佛山軌道交通9號線規(guī)劃接駁新機場

　　最新消息：珠三角樞紐(廣州新)機場有新進(jìn)展根據(jù)佛山市軌道交通局消息除了之前已公布的高鐵、城際軌道交通外佛山軌道交通9號線將接駁

　　最新消息：珠三角樞紐(廣州新)機場有新進(jìn)展根據(jù)佛山市軌道交通局消息除了之前已公布的高鐵、城際軌道交通外佛山軌道交通9號線將接駁新機場。

　　從佛山市軌道交通局獲悉，該局發(fā)布《珠三角樞紐(廣州新)機場引入軌道交通專項規(guī)劃招標(biāo)公告》(以下簡稱公告)，其中指出接駁珠三角樞紐(廣州新)機場航站的軌道交通基本明確為“兩高鐵、一城際、一快線、一預(yù)留線鐵”等5條軌道交通，除了之前已公布的高鐵、城際軌道交通外，最新披露機場快線為佛山軌道交通9號線。

　　PS：佛山市公共資源交易網(wǎng)公布《珠三角樞紐(廣州新)機場引入軌道交通專項規(guī)劃招標(biāo)公告》

　　PS：公告稱機場快線為佛山軌道交通9號線。

　　一、“空軌一體化”將縮短乘機時間：

　　2022年佛山市政府工作報告提出，珠三角樞紐(廣州新)機場(以下簡稱新機場)土方工程爭取年內(nèi)動工，這將成為佛山重要的歷史節(jié)點。

　　根據(jù)計劃，位于新機場位于佛山市與肇慶市交界處，距離佛山市中心城區(qū)約60km。主要服務(wù)珠三角中西部及周邊區(qū)域，承接廣佛肇地區(qū)廣州白云機場的溢出客流。

　　新機場將按4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，近期建設(shè)2條跑道，客流目標(biāo)3000萬人次;遠(yuǎn)期建設(shè)東二跑道(E類)，客流目標(biāo)6000-8000萬人次。

　　新機場距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，僅依托道路系統(tǒng)難以實現(xiàn)機場與中心城區(qū)的快速直達(dá)，從而降低機場服務(wù)品質(zhì)。

　　另外，軌道交通與機場一體化建設(shè)后，將連接城市軌道交通線網(wǎng)，對中心城市主要功能空間及都市圈主要組團(tuán)連接與覆蓋，實現(xiàn)市域客流快速點對點疏解，進(jìn)一步減輕地面道路交通系統(tǒng)壓力，服務(wù)多層次旅客出行需要，提升機場軌道交通的客流效益和服務(wù)水平。

　　二、為引入廣湛高鐵等軌道交通作準(zhǔn)備：

　　此次研究相關(guān)規(guī)劃，更重要的是在節(jié)約城市用地同時，增加各類交通換乘的容量，為未來區(qū)域其他交通設(shè)施的增加留下發(fā)展的空間。

　　目前在接入新機場的高鐵項目中，廣湛高鐵已開工建設(shè)，而新機場正處于預(yù)可研階段。根據(jù)機場場坪標(biāo)高，軌道交通設(shè)施均布置于交通換乘中心的地下空間內(nèi)，一旦建成完工，位于地下的軌道交通設(shè)施幾乎無改建擴(kuò)建可能。

　　因此，引入機場的多條軌道交通設(shè)施和交通換乘中心必須提前規(guī)劃、一體化設(shè)計、一體化施工，同時需要為將來的發(fā)展預(yù)留足夠的彈性空間。

　　佛山市軌道交通局還認(rèn)為，新機場立足珠三角地區(qū)，輻射粵西地區(qū)，未來將成為重要的區(qū)域性航空樞紐，強化機場與周邊綜合交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，是樞紐機場軌道交通發(fā)展規(guī)劃的核心任務(wù)。而不同的軌道交通具有不同的發(fā)車頻次、出行時長、服務(wù)距離、站點覆蓋率，承擔(dān)不同的服務(wù)功能。建議形成高鐵、城際鐵路、地鐵快線等多層面多方式的軌道交通系統(tǒng)。

　　為此，新機場的軌道交通系統(tǒng)將形成“兩高鐵、一城際、一快線、一預(yù)留線”的總體發(fā)展格局。

　　其中“兩高”是指已啟動建設(shè)的廣湛高鐵和南深高鐵，兩條高鐵正線并行經(jīng)過珠三角樞紐(廣州新)機場核心區(qū)域，形成“X型”客運換乘樞紐，實現(xiàn)桂東、粵西與廣州、深圳兩大核心開行經(jīng)珠三角樞紐(廣州新)機場的動車組列車，充分發(fā)揮珠三角樞紐(廣州新)機場區(qū)域性功能。

　　“一城際、一快線、一預(yù)留線”指肇順南城際鐵路，軌道快線、預(yù)留軌道交通線路。

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