為什么說蘇27戰斗機被玩壞了?

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先來聊一聊蘇27的航程,說實話,蘇27戰機4000公里的航程在同代戰機中也是數一數二的。

而這比當年蘇軍的設計指標還足足多出了1500公里。

但詭異的是,別的戰機飛遠距離都是外掛副油箱。

但蘇27卻根本不考慮副油箱的事,而是直接把機內的多余空間當成內油箱。

蘇27最多可以載10噸油,但正常飛行與作戰5噸足以。

雖說這多出的油是為了保證大航程,但戰斗機除了航程還得考慮速度與機動性。

然而多出5噸載重,就意味著無法發揮理想中的空戰效能。

儘管有洩油口設計,但也不如副油箱來的方便。

戰機上沒事就帶著5噸累贅,實在影響選手水平。

但最要命的是,為了能多裝油和彈。

蘇27的尺寸被改大了。

這體積一大,重量、飛行空氣阻力就全上去了。

而想讓戰機擁有高速度,就得用更高效能的發動機。

于是,三姨夫出場了。

AL31F發動機是典型大力出奇跡的產品。

蘇聯為保證蘇27能擁有足夠的速度,單臺AL31F的推力達到了12.3噸,比美國的F100還高20%。

但毛熊本身基礎技術不足的情況下,這大推力是以犧牲壽命與可靠性為代價的。

之后,三姨夫開始了長達20年的打補丁續命之路,才折騰出了較為穩定的型號。

至于蘇27可以飛9G過載,這前提是在亞音速環境。

因為一旦進入超音速,或者在跨音速區域時,蘇27的過載最大是不能超過6.5G的,否則就會失速、機頭上揚。

這還是氣動設計的鍋。

換句話講就是,沒有足夠的風洞模擬測試資料。

因此蘇27就得不斷修改細節打補丁。

四季農鄉

作為一款世界上曾經的最出色的重型戰斗機,在世界戰斗機發展史上佔有非常重要的地位。

1977年5月,SU一27SK在前蘇聯共青城阿穆爾工廠橫空出世。

這架飛機索定的目標是美國的F一15戰斗機。

雖然原型機還存在不少的瑕疵,但其優異的機動效能令全世界為之震撼。

讓SU一27SK大出風頭的是巴倫支海手術刀事件和眼鏡蛇機動。

1987年9月13日,一架挪威皇家空軍的P一3B反潛巡邏機持續貼近蘇聯海岸線,進行間諜偵查活動。

蘇聯派西里瓦·齊姆巴爾大尉駕駛SU一27升空攔截。

由于挪威反潛巡邏機不聽勸離,繼續延著蘇聯海岸線飛行,脾氣暴躁的西里瓦大尉,從后面貼進巡邏機下部,然后加速通過,用垂尾翼在巡邏機的腹部劃了一道大傷口,巡邏機立刻進入掉高狀態,倉皇而逃。

這就是著名的巴倫支海手術刀事件。

1989年6月,在法國的巴黎航展上,SU一27SK閃亮登場,第一次做出了令人不可思議的眼鏡蛇機動,令人歎為觀止。

由于SU一27SK的各種效能超群,中國從上世紀八十年代開始和蘇聯談判,商討採購SU一27SK。

1992年6月,首批8架SU一27SK戰斗機和4架SU一27USK教練機交付中國空軍,揭開了中國空軍戰斗機從3代機向4代機發展的序幕。

中國不但引進了蘇27戰斗機,同時引進了生產線,為中國空軍的戰斗機生產製造能力的提升打好了基礎。

從上世紀末開始,中國在蘇27基礎上相繼開發出了殲11、殲11B、殲11BS、殲16等多種型號并擁有自主產權的高效能戰斗機,基本上完成了主力戰機的換代工作。

由于前蘇聯電子技術的落后,戰斗機航電技術也差強人意,跟不上時代的需求,因此中國在戰斗機航電等領域完全更新成自己的先進技術,蘇27失去了改造升級的必要。

因此中國空軍決定到2020年底,淘汰所有的進口蘇27戰斗機。

雖然中國又進口了24架蘇35戰斗機,但中國空軍的著眼點是軍用航空發動機的自我生產和提高方面,因為蘇35裝備的117S發動機效能優勢明顯,可為我所用。

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國平軍史

2019年3月初,阿穆爾共青城飛機製造廠生產的最后一批10架蘇-27SM3,交付給俄羅斯空天軍的時候,蘇-27這架曾經在巴黎航展上,飛出高難度“眼鏡蛇”動作的傳奇戰斗機,正式向世界宣布了停產的訊息。

蘇-27,上世紀60年代末立項研發,1977年5月20日首飛,1985年上半年開始陸續裝備蘇聯空軍的第三代戰斗機,可謂一代名機,成了國際軍火市場的名品,出口到了全球許多國家,成了這些空軍當仁不讓的主力戰斗機,某些國家還大手筆地從俄羅斯引進了整條蘇-27戰斗機的生產線。

採用翼身融合體技術、氣動效能優異的蘇-27,是架重型戰斗機,最大起飛重量33噸,由于機內燃油有9.5噸,因此,具備了超過4000公里的大航程,1500公里的作戰半徑。

18000米的實用升限,2.35馬赫的飛行速度,與其他平均實用升限15000-18000米,平均飛行速度1.5-1.8馬赫,西方第三代戰斗機相比較,蘇-27這些效能指標,也是出類拔萃的。

蘇-27是全球許多國家空軍裝備航程1000余公里尚不足2000公里,作戰半徑只有500-600公里的戰斗機所無法比擬的,其作戰能力肯定遠在蘇-27之下。

在相當長的時間內,蘇-27在全球空軍戰斗機中,真是傳奇般地存在,1989年6月,在巴黎航展上,前蘇聯著名試飛員普加喬夫第一次在全世介面前表演了眼鏡蛇機動,可謂震驚了全場,蘇-27飛出的這一動作被稱為“普加喬夫眼鏡蛇”動作,讓蘇-27戰斗機在西方軍界名聲大振。

由于研發年代的久遠,蘇-27的機載雷達、座艙裝置等,就顯得明顯落后了,基本上只具備制空能力,對地打擊只是外掛無制導的火箭巢,打擊精度可謂聊勝于無。

特別是蘇-27滿座艙的機械儀表,缺乏第三代戰機醒目的彩色屏顯系統,飛行員操控戰機時會手忙腳亂,精神高度集中,空中待時間長了,人會感到特別疲勞。

在蘇-27座艙中,設有一個醒目的時鐘,飛行員在發射導彈以后,得觀察時鐘的時間,決定進一步的操控,原因仍然是蘇-27火控系統的落后所導致。

同樣駕駛第三代戰斗機F-16的飛行員,與蘇-27戰斗機飛行員相比較,操控時就要輕鬆多了,空空導彈發射以后,火控系統會自動計速,自動導向打擊目標,就根本不用飛行員勞心了。

小魚的的大魚

應該說是蘇27開啟了中國裝備世界先進戰斗機的序幕,研究組裝蘇27開啟了中國建造世界先進戰斗機的序幕,引進蘇27對中國空軍來說是一個里程碑事件。

魂舞大漠

人講看見了蘇-57,就找著了蘇-27,蘇-57怎么看怎么像拍扁了的蘇-27,因為腹下兩個巨大的進氣道設計如出一轍,并據此判斷,蘇27變得有點被玩壞了呢。

如果蘇霍伊再不趕緊的改弦易轍,早日把此氣動外形改了去,就是到了第六代,這種僅對布局的複製不會發生多大變化。

替俄著急,因此一問,何時才能真正擺脫蘇-27的影子呢?所謂江山代有新機出,新一代飛機要想變得不一樣,即要求走創新式發展的路,以更加符合效能的要求,比如美製F-22,斜切式的進氣口,看起來與機體是多么協調,進氣口的S形設計,防止電磁波直接照射到葉片上,從而使隱身效能大為提高,而蘇-57的進氣道目前還沒有使用此一設計。

此外對蘇27的詬議還有,翼身融合的機身,帶來的翼載荷較小,對機身承力過大等。

亂拳打死老師傅,三代機中沒有任何一型飛機可以之媲美,今天置入五代機好像都成了缺點似的,要問一句究竟怎樣呢?個人覺得蘇-57待目標型發動機“產品30”成熟以后,設計一個S型進氣道不是難事,進氣道成為巨大反射源的問題是可以解決的。

致于是否拍扁的蘇27,蘇57首要解決的是高空高速攔截。

國力不濟,不再主動出擊,根據蘇27的氣動布局,適當改進一下,即可符合戰斗需求。

蘇伊霍得到的研發資金不多,在美製五代機已成軍的情況下,儘快打造出屬于自己的五代機,正變得十分需要。

然而五代機畢竟是五代機,研製難度相當之大,比如下一代航電和導彈等,導致研發進度大為滯后,想來實在也是件無可奈何之事。

就在2021年終得形成裝備的時候,回頭再看蘇57專案,還是要說一句,多多少少實現了當年的初衷,確確實實是比較務實的想法。

如果說現在的蘇57還沒有那么先進,五代機之中是墊底的,那么只有祈求于六代機技術的進步。

悠然見南山221

胡說,早期的蘇27已經到了淘汰的時間了,各種改進的版本層出不窮,如俄羅斯的蘇35,我們的殲16。

美國早期的F16也淘汰了,現在的版本都是改進了好幾代的,難道他也是被玩壞了?