瘋狂大腳車(瘋狂大腳車無(wú)限金幣版)

相信車迷朋友們對(duì)這種“大腳車”并不陌生。

至少車技君小學(xué)的時(shí)候就曾經(jīng)買過(guò)這種大腳車的拼裝玩具（借用一張模型論壇的圖片），玩的不亦樂(lè)乎，留下的也是豐滿的回憶。

當(dāng)這種兒時(shí)的“玩具”的原型真真切切的呈現(xiàn)在筆者的眼前時(shí)，帶給筆者的依然是震撼，車技君也再一次感受到了美式汽車改裝文化的多彩斑斕。

大腳車，美國(guó)人叫做怪獸卡車(Monster trucks)， 這種車型源自皮卡車改裝，改裝愛(ài)好者將自己的皮卡裝上夸張尺寸的輪胎并且瘋狂的升高底盤，最初叫bigfoot大腳車。如今Monster trucks已經(jīng)發(fā)展成為一項(xiàng)專業(yè)度極高的全球性賽事，能帶給美國(guó)每年數(shù)百萬(wàn)美元的GDP。在拉斯維加斯舉辦的大腳怪賽車全球決賽每年總能吸引大批電視臺(tái)的關(guān)注，比賽呈現(xiàn)的精彩特技、特效以及它的震撼聲浪一點(diǎn)都不亞于WRC或F1這樣的頂級(jí)賽事，Monster trucks已經(jīng)成為美式改裝文化的一部分，是美式汽車文化狂野基因的典范。

車技君在重慶偶然和Monster trucks的零距離接觸，對(duì)其機(jī)械結(jié)構(gòu)特性也有了初步的認(rèn)識(shí)，也對(duì)這種專業(yè)性極高的賽車有了一些了解。今天各位就不必停留在外行看熱鬧的表面，CarTech車技就從機(jī)械角度來(lái)解讀這種裝有66英寸（約1.7米）直徑輪子的特種賽車。

按藤原拓海的老爸對(duì)那臺(tái)86的評(píng)價(jià)：一臺(tái)車改到這種程度，早已經(jīng)不是小孩子的玩具了。

這種被大部分人路人評(píng)價(jià)像是“玩具車”的大家伙，其專業(yè)性和標(biāo)準(zhǔn)化制造水平絲毫不亞于各種場(chǎng)地賽車。而且，這種大腳車也是在專業(yè)的場(chǎng)地中比賽的。

雖然它的外形像是一臺(tái)皮卡，但那只是玻璃纖維制作的外殼而已，其本質(zhì)就是一臺(tái)空間管陣式車架，前后硬軸，中置引擎，全時(shí)四驅(qū)，帶有大行程氮?dú)鉁p振，前后輪均可轉(zhuǎn)向，并且由一臺(tái)重度改裝機(jī)械增壓大排量V8引擎驅(qū)動(dòng)的專業(yè)性場(chǎng)地賽車。各種鮮見(jiàn)于民用車的配置的組合，被稱為Monster實(shí)至名歸。

底盤部分，咋看上去，和一臺(tái)做了升高改裝的硬派越野車好像沒(méi)什么兩樣？同樣的前后硬軸設(shè)計(jì)，同樣的巨大行程的減振系統(tǒng)，連懸架的連桿結(jié)構(gòu)與前后硬軸的越野車如牧馬人，吉姆尼也相差不大？

但是仔細(xì)看看細(xì)節(jié)，才明白這臺(tái)車根本不能算作是“改裝車”的范疇，其前后車橋的直徑幾乎達(dá)到了5噸級(jí)卡車的尺寸，可以想見(jiàn)其強(qiáng)度。

前后差速器的大小也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民用越野車的水平，而前后橋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的強(qiáng)度，更是連5噸級(jí)軍用全輪驅(qū)動(dòng)中型卡車都自嘆不如。車技君有理由相信，這種大腳車的車橋是由專業(yè)第三方公司批量制造的，并進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，專車專用，讓其強(qiáng)度足夠滿足賽事中各種飛躍，碰撞的需要。這樣的要求，隨隨便便用一臺(tái)量產(chǎn)皮卡或者是越野車的車橋來(lái)改裝，是不可能做到的。因此，這種大腳車不能算作“改裝車”。

這種大腳車的尺寸一般為高3.8米, 寬3.7米, 重4.5噸，是個(gè)大家伙。但由于特殊轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向半徑比一般小轎車都小，這是為了滿足在狹小室內(nèi)場(chǎng)地比賽對(duì)靈活性的高要求。其前后車橋可以實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向，并且轉(zhuǎn)向角度極大。

其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是靠液壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有任何齒輪齒條等機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接駕駛室的方向盤。這樣的純液壓控制，更像是工程機(jī)械車輛。想想也是如此，如此寬大厚重的輪胎，如果還要沿用民用車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實(shí)是沒(méi)有必要的也是不現(xiàn)實(shí)的。

帶動(dòng)左右車輪轉(zhuǎn)向的就是上圖中紅色的這對(duì)液壓缸，其一端連接在巨大的差速器殼體上， 另一端則連接左右轉(zhuǎn)向節(jié)（Steering Knuckle）。左右液壓缸管路是獨(dú)立的，由于大腳車能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的獨(dú)立轉(zhuǎn)向，因此這臺(tái)車擁有復(fù)雜的液壓控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

紅色箭頭所指為連接左右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向拉桿，這一結(jié)構(gòu)和一些硬派越野車一致，它保證了左右車輪轉(zhuǎn)向角度總是一致的，因?yàn)檫@就是個(gè)簡(jiǎn)單的“#“型結(jié)構(gòu)。但其直徑粗大，非一般越野車等比例放大的尺寸，可以提供極好的側(cè)向抗沖擊性能。

轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向液壓缸的拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的球頭都設(shè)計(jì)的粗大結(jié)實(shí)，拉桿設(shè)計(jì)有定位調(diào)整螺紋，可以對(duì)車輪的束角進(jìn)行調(diào)整。

懸架部分，與一般的硬橋越野車大同小異，紅色箭頭所指的就是越野車上常見(jiàn)的縱向擺臂，也叫”關(guān)刀“，它約束了前后軸只能以擺臂為直徑，一端為圓心進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，因?yàn)閿[動(dòng)幅度很小，簡(jiǎn)單來(lái)看，也就約等于上下跳動(dòng)了。所以硬派越野車，其負(fù)載程度不同，軸距并不是一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字，而是在一個(gè)范圍內(nèi)變動(dòng)。

藍(lán)色箭頭所指則是連接在差速器殼上方與車架之間的一對(duì)控制臂，這個(gè)在越野車上就少見(jiàn)了，老款的福特野馬也采用了類似設(shè)計(jì)，是為了抑制大油門時(shí)車橋相對(duì)車身產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)。想想這臺(tái)車的馬力數(shù)據(jù)，采用這樣的設(shè)計(jì)來(lái)抑制車橋的自身旋轉(zhuǎn)也是情理之中。

大腳車的避震系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，單邊兩支并排布置的長(zhǎng)行程的氮?dú)獗苷鹌鞣浅ｏ@眼。性能優(yōu)秀的避震器是大腳車能夠飛躍，空翻后穩(wěn)穩(wěn)落地的基礎(chǔ)。

紅色箭頭所指即為雙氮?dú)獗苷穑浅５拇謮眩苷疬B桿的直徑比一般轎車的避震器缸體都粗壯。藍(lán)色箭頭所指為防傾桿的拉桿。

避震器的上方與鋼管式車架的”塔頂“連接，鋼管車架在結(jié)構(gòu)上針對(duì)塔頂強(qiáng)度進(jìn)行了加強(qiáng)，以期能承受住騰躍落地時(shí)的巨大沖擊。

兩支避震器并非使用同樣的型號(hào)，相信兩支避震在回彈和壓縮性能上會(huì)有所差別。

避震器頂部連接了額外的一個(gè)氮?dú)鈿馐遥@樣避震壓縮時(shí)一個(gè)氣室的氮?dú)鈺?huì)快速流向外掛的氣室，在管道上設(shè)計(jì)了一個(gè)調(diào)節(jié)閥門，想必是控制兩個(gè)氣室間氮?dú)獾牧魉伲赃_(dá)到控制避震系統(tǒng)壓縮阻尼的作用。

在車架和車橋之間，加裝了箭頭所指的類似尼龍拖車?yán)K的限位裝置，以限制在騰空時(shí)車橋的拉伸距離，這在普通越野車上是看不到的。

紅色箭頭所指即為防傾桿，由于大腳車的重心較高，為了避免行駛中翻車，所以防傾桿也較為粗壯。上圖為車后軸，布置了一根防傾桿。

車輛前軸則一前一后布置了兩根防傾桿，以獲得更好的仿側(cè)傾效果，這與普通車輛前防傾桿通常比后防傾桿要粗壯的設(shè)定一致。

防傾桿的搖臂采用了可調(diào)式設(shè)計(jì)，等距離的開(kāi)孔可以設(shè)定不同長(zhǎng)度的力臂，當(dāng)防傾桿拉桿位于不同開(kāi)孔中，即實(shí)現(xiàn)了力矩的等比例調(diào)整，實(shí)現(xiàn)防傾扭矩的精確可調(diào)，簡(jiǎn)單有效的可調(diào)式防傾桿設(shè)計(jì)。

空間管陣車架的強(qiáng)度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于相同重量的大梁式越野車的強(qiáng)度。

V8引擎就布置于駕駛室的后方，典型的中置引擎布局，如此的設(shè)定可以讓車輛的重心稍稍靠后，便于大腳車做出“抬頭“等特技動(dòng)作。

作為流淌著純正美國(guó)肌肉基因的賽車，一臺(tái)V8引擎匹配巨大的機(jī)械增壓器是必然的選擇。

驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓其的寬大皮帶已經(jīng)將這臺(tái)引擎的強(qiáng)大爆發(fā)力展現(xiàn)無(wú)遺，對(duì)于這樣的重改增壓V8引擎，壓榨出1000-1500匹的功率都是小兒科。對(duì)應(yīng)這臺(tái)大腳車4.5噸的車重，推重比依然驚人，動(dòng)輒200-300匹每噸的推重比，可與高性能車媲美，所以這臺(tái)巨獸的加速不會(huì)慢。

巨大的馬力對(duì)應(yīng)了巨大的散熱系統(tǒng)，綠色箭頭所指為冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)水泵，尺寸不小。紅色箭頭所指為兩個(gè)巨大的電子風(fēng)扇，為水箱提供主動(dòng)散熱。水箱為全鋁制作，表面的電鍍工藝出色，美式肌肉改裝的匠心細(xì)節(jié)也是很到位的。

進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單高效，空濾品牌為我們熟悉的K&N，美國(guó)人當(dāng)然偏愛(ài)選擇自己的本土品牌了。引擎氣門室蓋和增壓器表面都經(jīng)過(guò)了拋光處理，這是鋁合金的本色之美的最簡(jiǎn)單表達(dá)。

排氣系統(tǒng)依然簡(jiǎn)單，兩側(cè)對(duì)稱，單側(cè)四汽缸采用短促的四出一結(jié)構(gòu)，聲浪必然迷人，漂亮的回火也是家常便飯。

作為一臺(tái)特殊的賽車，大腳車的變速器并沒(méi)有民用車那么多個(gè)檔位，它配備了一臺(tái)2檔變速器，引擎輸出經(jīng)過(guò)離合器和變速器之后就直接進(jìn)入了分動(dòng)箱，對(duì)于一臺(tái)不需要高速行駛的用于特技表演的大腳車來(lái)說(shuō)，兩個(gè)檔位就足矣，何況這臺(tái)車配備的可是一臺(tái)低扭澎湃的V8增壓引擎！當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速升至紅區(qū)，這臺(tái)大腳怪的速度也足夠讓他飛坡了。

變速器型號(hào)為Hughes PG1000，經(jīng)車技君查詢這臺(tái)變速器可以匹配通用GM的引擎法蘭，1檔減速比約1.76，最大可以對(duì)應(yīng)2000匹的馬力輸出。

這種兩檔減速器不僅廣泛用于大腳車的改裝，對(duì)于1/4英里加速賽車也同樣適用，配備V8增壓引擎的美式直線加速賽車，從靜止到跑完1/4英里的幾秒鐘里，全程也僅需換檔一次。

為了對(duì)應(yīng)巨大的扭矩輸出，這類2檔變速器使用了3組，若干片離合器摩擦片分散扭力，以避免打滑現(xiàn)象，這種設(shè)計(jì)在民用車的手動(dòng)變速器上是看不到的。

分動(dòng)箱位于車身中部，鋼管車架對(duì)其形成了嚴(yán)密的防護(hù)。

油箱容量并不大，對(duì)于這種馬力輸出的引擎而言，耗油量達(dá)到100L每小時(shí)都是輕而易舉的事情，這個(gè)小小的油箱，注定只能支持這臺(tái)車短短數(shù)十分鐘了。

和許多場(chǎng)地賽車一樣，大腳車也配備了一個(gè)小小的副油箱，在激烈的比賽中，可以避免斷油現(xiàn)象的發(fā)生。

再看剎車系統(tǒng)，大腳車的剎車系統(tǒng)并沒(méi)有布置在輪轂上，而是采用傳動(dòng)軸剎車的方式，在差速器前方布置了大型碟剎。這也是大型工程車輛的特征。剎車系統(tǒng)和傳動(dòng)軸外圍安裝有特別設(shè)計(jì)的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

從右側(cè)看則可以更清晰的看到卡鉗系統(tǒng)采用了2活塞對(duì)向卡鉗。

作為一臺(tái)符合賽制規(guī)定的車輛，防滾架也是必不可少的，在大腳車表演中，翻滾，翻車，都是家常便飯，一體式空間管陣車架設(shè)計(jì)了強(qiáng)大的駕駛艙防滾籠，保障賽車手的安全。

上圖右上角的紅色物體為全車電路短路保護(hù)裝置。

車輛前后都有粗壯的防撞結(jié)構(gòu)，不僅是防止撞擊，在車輛做抬頭動(dòng)作的時(shí)候，這個(gè)結(jié)構(gòu)將成為一個(gè)輔助支點(diǎn)。

大腳車的擋風(fēng)玻璃當(dāng)然不是真正的玻璃。安全第一。

大腳車的車燈，當(dāng)然也不能點(diǎn)亮，只是貼紙而已，一些直線加速賽車的車殼也是如此。

輪胎參數(shù)，66X43-25，標(biāo)準(zhǔn)叫法是沙漠防陷胎，地質(zhì)勘探車的專用胎，查了下價(jià)格國(guó)產(chǎn)的約6000元一條。66即66英寸，也就是輪胎直徑66英寸，約1.7米。43應(yīng)該是胎寬了，43英寸，約1.06米，夸張的尺寸。

巨大的馬力造成的空轉(zhuǎn)，讓輪胎表面留下了許多傷疤。。。燒胎燒到這種程度，怪獸實(shí)至名歸。