的快車道上，向右做90度直角轉彎，橫切三條主干道，把車開出主路。

造成后果：您老人家是出去了，被你攔住的幾條車道都陷于了暫時的停頓狀態(tài)。交通就

是流動，在高峰的時候，一輛車一個10秒鐘的停頓，都可能帶來后面連綿百米，數百輛車

長達幾分鐘的停頓。事實上，北京二、三、四環(huán)路，由于這種駕駛動作的存在，而經常陷于

擁擠。

正確做法：距離出口500米的時候，用比原有速度略微低一點的車速，逐車道地向外并

線，保證在距離出口100-200米的時候，車已經行駛在了出口車道上，進入出口車道之后，

再把車速徹底降低，以保證安全出主路，同時又不影響主路各車道的流動。

小建議：管理部門在每個出口設立1000米、500米的提示牌;在每個出口車道上，施畫

100米的實線，杜絕上述現象的發(fā)生。

3、 減少車道

主要現象：道路行駛，由于故障、事故、施工、作業(yè)等原因，車道忽然減少的時候，很

多駕駛者互不相讓，個個奮勇當先，似乎全都有十萬火急的事情需要處理。于是，一個死疙

瘩形成了。

造成后果：死疙瘩形成容易，化解就得需要時間了，擁堵的時間反而會延長，十萬火急

的事情反而難以去處理。

正確做法：在減少車道的瓶頸處，各位駕駛者自覺地采用輪流制，一邊一輛依次通過。

小建議：這條規(guī)則已經被寫進了交通法規(guī)，目前需要的是有措施保證實施，對于違反游

戲規(guī)則者，應該有處罰措施。比如對于加塞者，罰其靠邊停車休息，30分鐘后方準離去。

4、 路口起步

主要現象：也不知道是真著急還是假著急，路口紅燈變綠，不慌不忙地掛上檔、松開手

剎，溫柔地踏下油門，車子徐徐啟動。這樣還沒等過去幾輛車，綠燈又變紅了。

造成后果：交通就是流動。該您走您就得快點，都這么慢吞吞的，四個現代化什么時候

才能實現尚且不說，路口的車龍越來越長可是眼前就能瞧見的。

正確做法：跟你垂直的路口開始閃燈了，就可以踩離合掛檔，你這邊只要變了綠燈，松

開手剎跟上油，車子很快就能駛過路口。

小建議：現在駕駛證考試增加了百米之內加減檔，我看太有必要了，可以考慮再訓練訓

練每位駕駛者的瞬間起步和眼觀六路。交通協(xié)管員應該把行人騎車人控制住，不該他們走的

時候，車道上就不該出現他們的身影。因為行人騎車人往往是影響路口通行能力的禍首，針

對這個問題，能出臺針對行人、騎車人違章的處罰措施并保障實施就是最好的事情了。

5、 道路劃分

主要現象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實

上，小汽車的動力性能雖然優(yōu)越，但它的快慢最終取決于駕駛它的人。我們經常可以看到明

顯慢于車流的小汽車，按照現行交通法規(guī)，它沒有違章，但它給造成的擁堵更甚于超速的車

輛。

造成后果：浪費道路資源，影響交通。

正確做法：您不打算把車開到80公里時速的時候，不妨就在最外側車道里，別往里并

線了。因為不是每個人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。

小建議：道路不應再以車種劃分(公交車道除外，公共汽車理應有專用道路)而應該以速

度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車道。超速是違章行

為，低速行駛同樣屬于違章行為，因為交通就是流動。

6、人行橫道

主要現象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用?你見過有幾輛汽車能在線前主

動停下以讓行人安全通過?非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，后面的車便不是

晃大燈，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救護。行人們也有很多無視人行橫道的存在

而任意穿行，有部分遵守規(guī)則的市民，見人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。

造成后果：這種惡性循環(huán)的根本原因在于：一是多數人行橫道線旁沒有信號燈;二是交

通法規(guī)對于人、車事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。

正確做法：見到人行橫道內有人，駕駛者就應該停下車，讓行人先過。這在很多國家已

經是司空見慣的事情了。可中國確實人多，有人擔心這樣做，汽車就停在那里別動了。所以

不妨來個小的變通，如果你身后沒有汽車，你的車速又比較高，就順勢一給油過去吧，如果

身后有一大串汽車呢，就應該毫不猶豫地立即停車。

小建議：上策，盡可能多地建設過街天橋過街地道，實現人車分流。中策，人行橫道都

應設立信號燈。下策，弄個電子監(jiān)控裝置，誰不禮讓行人，算違章，扣分罰款。還有，別再

弄出什么偽善的“強勢”“弱勢”的弱智交通法規(guī)，助長行人騎車人無視安全的行為。該尊

重人權的時候那些專家死哪去了?

7、無征兆的突然停車

主要現象：很多駕駛者都會遇到這樣的經歷：前面的車不知何時突然一腳剎車，停在行

車道內，這種事發(fā)生概率最高的，是出租車，因為是有乘客攔截出租車。

造成后果：后車如果跟車距離近，反應慢一點，追尾是一定的了。

正確做法：只要不是不踩急剎車，就會追尾或撞人，就應該避免踩急剎車，為他人想想，

一腳急剎下去，后面的車怎么辦?出租車為了乘客上車而突然剎車就更是不對了。

小建議：交通管理部門是否可以考慮，此類事件導致追尾，責任由前車負全責。那樣不

會再有誰敢于冒此險，挨了撞還要賠錢給撞他的人。當然，這事的可操作性還需要做進一步

研究，主要是如何界定的問題。

8、燈光使用

主要現象：1，不管道路照明設施有多好，遠光燈永遠亮著;2，不管有沒有霧，前后霧

燈伴隨著大燈一直開著;3，進出有人值守的大門或進出狹窄的胡同，不懂得臨時關閉大燈;4，

并線、轉彎或進出主路，不懂得事先打轉向燈;5，正常行車無故開雙閃燈。

造成后果：有事沒事總開著遠光，您的視線是好了，可對面的車呢，就不為迎面而來的

駕駛者考慮考慮?前霧燈倒還影響不大，后霧燈就招人討厭了，沒霧的天氣開著后霧燈，晃

著后面的駕駛者，特難受。進出大門臨時關大燈，這是起碼的道德，對人家是一種尊重。并

線轉彎不開轉向燈，離追尾刮蹭就不遠了，名副其實地馬路殺手。

正確做法：城市道路行駛，遠光燈的作用其實很小，能不開盡量別開，遇見門衛(wèi)等，最

好把大燈臨時關一會。在并線、轉彎、進出主路，一定要提前打開轉向燈，最少閃三下后，

再打輪。雙閃是為了緊急停車的時候預備的，不是特權燈，別拿雙閃當警燈用，即使是多輛

車編隊行駛，也沒有開啟雙閃燈的法律依據。把雙閃燈當作特權燈使用的人，自我感覺可能

還挺好，旁邊懂行的人看了，就一個感覺：傻。

小建議：什么大燈增亮器等東西，就應該禁止銷售，警察對行駛中的車輛，其燈光使用

應有嚴格的規(guī)定、宣傳及監(jiān)督。政府、軍隊的負責人，管好你們手下的司機，讓他們明白自

己的身份，別老狐假虎威的，上了路就把雙閃燈開個不停，替自己和這個政府掙足了罵名。

9、喇叭使用

主要現象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現在呢，喇叭聲連續(xù)

不斷，最近五年以來，北京開車按喇叭似乎成了一種時尚。我見過很多駕駛者，只要行駛前

方有人有車，甭管人家礙沒礙著他的事，喇叭聲就永遠不停。真叫一個鬧。

造成后果：越是文明的國家，就越聽不見喇叭聲。做為駕駛者，應該從這三方面，找出

自己按喇叭的原因，一是手太潮，對自己的駕車水平根本沒有信心;二是不安全意識過于強

烈，對路上的任何一輛車任何一個人都抱以不放心的思想;三是以我為尊的霸權思想，認為

只要他走在這路上，別人就得回避退讓，你要是沒有這個意思，他就狂按喇叭不止;

正確做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人說，不按喇叭出事怎么辦?其實，這是一個

心態(tài)與技術相結合的問題。喇叭按多了，汽車與行人有時候比較對立，還容易引起逆反心理

呢。至于車與車，更是沒有按喇叭的必要了。我經常看到并線的時候，后車按喇叭，其實路

權是全民擁有的，這路不是你一個人的，人家要并線近來，只要不是加塞、只要不是硬沖，

后車稍微一收油或一個輕微的剎車，問題也就解決了。非按幾下喇叭有什么用?

小建議：嚴格管理!80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就會被處罰，那時候路

上就比較安靜，現在警察都不管了，喇叭聲自然大了許多。

10、誰有優(yōu)先權

駕駛中有個很重要的原則，優(yōu)先通過權。比如，在三條車道的道路上，一輛車在最外道，

一輛車在最里道，倆車同時往中間車道并線的話，左側汽車需要禮讓右側的汽車，也就是說，

位于右側車道里的車子，此時有優(yōu)先通過的權力。如果倆車在同時往中間車道并線時，發(fā)生

了刮蹭，警察會判左側汽車承擔主要責任。同樣道理，當您駕車進入環(huán)島時，需要注意禮讓

環(huán)島內的車子，因為此時，環(huán)島內的車擁有優(yōu)先通過權。

城市的進步不光是高樓大廈有多少，汽車增加了多少輛，社會道德意識的培養(yǎng)才是最重

要的。可謂物質文明、精神文明兩手都要抓。中國社會最匱乏的，是社會公德。甭管是窮鄉(xiāng)

僻壤的村長、村干部，還是大城市里的市長、公務員;甭管是鄉(xiāng)間的農婦，還是大廈里的白

領。在社會公德這個話題前面，幾乎都處于小學沒必要的水準。同樣，汽車進入家庭僅僅幾

年的光景，行車道德自然匱乏得更為嚴重。

行車道德的樹立，需要以完善而合理的法規(guī)為后盾，嚴格而公平的執(zhí)行為手段。當現代

交通意識貫穿于每個人心中時，才能換來良好的交通環(huán)境。很多國家進行了不遺余力宣傳、

教育再加上完善的法規(guī)和嚴厲地執(zhí)法。我們也走到這一步了，雖晚了點，但總比保持現狀強。

不文明駕駛行為：

亂扔雜物：很多駕駛者都有過這樣的遭遇，自己在正常行駛，前面的老兄一會兒從車里

扔出個可樂罐，一會兒扔出個塑料袋，或是吐口痰。后車只好開始躲閃行動，躲好了還成，

躲不好可就得剮上旁邊的車了。

并線不打燈：有的駕駛者，總覺得路上就他一人，無論拐彎、并線，一律不打燈。或者

遇上個別出租司機，他們一旦發(fā)現有乘客招手就會連反光鏡也不看就緊急停車，結果就經常

導致后面的車輛和行人險象環(huán)生。

開車打電話：駕駛過程中，無論是處于行車狀態(tài)還是堵塞狀態(tài)，都不應打電話或發(fā)短信，

這樣做的結果，肯定是分散了你的注意力，影響到你的注意力，對安全駕駛是有害的。

過坑不慢行：駕駛者在通過泥坑、水坑時應注意減速慢行，避免將泥水濺到行人身上。

其實雨雪天路況復雜，有些泥坑深淺難判，提前減速也是對自己的安全負責。