橋梁支座的更換步驟是哪些
1. 搭設支架、施工平臺
1) 橋臺支座更換利用橋臺作為施工平臺，對空間不夠部位采用支架措施，以確保施工的安全實施。
2) 對于橋墩支座的更換，采用特制鋼掛架固定于墩身或蓋梁上作為施工平臺。
2. 臺帽、蓋梁頂面清理
1) 清理臺帽或蓋梁頂面沉積的土石塊及砼塊，必要時可采用鋼纖對砼垃圾進行清理。
2) 用鋼絲刷或對臺帽或蓋梁頂面進行清潔，保證支座更換時作業面干凈整潔。
3) 清理伸縮縫內沉積的垃圾和雜物，以防止頂升內梁體間互相擠壓。
3. 支座調查與復檢
1) 對要更換的支座部位進行確認和檢查，現場記錄支座位置、編號、病害情況，并拍照記錄，照片應拍攝完整的施工工序即原狀、更換過程及更換完成情況，妥善保存檢查記錄，作為交工文件之一。
2) 復核原支座型號與設計院提供的型號是否一致，并根據支座的設計承載力確定頂升重量及千斤頂的型號和數量。
3) 測量梁底標高，并根據設計圖紙提供的梁底標高進行復核，并將復核情況詳細記錄并妥善保存，作為交工文件之一。
4) 根據測量記錄確定支座墊石頂面標高的調整高度。對于需要將普通支座更換為四氟滑板支座的情況，應根據要更換的四氟滑板支座的型號、高度確定支座墊石改造后的頂面標高，以保證支座更換后橋面標高符合設計要求。
4. 千斤頂、百分表安放與設置
1) 千斤頂數量應與每個橋臺下的支座數量相同。
2) 布設百分表：為精確測量頂升高度并在梁體頂升過程中控制梁體姿態，需在梁臺兩側布設百分表，頂升過程中應有專人負責記錄百分表讀數。
5. 頂升系統調試
6. 試頂
1) 試頂前的檢查
千斤頂安裝是否垂直牢固；
影響頂升的設施是否已全部拆除;
頂升部分結構與其它結構的連接是否已全部去除。
2) 頂升系統啟動后現場各組人員各就各位，密切觀察橋梁是否有異常狀況出現，設備、儀表是否正常工作，顯示讀數是否在合理范圍內。
3) 控制頂升速度不超過1mm/分鐘，最大頂升高度不超過5mm。
4) 頂升就位后，持荷10分鐘，觀察梁體及設備狀況。如有異常情況，應立即回油、落梁，問題解決后再進行試頂，直至梁體受力及設備運行正常。
5) 頂升就位后，根據控制系統顯示的頂升重量復核支座型號及各支座承受的壓力，如有異常，則應考慮調整支座型號。
6) 試頂正常后，應平穩落梁。
7. 梁體同步頂升
1) 頂升過程中以每頂升2mm為一步，分級頂升，各頂高差嚴格控制在0.5mm范圍內，全程采用位移傳感器監測梁體頂升位移情況。實時監測整個千斤頂間位移傳感器升量高差，若高差超過控制值時，必須進行適時調整后才進入下一個頂升周期，達到同步頂升的目的。
2) 箱梁二側布設百分表監測箱梁轉動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數據，箱梁每頂升一級百分表讀數一次。觀測人員隨時根據監測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。
3) 頂升時梁每升高5～6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。
4) 同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15mm。
5) 頂升到位后將梁體由千斤頂轉落至臨時支撐上。
8. 支座更換
1) 用鐵勾或人工取出舊支座，如舊支座已與墊石粘結而較難取出可用鋼纖、鐵錘敲擊松動后取出。取出舊支座前應拍照記錄其缺陷狀況。
2) 用人工配合鋼絲刷清潔支座墊石表面，如有支座下鋼板，則應打磨去除鐵銹。
3) 測量墊石頂面標高，如頂不平整，則用環氧砂漿抹平。墊石頂面如需加高，則應采用環氧砂漿加高至設計標高并抹平；墊石頂面如需降低，則應鋼纖鑿除部分砼至設計標高并用環氧砂漿抹平。支座墊石頂面高程允許偏差不超過±2mm，頂面四角高差不超過1mm，軸線偏位不超過5mm。
4) 在支承墊石上根據設計圖紙標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標出十字交叉中心線，將橡膠支座安放在墊石上，使支座的中心線與墩臺的設計位置中心線重合，支座就位準確。
5) 所有支座更換完畢后，再對安裝的新支座進行全面檢查，確保各項指標滿足設計及規范要求。 9. 落梁
1) 落梁前在梁體兩側的橋臺或橋墩擋塊與梁體間加塞木板，防止落梁時梁體發生水平位移。
2) 開啟同步頂升系統，平穩降落梁體。
3) 梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。如果支座出現偏心受壓、不均勻支承或脫空的現象，則應重新頂升梁體，并在支座下鋼板下加設抄墊鋼板進行微調(厚度規格為1mm～3mm)，直至支座上下面全部密貼。
4) 支座檢查合格后拆除千斤頂、臨時支承鋼板等頂升設備。
5) 取出梁體與擋板間木板，清理施工廢物及垃圾。
橋梁支座的更換
橋梁支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結構,由于我國在上世紀八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的檢查中發現多數橋梁橡膠支座因質量問題（主要是早年間采用再生橡膠生產的支座耐老化能力不足）或者施工問題，導致發生很多產品損壞、異常移位等問題。因而橡膠支座更換就成為一項重要的工作，由于這些橋梁仍然需要承擔重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠橋梁支座，一般采用薄型專用液壓千斤頂更換。
另外，氣囊千斤頂是一種比較安全的頂升方式，技術設計指標：最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊幾何尺寸為：長70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力、變形做了分析，并進行了力學計算，重在了解結構受力后內部變化情況。
計算模型及參數取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元采用8節點等參元?？v向受力長度偏于保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對于30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恒載為9t。計算結果通過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大于正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]一2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現較大主拉應力的范圍較小，并且計算時采用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處于安全范圍內。梁體最大主壓應力S=2.73MPa，遠小于正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規范要求。
在橋梁橡膠支座更換過程中，一定要對橋梁按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，最后才進行支座更換施工。傳統的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業，但頂升點應盡可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業，這種情況多發生在柱樁對接的橋墩或實體式墩臺結構，遇到深水基礎更為困難。
在墩臺結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度一般不超過3cm。采用"超低高度氣囊式千斤頂"來實施就顯得相當方便。準備工作在墩位處設置操作平臺，對于無水地段采取搭設支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設支架。支架強度、穩定性均應滿足作業安全的要求。支架完成后，對各墩位支座進行全面檢查，并做好記錄和編號。根據檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數量，再根據交通運行情況，制定最佳支座更換計劃。在作業前應對千斤頂安放處進行清理，以利于千斤頂及墊板的安放平穩。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板采用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，并準備一定數量的薄鋼板或楔型鋼板，以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各設備的有效性。
橋梁支座更換注意事項及橋梁頂升頂升施工步驟有哪些
支座更換對橋梁結構安全的影響是非常大的，在更換的過程中需要隊橋梁結構的各主要受力部位進行監控，以保證更換支座過程中梁體主要斷面的應力和變形處在安全的范圍內，同時在起頂過程中千斤頂的頂升量同步，防止由于千斤頂頂升量的不一致，引起梁間變形的不一致，而導致橋面剪切損壞。我們將頂升支座的施工工藝和施工方案作為重點進行。經現場實際考察并多方論證，支座更換采取支座外側直接頂升法。主要原理是利用超薄型同步千斤頂將其安放在橋臺或橋墩蓋梁頂面，通過主控制器，所有千斤頂同步工作，將整個半幅橋全部同時頂起約<16mm后，更換支座。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。
橋梁支座更換應該怎么做方案
（一）施工準備
1、組織準備
由項目經理統一組織安排，領導指揮，成立專門的施工指揮小組。為確保行車、人身、設備和施工安全，要求所有人員嚴格按照《施工安全規則》周密組織、負責到人、落實到人、規范操作外，在支座調整施工前還要建立完善施工方案，責任落實到人，明確各崗位責任和聯絡方法，全部施工人員劃分為四個組，統一由項目經理指揮。
2、技術準備
①施工前熟悉施工圖紙和操作規程；
②在箱梁頂面布設四個控制點，均設在橋墩支座位置處，并對控制點高程及平面坐標的原始數據進行測量記錄，以便支座更換后檢查梁體高程及平面位置變化情況。
③準確測量墩柱與梁底的有效操作空間距離，以確定使用專用液壓頂的規格和布頂方法。
3、施工現場準備
①現場所需機具設備、材料等全部到位；
②盡量多的鑿除支座砂漿，以便在梁體頂升后支座與支座砂漿易于脫離；
③在箱梁頂升前，將防落梁擋板拆除，以便布設千斤頂及增加操作空間；
④搭建工作平臺，做好施工場地工作平臺的搭設，要求在橋墩四周搭設，便于施工操作人員及監控人員使用，工作平臺要牢固可靠，保證人員安全。
（二）施工工藝流程
1、千斤頂布置
根據梁體荷載與箱梁的受力特點、箱梁自重，為了千斤頂能夠更好的得到合理的布置，在同一橋墩四個支座旁安裝防落梁擋塊位置布設千斤頂并且同步頂升，避免橋梁受力不均，造成軌道板、砂漿層破損。為保證梁體頂升高度的變化一致，每個液壓千斤頂安排一人測量頂升行程。
2、頂升系統安裝
為便于頂升操作，所有千斤頂均按向上方向安裝，油缸頂在梁底底部。千斤頂安裝時應保證千斤頂的軸線垂直，以免千斤頂安裝傾斜在頂升過程中產生水平分力，保證油頂安裝穩固后再連通油路。
3、整體頂升實施
①頂升前拆松支座螺栓
在正式實施頂升前，將支座螺栓拆松5mm以便給頂升梁體預留足夠空間。
②頂升系統可靠性檢驗
為了觀察和考核整個頂升施工系統的工作狀態，在正式頂升前，將液壓系統壓力50Mpa保持五分鐘以便檢驗液壓系統密封性，確保頂升安全。
③正式頂升
⑴正式頂升必須按下列程序進行，并做好記錄：
A、操作：按預設荷載進行加載和頂升；
B、觀察：各個觀察點應及時反映測量情況；
C、測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量數據；
D、校核：數據匯交現場領導組，比較實測數據與理論數據的差異；
E、分析：若有數據偏差，有關各方面應認真分析并及時進行調整；
F、決策：當頂升高度達到3mm即當支座頂面與梁體底面有3mm間隙后停止頂升，加裝防泄壓裝置10分鐘，無異常情況后進行拆除、調整支座工序。
⑵ 頂升時注意事項
A、頂升關系到主體結構的安全，各方面密切配合；
B、整體頂升過程中，認真做好記錄工作
C、頂升過程中，應架橋巡視工作，應指定專人觀察整個系統的工作情況；若有異常，直接通知指揮控制中心。
D、在施工過程中，要密切觀察結構的變形情況；
E、頂升過程中。未經許可不得擅自進入施工現場；
4、支座的調整
①鑿除支座下座板砂漿
當液壓千斤頂受壓后，從四周往支座底部鑿除支座砂漿。
②拆卸原支座
當鑿除支座下座板砂漿后，將球型支座上板與支座下板用臨時連接板固定，將球型支座上座板箱梁預埋板連接螺栓松開、支座下板與地腳螺栓拆除，移除。
③調整支座
當支座拆下后利用支座臨時連接板螺絲調節支座四角相對高差，并用鋼直尺測量支座上下板之間的距離，經反復調節及測量，控制支座四角高差在2mm以內。
④安裝支座
支座調整完畢后利用鏈條葫蘆將其放置原來的位置，逐步帶上支座上板與箱梁預埋板螺栓。
5、落梁、調整標高
支座與箱梁連接后，操作液壓千斤頂同步下降箱梁，測量箱梁橋面高程、軌道高程與頂升前高程一致，安裝支座下底板錨桿螺栓，準備灌漿。
6、支座灌漿
按照砂漿配合比攪拌砂漿并灌注，等砂漿強度達到20Mpa后拆除頂升系統。
7、檢測
在以下工序點進行檢測，（1）支座灌漿后對支座安裝的情況進行檢測；（2）拆除頂升系統后對支座安裝的情況進行檢測；（3）拆除頂升系統后對軌道標高進行檢測。通過以上檢查以確認支座調整后符合驗標要求及軌道恢復調整前的狀態。
（三）安全保障措施
①認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行國家有關安全生產方面的法規、條例、規范、標準和其他有關的安全制度，保證員工在施工生產的過程當中的安全與健康。
②梁體頂升開始前到拆除頂升系統后這段時間內，工程線封鎖，以確保頂升安全。
③嚴格執行安全操作規程，按照作業要求發放勞保用品，進入施工現場必須帶好安全帽，嚴禁違章指揮冒險違章作業。
④加強施工現場的安全防護設施，保持良好、安全、文明的施工條件。
⑤嚴格實行逐級安全技術交底制度，開工前技術負責人將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況向項目負責人、工長詳細交底，項目負責人或工長向班長進行書面安全技術交底，各級書面交底有交接人簽字，并存檔備查。
湖北楚天聯發路橋養護有限公司是專業的路橋養護公司，主要負責橋梁支座的調整、糾偏、更換以及頂升等路橋養護業務，并出售路橋養護、裂縫修補和橋梁支座調整的各種施工設備及配件設備（包括千斤頂、伸縮縫和橋梁支座）
為什么要進行橋梁支座更換
橋梁支座更換是最近橋梁工程當中比較常見的一類，橋梁支座損壞后必須得進行支座更換
榜首設計原因。方式選定和安置過錯；資料過錯，錨栓支數與埋入長度缺乏；支座邊際間隔缺乏；支座底板加強鋼筋缺乏；底面突起和對支座底板面的方式尺寸不行；
第二施工原因?；瑒用?、翻滾面攙雜塵土、異物；因排水、防水設備的缺點引起向支座漏水、溢水、漏油；螺母松動、掉落；施工不妥，梁與支座脫離；
第三制造原因。鑄件等資料制造欠安；防腐防銹處理不良；
第四其他原因。橋臺、橋墩不均勻沉降、歪斜、水平變位；
這些原因都會讓橋梁支座出現損壞，這個時分為了確保橋梁的安全運用，有必要進行支座更換。
怎樣更換橋梁支座，橋梁如何加固？
橋梁支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結構,由于我國在上世紀八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現在檢查發現多數橋梁橡膠支座經過多年使用后已經損壞、移位。因此，橡膠支座到一定年份損壞后就要更換，而且這些橋梁現在仍然承擔著重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠支座。
在橋梁頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發的一種頂升設備，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統、電子監控等。氣囊千斤頂由高質橡膠鋼絲材料制成，有關技術指標：設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊幾何尺寸為：長70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力、變形做了分析，并進行了力學計算，重在了解結構受力后內部變化情況。
計算模型及參數取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元采用8節點等參元。縱向受力長度偏于保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對于30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恒載為9t。計算結果通過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大于正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]一2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現較大主拉應力的范圍較小，并且計算時采用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處于安全范圍內。梁體最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小于正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規范要求。
為了解決這個問題，我公司根據多年的預力施工經驗，依據公司現有的技術優勢，成功的研制開發了分離式可控起頂系統，該系統在保證橋梁不間斷交通正常營運下，不要破壞橋梁結構(且不破壞橋面連續系統)段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統可分為液壓分離式可控全自動起頂系統和氣壓分離式可控全自動起頂系統。
對于"超低高度氣囊式千斤頂"的施工工藝施工的主要步驟為：準備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以一典型工程施工進行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續結構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結構。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結構，頂底板均厚20cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴重，為保證橋梁安全，業主決定對支座進行更換。
在橋梁橡膠支座更換過程中，一定要對橋梁按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，最后才進行支座更換施工。傳統的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業，但頂升點應盡可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業，這種情況多發生在柱樁對接的橋墩或實體式墩臺結構，遇到深水基礎更為困難。
根據施工經驗和實際情況，在墩臺結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可采用"超低高度氣囊式千斤頂"來實施。準備工作在墩位處設置操作平臺，對于無水地段采取搭設支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設支架。支架強度、穩定性均應滿足作業安全的要求。支架完成后，對各墩位支座進行全面檢查，并做好記錄和編號。根據檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數量，再根據交通運行『青況，制定最佳支座更換計劃。在作業前應對千斤頂安放處進行清理，以利于千斤頂及墊板的安放平穩。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板采用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，并準備一定數量的薄鋼板或楔型鋼板，以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各設備的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢后即可試
