打方向盤

詳解方向盤打法（圖）

方向盤打法

時代在進步，科技在發展。人類社會日新月異，相信再過

五十年會讓人有種猶如隔世、滄海桑田的感覺。交通工具

的發展相信也頗為壯觀。車子的功能與設計可能遠遠超出

你想象之外；變速排檔系統、各項控制開關、導航系統，

還有我們無法想象的種種……屆時可能連方向盤都會被省

略，來自飛機所使用的自動駕駛裝置將替你省去駕車的麻

煩?；蛟S未來你會懷念那使用多年的圓型旋轉方向盤，但

是現在的你，知道它正確的操作方法嗎？

或許你會覺得奇怪，方向盤不就是左右轉而已嗎？那么

簡單的事情為什么還要來多加研究？其實打方向也是一門

大學問。。

1.賽車與一般車方向盤的不同

方程式賽車或Go-Kart小型賽車，方向盤的轉向幅度和

前輪實際轉向幅度幾乎是1:1同步，這樣的設計使輪胎轉向

反應直接經由方向盤傳給駕駛者，我們一般稱它為「路

感」；而賽車手就是根據路感的回饋而作出最適當的駕駛反

應，換句話說，這樣的「轉向機構」設計擁有最佳的操控

性

但是類似上述賽車的方向盤設計，對一般駕駛人來說太

為敏感，反而危險。因此汽車廠在設計房車所使用的轉向

系統時，會透過不同齒輪的齒比來進行控制，把靈敏度降

低；換句話說，方向盤打了一圈，輪子才轉一點。除了操

作更省力外，也讓方向盤的轉向反應控制在一般駕駛者可

接受的范圍之內。

2.正確的坐姿是第一要訣

由于路況瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙地轉動方向

盤便成為第一個基本要訣，因此調整出正確的坐姿便成為

安全駕駛的第一步驟。這點相信許多學過車的朋友都非常

清楚：座椅位置的調整以兩只手握住方向盤3點與9點鐘

方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區

域來迅速操作方向盤。

3.方向盤的正確握法

人們發現如果將方向盤看作鐘表的盤面，左手握在

九、十時之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低

狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當右手在操縱

擋把等其他機件時，對左手單獨操縱方向盤的影響很小。

平直道路上直線行駛

采用“修正法”來掌握方向盤較為有效。所謂修正法就是

微調，每次的調整幅度都控制在３０度之內，當方向偏離

行駛中線時才稍做調整，這樣可以保證車輛平穩行駛。

鈍角轉彎時

采用一手輕推一手接應的“傳遞法”來轉向，每次傳動幅

度在６０至９０度之間，不要太大，一次不夠分兩次，接

應著來，直到將方向轉過來。

銳角轉彎、直轉彎及循環調頭等情況

采用動作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向

外，手心貼盤，大幅度轉向，雙手交替連續轉向，直到將

方向轉過來。當然，理論畢竟只是理論，再好的方法也要

活學活用才能有效。

提示：如果在實際行車中您自己的習慣已經形成，只

要不是錯誤，也不必非要一絲不茍地生搬硬套以上的操縱

方式，管用就行。不過，如果您在實際操作中有一些錯誤

的習慣，諸如操縱方向盤總愛猛打急回、總是握住方向盤

橫把轉向等等，那您可就要非改不可，因為這樣的習慣會

帶來很多您想象不到的不良后果。

4.高速行駛（50km/h以上）方向盤的握法及打法

當乘坐姿勢調整好之后，再來就是方向盤的握法了。

手掌握住方向盤的正確位置當然就是上述的3點與9點鐘

方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有

經驗的車主一定清楚，方向盤的操作得依車速快慢而有不

同的程度轉向動作；當車速越高，方向盤的轉動幅度就須

要更謹慎。

行車速度越高，越不容許大幅度打方向盤。最佳的控

制法是轉向時雙手盡量不要離開方向盤；并且轉動的角度

左右各在45之內，才不至于產生慣性移動而失控。很多人

以一只手控制方向盤，看起來很帥，但萬一碰到突發意外

時將無法作出正確的反應。

喜歡開快車的人可能都對路面的響應比較敏感，并且

大概身手還都比較敏捷。但你想過沒有，再敏捷的身手趕

上一部并不"敏感"的車也會讓你變得"遲鈍"。通常我們閱讀

一些介紹汽車的文章都會讀到關于汽車的操控性一類的字

眼，就是指的汽車的操縱穩定性。

汽車的操縱穩定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲

勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給

定的方向行駛，且當遇到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而

保持穩定行駛的能力。

汽車的操縱穩定性是決定汽車高速安全行駛的一個主

要性能。它所涉及的范圍十分廣泛，需要很多的物理參量

來評價。

常用指標如下：

（1）轉向半徑是評價汽車機動靈活性的物理參量。

當然是越小越靈活。

（2）轉向輕便性是評價轉動方向盤輕便程度的特

性。俗話說的"輪發沉"就是指轉向不夠輕便。

（3）汽車的直線行駛性。包括側向風穩定性和路面

不平度穩定性等。

（4）典型行駛工況性能是指汽車通過某種模擬典型

駕駛操作通道的性能。它們能更如實地反映汽車的操縱穩

定性。

（5）極限行駛性能是指汽車處于正常行駛與異常危

險運動之間的運動狀態下的特性，它表明了汽車安全行駛

的極限性能。

由于其它一些指標對于一般駕駛者來說過于專業，所

以沒有列舉。但從以上指標可以看出一部操縱靈活的好車

是需要千錘百煉的。車不是能開得越快就越好，關鍵還是

要安全。一般的駕駛員對這些純理論的參數也許并不在

意，但在你開快車時，你對車輛的操縱穩定性了解嗎？如

果它抵御不住外界突如其來的干擾，你就算有三頭六臂也

難保安全。

5.慢速行駛（20-50km/h）方向盤的握法及打法

如同高速行車時的法則，駕駛者對路況的反應時間隨

著車速而改變。于市區或慢速行車時，反應時間較多，但

方向盤轉動的幅度將大幅增加，甚至左、右轉都超過一圈

以上，這時要如何保持最佳的反應狀態？

基本法則仍是以雙手操作，轉動時以一只手上推、另

一只手就下拉的方式接力轉動方向盤，在轉動的同時，雙

手依然可保持在3點與9點鐘方向。

6.慢速回轉（20km/h以下）方向盤的握法及打法

市區巷道對駕駛人來說無異于羊腸小道，要在這樣的

路況下讓自己從容不迫地行車，精準的掌握轉向角度變成

了唯一要訣。車子回轉需要注意的就是如何快速使方向盤

回正，奇怪嗎？轉方向盤時同樣以一只手推、一只手拉的

方式，但此時得騰出一只手來移向另一只手附近位置，來

接替轉動方向盤；您可以用外握式或內握式來握好方向

盤。在快速回轉時可放松手掌讓方向盤自行快速回正，但

可不是任由它自行旋轉，雙手仍需含著方向盤保持隨時可

以控制的狀態，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之

間。

如果僅憑想象，可能每個人都會認為操縱方向盤是再簡單

不過的駕駛技巧。不過，常識性的東西往往更需要認真學

習。

方向盤的正確打法

彎道上打方向是有技巧的，應該注意以下幾點：

1、車速不能太快，按規定不得超過30碼；

2、進入彎道時要根據彎道的弧度慢慢地轉動方向（右腳可

帶點剎，左腳可放在離合上，根據需要踏離合），要看著車

頭，車頭即將轉正時，則開始回方向，待完全轉過來后，

則將方向回完，再加油前進。

3、轉彎時千萬不要記方向的轉數，如果光記轉數不看車頭

方向，很容易出事，只要看著車頭前方就行了，手中的操

作是根據車頭的情況變化的。

方向盤兩種打法和剎車踩法小要點

方向盤的兩種打法快回法打回法

●少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面

有一水溝，先用連續制動法控制車速，當前輪接近水溝邊

緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方

向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入

溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一

后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

●慢慢打回法此法用于S形彎路，這種彎路如采取

猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回

法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右

邊，當車進入第一個S形彎當中時，方向盤慢慢左打，然

后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再

靠右進入第二個S形彎，這樣反復進行操作。這種打法的

特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

剎車踩法先急后穩連續制動蜻蜓點水

●先急后穩法碰到突然情況時，第一腳制動先急踩

下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發生情況的距離慢慢

松開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復

正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再

補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏

板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖

擊，使乘客感到穩定。

●連續制動法碰上情況提前放油門減速，同時把制

動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急

制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。

●蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥濘路

面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種

制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。有ABS

的車輛不需這樣操作。

如何正確控制汽車方向盤

一、養成良好的駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢能夠減輕駕駛者的疲勞程度、便于使用各

種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車后和周圍的情

況。

規范的駕駛姿勢是什么呢？第一、上車后將身體對正

方向盤并保持正直。后背輕靠于后背椅上，此時根據身

高，可對座位子以前后調整至合適狀態。有安全帶的車輛

要按規定系好安全帶。第二、兩眼平視前方，左手輕握方

向盤左上方，右手輕握方向盤右下方，且兩肘放松自然下

垂。此時，左手和右手大拇指應自然伸直，且靠于方向盤

輪緣上部，其余四指應由外向內輕握。第三、左腳放在離

合器踏板下方，右腳輕放于加速踏板三分之二處?？傊?/p>

使自己坐在座位上身體輕松、舒適、自然、動作協調靈活

即可。

二、培養良好的方向感

平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前

方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的

道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免

不必要的晃動。如果方向盤受路面凸凹影響，使前輪受到

沖擊振動而發生偏斜時，應握緊方向盤，以免方向盤受車

輛的猛烈振動而回轉，擊傷手指或手腕。若車頭向左

（右）偏斜時，應向右（左）修正方向，待車頭接近回到

行駛路線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應少打

少回，避免“畫龍”現象。牢記打回方向盤的原則：“打多少

回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”。

在修正方向期間，許多新車主容易犯眼睛死盯車頭的毛

病，當車頭明顯偏斜，再去修正方向時，大都比較晚了，

最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的“畫龍”局

面。有的車主在回正方向時，其幅度又太大，當發現車頭

偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是

產生“搓方向”的根本原因。這種操作方法除了加劇機件磨損

外，還增加了車主的疲勞程度，更重要的是給安全行車帶

來了不利影響。

要避免車輛“畫龍”和“搓方向”現象產生，第一、必須

充分利用車頭某一參照物（如汽車水箱蓋等）。當參照物位

于道路中間或一處時，應能正確感覺到車輛此時所在位

置，以確定打方向的時機及幅度大小。第二、要充分利用

兩眼的余光作用。克服眼睛看遠不顧近，或死盯車頭附

近，造成修正方向時機較晚的現象。第三、養成車頭不偏

斜就不動方向盤的良好習慣。在修正方向時要做到“及時”，

不宜過晚，且幅度適中。一般在回正方向時應稍早，且幅

度也要小，然后稍用力握住方向盤。第四、結合場地訓

練，訓練轉動方向盤的時機和速度。在駕校學車的時候大

家都練過如繞“8”字形和直角轉彎，這對把握轉向時機很有

幫助。找一塊較大的空場地練車，用不了多少時間就會收

到很好的效果。第五、車輛靠右側行駛時，為防止車頭向

右側偏斜，應將方向盤左轉至無游動間隙，以便左手能感

覺車輛此時所在位置。

三、方向盤的打法

方向盤的打法主要包括單手掌推（Palming）、交叉（Hand-

over-hand）和推拉Shufflesteering。前兩種技術缺點太

多，例如單手掌推法時手掌滑脫就會出事，另外有氣囊的

汽車如果發生撞車，掌推法易導致胳膊被氣囊打折，因為

氣囊是從方向盤中心爆出；交叉打法的主要問題也是氣囊

打折雙臂的潛在危險，另外，雙臂的頻繁交叉有時候會把

手臂動作弄迷糊，延誤操作時間。較好的打法是洗牌法，

又細分為普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手

始終握在方向盤左半部，右手始終握在右半部，兩手往上

不能越過12點，往下不能越過6點。右轉彎時，右手下

拉，左手滑動，如果右手拉到6點還需繼續右轉，那么左

手抓住輪子讓它停轉，右手上滑到一定位置抓牢，放松左

手，繼續用右手下拉。這里之所以只用右手拉不用左手

推，是因為拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者

比后者省勁。左轉彎的情況正好相反。Ore洗牌法是在普

通洗牌法基礎上增加了一個限制：雙手始終在同一高度

上。例如右轉彎時，右手下拉，左手跟著向下滑動，如果

右手拉到6點還需繼續右轉，那么左手此時從6點的位置

上開始上推，右手跟著上滑。普通洗牌法的好處一是避免

了氣囊打折手臂的危險，二是由于不存在交叉使動作搞迷

糊。Ore洗牌法則更進一步，更加科學地規范了左右手的動

作，可以不間斷地完成各種從簡單到復雜的轉向動作。

●少打快回法：此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有

一水溝，先用連續制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣

就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向

往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入

溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一

后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

●慢慢打回法：此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛

打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回

法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右

邊，當車進入第一個S形彎當中時，方向盤慢慢左打，然

后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再

靠右進入第二個S形彎，這樣反復進行操作。這種打法的

特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

●汽車靠邊停車方向盤的打法：如汽車靠右邊停車。第一

把方向：向右打一圈（當然，具體打多大，依據實際情

況）;第二把方向：向左打兩圈；第三把方向：向右回一

圈。解釋：第二把的作用是第一圈車輪回正，但是汽車是

向右偏斜的，所以還要再打一圈向左，當感覺車身與公路

平行時打第三把方向，車身和車輪都直了。這就是汽車在

公路上行駛時我們修正方向的方向盤原則——三把方向法

則。汽車改變行駛軌道仍然時三把方向，因為它和靠邊停