上坡起步技巧(三輪摩托車上坡起步技巧)

學車上坡起步的技巧

　　引導語：學車上坡起步的技巧有哪些呢？接下來是我為你帶來收集整理的文章，歡迎閱讀！

　　1、踩死剎車踩死離合器(保持車不會后溜);

　　2、松手閘(車同樣不會后溜) 小竅門：如果是短暫半坡起步，如半坡打卡繳費短時停車，不必拉手閘停下，只需踩剎車車子就不會后溜了，這樣可省去松手閘的動作，直接由動作1進入動作3;當然按照教練的做法是手閘應該等發動機轉速達到2000轉時再松，這對新手來說不好掌握，只要沒有做到位就會熄火。等到熟練了，何時松手閘都可以。

　　3、掛一檔，并保持踩死剎車狀態(車不會后溜)，慢慢地松離合器直至你感覺到車身輕微抖動時停住; (離合器進入半聯動狀態，半聯動狀態下車子即便松開剎車也不會后溜;如果沒有感覺到車身輕微抖動，那么繼續松離合器，直至車身輕微抖動，這時半聯動狀態下車子的必然反應，等到車子開熟悉了就能感覺到離合器應該松到5分之3的狀態，因為這往往就是車身輕微抖動離合器半聯動的狀態，所以作為新手應該留意的是車身輕微抖動的狀態)

　　4、完全松開剎車，感覺車身會不會后溜;如果不會后溜，進行動作5(如果會后溜，說明并沒有找到離合器半聯動狀態，這時就再踩死剎車踩死離合器讓車停住，然后從動作3開始重復)

　　5、先慢慢踩油門讓發動機轉速慢慢上升(不能急踩油門以免其它動作跟不上而熄火)，只要油門一踩，便開始慢慢松離合器(這時因為離合器慢慢松開從半聯動狀態進入聯動狀態，所以車子是向前跑的)

　　6、感覺車子跑了半米到1米，車速上來了后便慢慢地完全松開離合器，這時你會發現車子跑得正歡。

　　 坡起步熄火的解決辦法

　　1、掛1檔后首先給油，把油門踩到1500—2000轉，右腳穩定不動。

　　2、緩慢抬離合到半聯動點時，再往回踩一點點左腳就穩定不動，同時快速松手剎。松手剎完成的同時，如果發現車子有要后溜的跡象，再把左腳的`離合輕輕松一點，控制油門保持在1500—2000轉，一般車子就會起步了。

　　半坡起步時，因為離合快到半聯動點，而實際沒有到半聯動點的部位，即使油門沒有控制好掉了一點下來，可以及時給油跟上，不會因為油門沒控制好而熄火;同時，可以避免到了半聯動點，手剎松慢了，把車子憋熄火了這個主要引起熄火的原因。

　　 半坡起步技巧。

　　1、一腳兩用法，此法需要右腳同時操作油門與剎車，一般用腳跟踩緊剎車，用腳尖踩油門，轟油門的同時左腳慢松離合，待感覺車身有向前趨勢時，右腳跟離開剎車，繼續加油松離合，完成坡起。此法技術含量稍高，用于坡度較大的坡或手剎失效之時。練習要求是能夠不用手剎，依靠油離與腳剎配合使車輛懸停。很多老司機或山區司機善用此法，部分動力不足的車輛需要此法。

　　2、手剎法，此法可用于駕照考試。坡上停車后，保持腳剎，踩住離合，拉緊手剎，確保手剎能使車輛停在坡上后，松開腳剎。轟油門，使車輛發動機發出較大轟鳴聲，保持油門不變(重要)，慢抬離合，此時發動機聲音會隨著離合的抬起而逐漸變弱。抬到發動機聲音剛好安靜時，雙腳保持不動(很重要)，放手剎，完成坡起。此方法如用于考試，則可適當加大油門力度，必要時可以大油門帶手剎強起。

　　3、直接起步法，此法適用于不嚴格的情況，比如后方無車坡度不大的情況。嚴重不適用于考試!即直接松剎車，迅速踩油門抬離合，完成起步。此方法被很多老司機應用。此種方法最沒技術含量，也對技術要求最高。需要駕駛員有很好的油離配合能力，才能迅速平穩起步。

　　4、半聯動法，不用手剎，在保持腳剎的同時，慢抬離合，至車身抖動，再松剎車點油門。此法是目前最常用的坡起方法。練習此方法時，可以在坡道停住后，抬離合至車身發抖時，松剎車不點油門，僅靠離合使車輛懸停于坡上，并通過微調僅靠離合使車輛前進或后退。此種練習的秘訣是腳法一

上坡起步操作技巧

上坡起步的正確方法
輕抬離合到半聯動位置，感受汽車的抖動（比平地上時稍劇烈），穩住左腳別動，抬起踏于腳剎上的右腳，汽車走動后再抬起左腳即可。右腳后跟踏在剎車上，而右腳的前腳掌踏在油門上加油（根據坡度及載重量決定加油的大小，以汽車不后溜為原則）。左腳松離合到半聯動點穩住不動，再逐步抬起右腳后跟，且同時右腳前腳掌繼續加油，即可順利起步。右腳踏油門加油（根據坡度及載重量決定加油的大小），左腳抬起到半聯動點穩住不動，逐步放下手剎并繼續加油，待汽車走動后松開離合。先抬離合到半聯動點后左腳別動，然后右腳加油并逐步放下手剎，待汽車走動后再完全抬起離合。將方法2和3結合使用，以確保起步時不后溜。

開車上坡起步技巧是什么

開車上坡起步技巧在于，起步時需要先踩死剎車和離合器，松手閘掛一檔，并保持踩死剎車狀態下完全松開剎車。然后慢慢踩油門讓發動機轉速上升，感覺車速上來車跑去半米到1米距離后，便緩慢地松開離合器，直到完全松開即可。

汽車起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現“溜坡”現象。汽車上坡起步時，由于受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩3-4秒。當放下手制動時，千萬不要馬上松離合器，須立即加油，等車子慢速行進幾米距離后，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油， 使發動機的轉速達到1500轉左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現抖動現象。

汽車上陡坡時，必須根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發動機熄火時，應立即聯合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然后重新起步。

當坡度太陡車輛動力不足而通過困難時，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側的后輪旁邊，待車輛接近停住時，迅速將三角木墊入車輪后方，抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時，應把車尾轉向靠山的一側，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時注意轉向盤不能轉錯，以免發生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時，后車應選擇適當地點停車，等前車通過再爬坡。

（圖/文/攝： 陳芳1） @2019

陡坡起步技巧

陡坡起步技巧是用發動機怠速慢慢開。
當汽車在坡道上起步時，必須拉起手剎。此時左腳將離合器踩到底，右腳放在油門踏板上，掛1檔后，左腳慢慢松開離合器，直到半掛起點。剛開始感覺車有輕微晃動時，要松開手剎，輕踩油門供電。汽車開始爬坡后，如果速度快一點，可以松開離合器。但如果車速慢，離合器會松到三分之二，然后再慢慢松，直到上完坡道。值得注意的是，松開剎車，踩油門這一步是要緊緊捏的。因為離合器達到半聯動后，不松開手剎車就會發出“突突突突”聲音，而且發動機容易憋熄火。如果你松開手剎，然后踩油門，車可能會溜回來。
所以當離合器達到半聯動時，要及時補油門，松開剎車，這樣才能一氣呵成，在技術上更為精良。

上坡起步技巧定點停車

停在一個固定點。汽車前保險杠應在定點停車黃線中間。保險杠不允許超出或縮回黃線50cm，前后右輪應停在黃線與邊緣白線之間(寬30cm)。在坡道上起步時，要求汽車向后滑行不超過30cm。上坡起步定點停車小技巧：1。先打開左轉向燈，掛檔(如果10分不開燈，先開燈，再掛檔，可以保證燈保持亮3秒以上，要培養生活習慣)，松開剎車，慢慢抬離合，起步。方向盤中心對準斜坡上的白色箭頭，慢慢向前移動(對準后右輪正好壓在白線上，不壓白線扣10分，直接掀開黃線掛掉)；2.聽了“上坡定點停車”的語際宣告后，計時開始，左腳完全松開離合，上坡。(上坡時，停車前，一定不要半踩離合器。當你按下離合器，你會立即滑回來。很多人掛在上面。車的驅動力相當充足，可以完全松開離合器，不用加油門上坡。)不會，滾輪壓在白線上也不用擔心。可以馬上看右后視鏡，微調后，把頭轉向左邊，看左后視鏡的下緣。3.接近停車點時，看到左后視鏡下沿的白線后慢慢點離合，放慢車速。當在左后視鏡下沿看到定位線(寬黃線)時，踩下離合器腳剎停車。(這是我們教練教的點。平時，練習已經成為一種生活習慣。考試時定點剎車，不扣駕駛分~ ~)；4.停車后，拉起手剎，打開左轉向燈(無燈-10分)，松開腳剎，慢慢抬起離合器，右手放在手剎上，準備好。當車身晃動或發出齒輪磨合的聲音時，一定要穩住離合器。當你松開剎車，車就啟動了(我在看車頭的升降范圍，聽發動機的聲音。白沙洲的考場一半以上都是新車，沒有檔位磨合的聲音。這個需要多練習)。保持離合器平穩，等待公交車平穩行駛。(松開剎車，離合一定要穩，腳一松開就熄火。如果離合器抬得不夠，拉手剎后，車就不會動，也不會倒溜。考場上有人會立刻輕踩油門，車會上坡)。

開車陡坡時的起步技巧與方法

　　相較于平緩道路起步，陡坡起步可就難上加難了，阻力大，不好起步，那么都有哪些起步的技巧和方法呢?以下是我為你整理的開車陡坡時如何起步，希望能幫到你。

　　開車陡坡時如何起步

　　其實想要陡坡順利起步，就要從陡坡停車和陡坡起步兩步來進行，充分掌握陡坡停車，陡坡起步技巧后，才能順利進行停車，不過在說這兩點之前，我們需要先說一說為什么阻力大，為什么突然起步時比較困難。

　　陡坡起步阻力大，究其原因，陡坡在重力影響下，整車就有向下趨勢，如果直接起步掛P檔時，車輛一方面要平衡重力因素，另外一方面就有施行起步操作，如此一來，P檔所承載壓力就大，也就出現了起步阻力大情況。

　　既然說，陡坡順利起步在于停車和起步兩方面，我們就要細說一下，在停車前，為了避免阻力產生，車主就要停車選擇相對平穩地方，避免出現向下趨勢，手剎位置也要到位，在起步時，要記住踩住剎車，以免下滑，掛入D檔，順利起步。

　　車輛在陡坡起步，這是車主應該都經歷事兒，阻力大起步困難也是常理，車主一定要緊急，在陡坡起步時，一定要避免出現下滑現象，方向盤和手剎配合好，起步動作一定要麻利，不可拖拖拉拉，確保行車安全。

　　開車上坡的技巧

　　1、汽車起步時

　　起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現“溜坡”現象。汽車上坡起步時，由于受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩3-4秒，當您放下手制動時，千萬不要馬上松離合器，須立即加油，等車子慢速行進3-4m時，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油， 使發動機的轉速達到1500轉左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現“抖動”現象。

　　2、爬坡時間較長時

　　爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等于汽車重新起步，浪費很多燃料。

　　因此，應提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。余力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量采用高速擋。

　　通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速沖上坡。當車輛長時間在坡道運行，應將加速踏板踏下3/4左右，使發動機保持足夠的動力，并且可防止發動機溫度過熱。

　　3、汽車上陡坡時

　　必須根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發動機熄火時，應立即聯合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然后重新起步。

　　坡度太陡，車輛動力不足而通過困難時，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側的后輪旁邊，待車輛接近停住時，迅速將三角木墊入車輪后方，抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時，應把車尾轉向靠山的一側，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時注意轉向盤不能轉錯，以免發生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時，后車應選擇適當地點停車，等前車通過再爬坡。

　　4、汽車接近坡頂時

　　在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。

　　5、汽車爬坡時節油技巧

　　a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。

　　b、不要低速檔高速爬坡。

　　c、不要加大油門勉強爬坡，這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。

　　d、不要臨到坡前才加速沖坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”，以利節油。

　　新手上路的十個錯覺

　　一、距離錯覺

　　行駛在路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導致事故的發生。

　　常見的有：

　　①同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環境感覺遠;

　　②前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠;

　　③路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠;

　　④會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。

　　因此，為安全起見，可采用行車間距的米數和車速的千米數相同的方法加以預防，如：60km/h的車速時，與前車要保持60m，如果是夜間行車請進一步加大車距;會車間距一般為1.5m左右;勤觀察路邊界標。當然保持車距在中國的問題就是總被插隊，讓人非常不爽，不過這應該好過發生事故不是。

　　二、速度錯覺

　　不同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動的多少會導致駕駛員對車速的不同判斷。

　　例如：

　　①在市區道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估;

　　②在加速時，易于將低速高估(這樣在超車時會延長超車距離);

　　③在減速時易于將車速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發生危險;

　　④長時間以某一速度行駛后會對該速度產生適應，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估的情況非常危險，從高速進入市區后，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實則還在一個很高的速度上。

　　這就要求我們要有意識到這種錯覺的心理準備，時刻注意路邊的限速提示。

　　三、彎度錯覺

　　按照科學要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達。駕駛員在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會 造成錯覺。測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。

　　在連續轉彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區比平地容易轉彎，所以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續轉彎中可能產生的轉向不足。

　　四、坡度錯覺

　　在距離很長的坡道上下坡，會出現以下幾種錯覺：

　　①產生好像是在平路上行駛的感覺;

　　②在下長坡接近坡底、坡度變得越小的時候，會覺得已變成上坡，若這時加大油門，車速會更快;

　　③在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為已變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。

　　另外，在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上的標志牌，感覺發動機的聲音和利用好擋位等。

　　五、寬度錯覺

　　夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會使駕駛員產生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺，當路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出窄道而開 快車;高速超車時會感覺到道路比較窄;轉彎時也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂;當車輛通過正在施工的路段時，本來是從中間分開，但卻感覺到施工的一邊寬， 自己行車的一邊窄等等。

　　六、顏色錯覺

　　在市區等交通復雜路段行車，因周圍景物五顏六色、相互交錯、加之燈光閃爍、人頭攢動，極易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，更容易將路口紅綠燈當成霓虹燈(或將霓虹燈當成路口紅綠燈);或把停駛車輛的尾燈誤認為行駛車輛的尾燈;把前車的剎車燈錯看成尾燈等。

　　另外，汽車外表顏色還會引起視覺上遠近的差異，如淺色調使車輛顯得大些，感覺近些;深色調使車輛顯得小些，感覺遠些;另外，駕駛員如果戴上各種不同顏色的 太陽鏡，也易將各種淺色“濾”掉，產生顏色錯覺。因此，在繁華區和城市夜間駕駛時，注意力一定要集中，萬不可受外部環境影響而分散注意力。

　　七、光線錯覺

　　太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠光燈的強光、會車時的仰光都會使駕駛員的視覺一時難于適應，造成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替 變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產生眩暈(眼睛一時不能適應)形成光線錯覺，從而導致操作失誤。

　　在行車中應盡量避免光線變化的刺激，避開強光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠光燈晃眼，應立即減速慢行。

　　八、時間錯覺

　　駕駛員心情愉快時，行車中往往感覺時間過得很快，而心情煩躁時，就會感覺時間過得慢。另外，在任務緊急、急于趕路時覺得時間短，容易產生搶行或盲目開快 車，這種“超前”心理也會造成錯覺。此時駕駛員切忌心浮氣躁，不少斗氣事故就是這樣發生的。所以無論路況怎樣，應調整好心態，耐心駕駛，控制車速，確保安 全，路怒癥并不是啥好事。

　　九、環境錯覺

　　地理環境不同，特別是新路環境，駕駛員不熟悉，自然產生一種陌生感。熟路又會出現習慣性。在城市馬路上停車，或是路的級別要求，什么型號車，可行什么級別公路，這些規則制約駕駛員的行駛，造成環境錯覺。

　　環境錯覺不可小視，尤其是熟悉的路況和環境，容易讓人產生過度自信，進而降低對風險的警惕，實際上有很多事故是發生在距家幾公里范圍內。

　　十、服裝錯覺