有誰還記得92年桂林那次空難嗎
南航出過幾次空難？
截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：
1、1990年10月2日白云機場空難：
1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。
此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉入停機坪位置，并加速試圖再起飛。
唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發爆炸，南航B757事后斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：
南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。
也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發生的閃光航空604號班機空難。
3、1997年5月8日97南航5.8空難：
南航一架波音737-300客機 B-2925 于執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務員廣播通知旅客發現“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。
以上內容參考百度百科－南航
中國發生過哪些重大空難？
我國曾發生過如東航737 飛機墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機接地墜毀等重大空難事故。
據中國民航局官網報道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
事故發生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。
根據國際機構的統計數據顯示，一架飛機發生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發生一次事故，所以飛機依舊是世界上最安全的交通工具，在人們日常生活中發揮了巨大作用，而一旦發生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點下，我國發生過哪些重大空難吧。
1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機，在北京——重慶航線航行時，在龍鳳新民村發生空難，遇難108人，事故原因：經調查組勘察，4號發動機有燃燒痕跡，經檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，是4號發動機右啟動發電機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。
2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機在廣州白云機場發生撞機事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機后起火。隨即，該機強行起飛，在空中打了個滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。
3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機場發生空難，遇難141人，事故原因為：飛機右引擎自動節流閥故障，機乘人員沒有及時發現并處理錯誤，造成飛機由從下降轉變為平飛姿態，從而發生空難。
4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據當時在海上作業的船員回憶，看到飛機急速墜入海中，并發出沉悶的巨響。
5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，導致客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故造成42人遇難，54人受傷。
飛機雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。
中國發生過哪些重大空難
中國發生過的重大空難：
1、92南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空公司執行廣州-桂林的CZ3943航班（執飛飛機為波音737型B-2523），在向桂林機場正常進近過程中，高度突然下降，在陽朔縣撞山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無一生還，并且找不到一具完整的遺體，最大的尸塊為一只手，這是中國民航歷史上第最為慘烈的空難之一。
墜毀機型為波音737-31B，這是波音737-300型飛機當時第三次發生墜機事故，也是當時全球范圍內737-300客機發生的第二嚴重的事故（僅次于2003年閃光航空604號空難）。
2、6·6西安空難
1994年6月6日上午，西北航空公司Ty-154M型B2610號飛機執行西安-廣州2303航班任務。8時13分由西安咸陽機場起飛，8時23分，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮。
機上乘員160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、機組成員14名全部罹難，160人無一幸存，飛機在距咸陽機場49公里空中解體。
3、11·21包頭空難
2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現嚴重事故，墜入包頭市南海公園湖中并發生爆炸，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中遇難。這也是國內比較罕見的遇難總人數大于飛機所承載總人數的空難事件。
4、南京7·31空難
中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y的航班在起飛時墜毀，機上126人中有106人罹難。
經過調查發現，在起飛之前，機組人員并沒有把飛機的水平尾翼調至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰角過大，導致飛機速度失去控制。其根本原因為機組人員的違章操作。這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故。
5、97南航5.8空難
1997年5月8日，中國南方航空編號B-2925的波音737-300型執行CZ3456由重慶江北機場至深圳黃田機場（今深圳寶安機場），飛機在暴雨中降落時由于飛行員失誤造成飛機下降速度過快，飛機第一次嘗試降落的時候發生三次彈跳，飛機結構和控制系統等嚴重受損。
飛行員決定復飛，第二次嘗試降落時下降過快而無法控制飛機，最終墜毀在跑道上，起落架坍塌，機身在跑道上繼續前行600米后爆炸解體。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
6、溫州瑞安空難
1999年2月24日16時30分左右，中國西南航空公司的一架TU-154（飛機注冊號B-2622）執行SZ4509航班從成都-溫州，在溫州瑞安上空1200米高度以俯沖姿態墜毀。事故造成機上61人全部遇難。飛機失事位置在瑞安市閣巷鎮柏樹村東北方向約500米的農田里，位于溫州機場跑道西南端226方位27公里處。
7、廣州白云機場劫機事件
1990年廣州白云機場劫機事件發生于1990年10月2日，劫機者乘上一架開往廣州白云機場的波音737飛機，并闖入駕駛室。劫機者聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往臺灣尋求庇護。飛行員并沒有打算滿足劫機犯的要求，并試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續飛往廣州，并尋求機會降落。
劫機犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火，災難造成128名乘客遇難。
8、大連5·7空難
大連5·7空難是指2002年5月7日21時24分，中國北方航空公司的一架麥道客機在大連海域失事的事故，事故共造成機上103名乘客、9名機組人員全部罹難。這一空難事故被稱為大連5·7空難。通過調查，并經周密推理，認定“5·7”空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。
9、8·24黑龍江伊春空難
8·24黑龍江伊春墜機空難是指2010年8月24日21時38分08秒，一架河南航空有限公司機型號為ERJ-190，注冊編號B-3130的飛機，執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀的事件，部分乘客在墜毀時被甩出機艙，機上乘客共計96人，其中兒童5人。
事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失3億余元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事發后，8月27日河南航空被注銷。
當班機長因受傷住院1年10個月之后，于2012年6月被羈押。2013年11月28日，該案在黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理。這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。本案作為中國飛行員入刑第一案，受到了國際民航組織及中國最高人民法院的高度關注。
9、國航釜山空難
中國國際航空129號班機空難發生于2002年4月15日，失事地點在韓國釜山，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時國航使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長在空難后生還。
意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長因為一系列對話而分心，導致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內的166人中的129人不幸罹難。
10、88年中國民航重慶
1988年1月18日，中國民航西南航空公司B-222號伊爾18型客機從北京飛往重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里處墜毀。10名機組人員、98名乘客（其中3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。
經調查組勘察，4號發動機有燃燒痕跡，經檢查油箱排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能最后確認是4號發動機右啟動發電機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。
以上內容參考世界華人報-盤點中國歷史上的十大最慘重空難
九幾年桂林地區發生的特大墜機
1992年陽朔空難事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，從廣州白云機場起飛，執行3943航班飛往桂林的任務。
大約7時54分，這架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。這是中國民航史上最慘重的一次空難事件。
陽朔空難之所以引起國內外的震驚和強烈反響，是因為種種跡象異乎尋常，對其失事的原因，眾說紛紜，莫衷一是。
擴展資料：
一、黑匣子被嚴重破壞
陽朔空難的黑匣子由飛行記錄器和座艙交談記錄器兩部分組成，通常是了解空難發生原因的唯一線索。因而對陽朔空難的黑匣子的要求很苛刻，必須經受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞， 所以其牢固性可想而知。
然而，在11月25日上午10時50分找到的黑匣子卻破損嚴重，內外兩層均被撞開，雖經專家竭力破譯，仍然不完整，空難原因的重要依據不足。
二、消失的飛機尾翼
按照一般情況，飛機失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次陽朔空難的波音飛機尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機殘骸。最大的殘骸是飛機的輪子。
50噸重的飛機，僅收集到2噸碎片，最大的一塊也只有1平方米。據說，被前蘇聯導彈擊落的韓國客機，也沒有發生這么嚴重的破損。
三、沒有一具完整尸體
陽朔空難的成員全部粉身碎骨，現場沒有找到一具完整的尸體。曾參與現場救援的人員事后回憶說：“到了山頂，那里的場景才叫觸目驚心，在一百多平米的空地上到處都是碎肉，連立足的地方都沒有，足見當時爆炸的慘烈。”
當時所有上山的部隊所撿到的最大的一塊人體組織就是一只手掌和其他地方找到的一張人皮。是什么樣的力量導致了如此“粉身碎骨”的結果至今不得而知。
陽朔空難在排除了上述種種造成飛機失控的可能性后，許多消息來源把想象力推展到了人類認識的最神秘領域。
80年代，美國柏杜大學物理學教授發現新的力：反引力，這是一種極其微弱的排斥力，這對于萬有引力理論提出了挑戰，至今眾說紛紜。
中國飛機失事死人最多一次
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