浮標(浮標液位計)

更新時間:2023-03-01 02:42:20 閱讀：評論：0

浮標詳細資料大全

浮標，指浮于水面的一種航標，是錨定在指定位置，用以標示航道范圍、指示淺灘、礙航物或表示專門用途的水面助航標志。浮標在航標中數量最多，套用廣泛，設定在難以或不宜設立固定航標之處。浮標，其功能是標示航道淺灘或危及航行安全的障礙物。裝有燈具的浮標稱為燈浮標，在日夜通航水域用于助航。有的浮標還裝雷達應答器、無線電指向標、霧警信號和海洋調查儀器等設備。

基本介紹中文名：浮標外文名：Buoy 拼音：fú biāo 注音：ㄈㄨˊ ㄅㄧㄠ基本解釋,引證解釋,基本概念,制式沿革, 基本解釋 1. [float]∶標明水體表面下的物體(如捕龍蝦用的筐簍)位置的浮于水面的指示器。 2. [buoy;floating mark]∶錨泊在固定地點的漂浮體,用來引導或警告海員,或用來系泊船而代替錨泊。引證解釋指一種金屬制或木制之器，一端系于水底，其本身浮于水面。用來指示航道的界限，航行的障礙物和危險地區。 浮標固定裝置專利資料 唐陳子昂《洪崖子序》：“寄孤興于露月，沉浮標于山海。”郭沫若《中國史稿》第一編第三章第二節：“在他們的遺址里，發現了長約二米的木槳，還有陶、石網墜，木浮標，竹魚簍。”《新華月報》1950年第3期：“關于管理海港河道、燈塔浮標、氣象報導等助航設備的職務……全部移交中央人民 *** 交通部或市的港務局。” 基本概念浮標有不同的種類和規格，按布設的水域可分為海上浮標和內河浮標。海上浮標標身的基本形狀有罐形、錐形、球形、柱形、桿形等。由于浮標受風、浪、潮的影響，標體有一定浮移范圍，不能用作測定船位的標志。若采用活結式桿形浮標則位置準確，受撞后可復位。內河浮標有鼓形浮標、三角形浮標、棒形浮標、橫流浮標和左右通航浮標等。浮標的形狀、涂色、頂標、燈質（燈光節奏、光色、閃光周期）等都按規定標準制作，均有特定含義。 UFZ-4 型浮標 海區浮標具有國際性質，世界各國的水上浮標系統歷來不統一。1971年國際航標協會的技術委員會把各種海上浮標歸為A、B兩個系統。A系統為側面標志（面向港口紅色在左）和方位標志相結合的系統；B系統為側面標志系統（面向港口紅色在右）。1980年11月，在東京舉行的第10屆國際航標會議上合并A、B系統為統一系統，包括側面標志、方位標志、孤立危險物標志、安全水域標志和專用標志等5類標志。側面標志在A、B系統中標示內容相反，其他4種標志是一致的。方位標志是在以危險物或危險區為中心的真方位西北至東北、東北至東南、東南至西南、西南至西北4個象限內，分別設立北方位標、東方位標、南方位標、西方位標，標示可航水域在方位標同名一側。孤立危險物標志設在危險物上或盡量靠近危險物的地方，指示船舶應避開航行。安全水域標志設在航道中央或中線上，標志周圍均可通航。專用標志用于標示某一特定水域或特征，如檢疫錨地、禁航區、海上作業等。歐洲國家、非洲國家和海灣地區，以及亞洲一些國家和澳大利亞、紐西蘭采用A系統，稱為A區域；美洲國家、日本、韓國、菲律賓采用B系統，稱為B區域。中國在國際海區水上助航標志A區域的原則基礎上，結合中國情況于1984年制定了《中國海區水上助航標志》國家標準和《中國內河助航標志》國家標準，并已付諸實施（參見中國海區水上助航標志和中國內河助航標志）。制式沿革浮標和燈浮標是浮動航標，用系碇設備留于設計標位，具有一定的回旋半徑，自身位置不固定，且容易離位，可靠性相對較差，只能用于助航。一、浮標制式沿革 (一) 海關管理時期清光緒八年（1882年），海關對各口海關管轄的水上助航標志曾作過統一規定，內容包括8項，較簡單，無江海之分。當時水上助航標志稱警船浮、樁，這個系統指明航行船舶與水道兩側界線的關系，以由海上進口方向劃分左側標和右側標，即左黑右紅。所使用的海上浮標制式是單一的側面系統。（二）海軍管理時期 1960年，海軍司令部航海保證部、交通部、水產部參照蘇聯有關海區水上助航標志方面的經驗，結合中國具體情況，共同研究制定了《海區水上助航標志制度（草案）》，同年9月由海軍司令部航海保證部公布試行。該制度采用不同涂色和燈質區別標志的作用，明確了“左紅右黑”原則，夜間紅浮標閃紅光，黑浮標閃白光。同時規定：側面標志類為三種，即左側標、右側標、分支匯合標；方位標志類為五種，即北界標、東界標、南界標、西界標和孤立障礙標；專用標志類為四種，即沉船標、檢疫標、測量標和捕魚作業標；而中央標志作為單獨一個種類，共四類、十三種。 1960年10月19日至24日，根據新《制度》規定，海軍北海艦隊司令部航海保證處對青島港及附近的14座水上助航標志進行改革，青島港務監督對中沙燈浮標（5號）進行了改革。（三）交通部管理時期 1983年6月至10月，交通部與有關單位根據等效采用國際航標協會海上浮標系統的原則，結合中國的具體情況，起草了《中國海區水上助航標志》國家標準（GB4696-84），報請國家標準局批準，于1984年10月1日發布。1985年8月1日起在中國海區實施改革。這次改革采用“左紅右綠”原則，紅浮標閃紅光，綠浮標閃綠光，使海上水上助航標志進入國際統一浮標系統。2000年4月11日《中國海區水上助航標志》（GB4696-1999）實施（原GB4696-84標準廢止）。該國家標準對側面標志、方位標志、孤立危險物標志、安全水域標志、專用標志、新危險物標志等制式、特征都作出了新的規定。二、浮標、燈浮標設定
山東海區浮標設定始于煙臺和青島兩港建港初期。青島港在德占期間，就在大港進口、匯泉角、馬蹄礁等水域附近布設浮標10余座。以后隨著老港擴建和新港開埠，浮標布設日增，且多為燈浮標。建國前，青島港區有浮標15座、燈浮標4座，煙臺港區有浮標4座。1982年海軍移交青島和煙臺航標區燈浮標共15座，其中青島燈浮標13座、煙臺燈浮標2座。1995年，青島和煙臺航標處燈浮標總計41座。至2005年，山東海區浮標總量達255座（燈浮標248座、浮標7座），其中煙臺航標處轄區153座（燈浮標147座、浮標6座），青島航標處轄區102座（燈浮標101座、浮標1座）。

潛標和浮標區別

潛標和浮標區別：

潛標：系泊在海面以下的長期觀測海洋環境要素的系統，有聲釋放器，可從海面按指令回收。

浮標：指浮于水面的一種航標，是錨定在指定位置，用以標示航道范圍、指示淺灘、礙航物或表示專門用途的水面助航標志。浮標在航標中數量最多，應用廣泛，設置在難以或不宜設立固定航標之處。浮標，其功能是標示航道淺灘或危及航行安全的障礙物。裝有燈具的浮標稱為燈浮標，在日夜通航水域用于助航為信號浮標。

浮標、燈浮標設置

山東海區浮標設置始于煙臺和青島兩港建港初期。青島港在德占期間，就在大港進口、匯泉角、馬蹄礁等水域附近布設浮標10余座。以后隨著老港擴建和新港開埠，浮標布設日增，且多為燈浮標。建國前，青島港區有浮標15座、燈浮標4座，煙臺港區有浮標4座。

1982年海軍移交青島和煙臺航標區燈浮標共15座，其中青島燈浮標13座、煙臺燈浮標2座。1995年，青島和煙臺航標處燈浮標共計41座。至2005年，山東海區浮標總量達255座（燈浮標248座、浮標7座），其中煙臺航標處轄區153座（燈浮標147座、浮標6座），青島航標處轄區102座（燈浮標101座、浮標1座）。

浮標的基本概念

浮標有不同的種類和規格，按布設的水域可分為海上浮標和內河浮標。海上浮標標身的基本形狀有罐形、錐形、球形、柱形、桿形等。由于浮標受風、浪、潮的影響，標體有一定浮移范圍，不能用作測定船位的標志。若采用活結式桿形浮標則位置準確，受撞后可復位。內河浮標有鼓形浮標、三角形浮標、棒形浮標、橫流浮標和左右通航浮標等。浮標的形狀、涂色、頂標、燈質（燈光節奏、光色、閃光周期）等都按規定標準制作，均有特定含義。
海區浮標具有國際性質，世界各國的水上浮標系統歷來不統一。1971年國際航標協會的技術委員會把各種海上浮標歸為A、B兩個系統。A系統為側面標志（面向港口紅色在左）和方位標志相結合的系統；B系統為側面標志系統（面向港口紅色在右）。1980年11月，在東京舉行的第10屆國際航標會議上合并A、B系統為統一系統，包括側面標志、方位標志、孤立危險物標志、安全水域標志和專用標志等5類標志。側面標志在A、B系統中標示內容相反，其他4種標志是一致的。方位標志是在以危險物或危險區為中心的真方位西北至東北、東北至東南、東南至西南、西南至西北4個象限內，分別設立北方位標、東方位標、南方位標、西方位標，標示可航水域在方位標同名一側。孤立危險物標志設在危險物上或盡量靠近危險物的地方，指示船舶應避開航行。安全水域標志設在航道中央或中線上，標志周圍均可通航。專用標志用于標示某一特定水域或特征，如檢疫錨地、禁航區、海上作業等。
歐洲國家、非洲國家和海灣地區，以及亞洲一些國家和澳大利亞、新西蘭采用A系統，稱為A區域；美洲國家、日本、韓國、菲律賓采用B系統，稱為B區域。中國在國際海區水上助航標志A區域的原則基礎上，結合中國情況于1984年制定了《中國海區水上助航標志》國家標準和《中國內河助航標志》國家標準，并已付諸實施（參見中國海區水上助航標志和中國內河助航標志）。