船載AIS兼容性問題與對策

３８ 天津航海２００９年第４期

船載ＡＩＳ兼容性問題與對策

李艷春

（長江上海通信管理局上海２０００１０）

摘要： 船載ＡＩＳ分為Ａ型、Ｂ型ｓ０南Ｂ型ｃｓ三種。由于ＡＩＳ產(chǎn)品的發(fā)展有其歷史

背景，所以產(chǎn)生了船載ＡＩＳ兼容性問題。尤其是早期Ａ型船載ＡＩＳ存在標準符合上的缺陷，會

影響設備性能的發(fā)揮。需要采取對策，糾正老產(chǎn)品的兼容性問題。

關鍵詞：ＡＩＳ發(fā)展背景兼容性問題對策

１船載ＡＩＳ的簡介

工委員會）制定了相應的試驗標準。自２００１年起該

ＡＩＳ是Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ（自動識別

標準又經(jīng)過多次修改，至今形成了ＩＴｕ—Ｒ Ｍ．１３７１

系統(tǒng)）的縮寫。ＡＩＳ是通過無線通信的方式實現(xiàn)船

舶之間相互自動識別的一種通信系統(tǒng)。

船載ＡＩＳ是ＡＩＳ家庭中重要一員，是實現(xiàn)ＡＩＳ ＡＩＳ自２００１起開始在遠洋船上安裝，至今已普及到

通信的一個重要單元。船載ＡＩＳ分Ａ型和Ｂ型，前

者為ＳＯＬＡＳ公約船強制配置的設備，后者為其他船 Ｂ型ＡＩＳ主要考慮到小型船舶安裝ＡＩＳ的需

３［２００７ｌ標準。新標準同老標準相比，報文格式

更豐富，原來的一些技術細節(jié)更明確。Ａ型船載

—

５００噸以上的國內(nèi)沿海航行船舶。

舶安裝的設備。根據(jù)通信方式不同，Ｂ型船載ＡＩＳ 要。其基本出發(fā)點是，價格低廉，在不致造成ＡＩＳ網(wǎng)

又分ＳＯＴＤＭＡ（自主式時分多制）和ＣＳＴＤＭＡ（載波 絡過度擁擠的前提下具有類似與Ａ型ＡＩＳ的基本

偵測時分多制）兩種。所以目前船載ＡＩＳ產(chǎn)品共有 性能。Ｂ型ＳＯ采用Ａ型ＡＩＳ相同的通信模式一

三種：Ａ型、Ｂ型ＳＯ、Ｂ型ＣＳ。

ＳＯＴＤＭＡ，其缺點是會同Ａ型ＡＩＳ一起爭奪網(wǎng)絡資

源，影響ＡＩＳ的終端容量；Ｂ型Ｃｓ采用ＣＳＴＤＭＡ模 除了船載ＡＩＳ外，ＡＩＳ家庭還有搜救飛機ＡＩＳ、

式，是國際上普遍采用模式，終端數(shù)量的大量增加不

會對已有Ａ型ＡＩＳ的正常工作造成影響。目前我

國沿海漁船安裝的ＡＩＳ設備采用Ｂ型ＳＯ的和Ｂ型

ＣＳ的均有。

航標ＡＩＳ及基站ＡＩＳ。見表１：

表１ ＡＩＳ分類表

Ｎ０ ＡＩＳ產(chǎn)品

１ 船載ＡＩＳ［Ａ型］

２ 船載ＡＩＳ［Ｂ型ｓｏ］

３ 船載ＡＩＳ［Ｂ型ＣＳ］

４ 搜救飛機Ａ１Ｓ

５ 航標ＡＩＳ終端

６ ＡＩＳ基站

３船載ＡＩＳ兼容性存在的問題

由于不同時期的產(chǎn)品分別需要滿足當時最新的

國際標準，所以一般來說，后面的產(chǎn)品可以兼容前面

的產(chǎn)品，但前面的產(chǎn)品不一定能兼容后面的產(chǎn)品。

船載ＡＩＳ也面臨同樣的問題。

早期ＡＩＳ產(chǎn)品對后期產(chǎn)品不能兼容的原因有兩

種：

２船載ＡＩＳ的發(fā)展背景

因其不同的歷史背景，三種船載ＡＩＳ發(fā)展狀況

各異。Ａ型船載ＡＩＳ也稱為“通用船載自動識別系

統(tǒng)”，是ＩＭＯ（國際海事組織）最早確定的船載ＡＩＳ

設備。它工作在兩個ＶＨＦ通信信道上，采用ＳＯＴＤ．

第一種：早期國際標準已有規(guī)定，但是由于當時

沒有相應的條件，有些功能沒有辦法驗證，當現(xiàn)在有

ＭＡ通信方式，建立各終端間的無線通信。Ａ型船

載ＡＩＳ的性能標準源自ＩＴｕ（國際電信聯(lián)盟）的ＩＴＵ

—

條件試驗時，發(fā)現(xiàn)當時設計的性能有缺陷或根本沒

Ｒ Ｍ．Ｉ３７１決議。根據(jù)該標準，ＩＥＣ（國際電氣電

有包括。如ＡＩＳ報文一覽表中所列的“報文ｌ７”，

ＤＧＰＳ的修正信號；“報文２１”的航標位置報告信號

等。

第二種：早期國際標準沒有規(guī)定，新的國際標準

收稿日期：２００９—０８—１６

作者簡介：李艷春（１９６６一），男，江蘇泰州人，工程師，主要

從事通信導航管理工作。

增加了，使得早期產(chǎn)品不符合新的國際標準。如