碰操

船舶防碰安全知識

1.能見度不良時的船舶防碰撞措施能見度受到限制時的安全航行

是船舶防碰撞的重中之重，必須引起船岸的高度重視，分析和吸取

霧中碰撞事故的教訓。造成霧中碰撞事故的原因主要有以下幾點：

(1)對進入能見度不良水域缺乏戒備，尤其在夜晚，部份駕駛員

沒有意識到能見度變壞，未及時采取霧航措施，盲目高速航行;

(2)沒有對雷達影像進行系統觀察，在未弄清來船動態的情況下，

盲目轉向，從而形成緊迫局面或急迫危險;

(4)避讓行動大多采用轉向，極少用減速協助避讓;

(5)概念不清，能見度不良兩船未互見時，沒有讓路船與被讓路

船之分，片面強調本船是直航船，等待他船避讓，失去避讓的良機;

(6)對小船、漁船違章行為缺乏警惕。

船舶在遇到能見度不良航行時，當值駕駛員必須切實做好以下

工作：

(1)立即報告船長;

(3)開啟航行燈，鳴放自動霧號;

(4)改自動舵為手操舵，使用兩部舵機，確保舵機的可靠運行，

增加僚望人員;

(5)開啟雷達并調校到最佳工作狀態，對雷達影像保持不間斷的

正規觀測。雷達觀測時，適時變換距離檔，以便獲得避碰的早期信

息。同時，了解和掌握雷達性能的局限性，對一些有可能探測不到

的小物標，風浪抑制會抑制掉細小物標的回波，必須加強目視僚望，

任何時候都要有專人進行目視瞭望;

(6)測定船位并了解在望船舶的航行動態;

(7)VHF守聽并發布本船航行信息，盡可能與他船溝通避碰的具

體措施，協調避碰動作，有自動錄音設備的船舶要正常使用;

(8)全船保持肅靜，打開駕駛臺門窗，加強目視、聽覺、嗅覺僚

望;

(9)船長接報后立即上駕駛臺并向公司報告霧航情況;

(10)要細心查核避碰行動的有效性，采取的避讓行動不致造成另

一船舶的緊迫局面;

駕駛人員，特別是年輕的駕駛人員要學習和掌握對當時能見度狀

況進行判斷的能力，如雷達測定物標確定能見距離、白天霧墻及暴

風驟雨來臨、聽到他船霧號、夜晚燈光折射等等，一旦發現能見度

不良就立即采取相應措施。

在采取霧航措施，特別是采用安全航速時，船長要有獨立判斷和

決斷的能力，不能心有疑慮，怕影響船期，延誤抵港時間，延誤引

水員登輪及工班作業時間，冒險全速航行。殊不知，安全沒保障就

談不上船期和效益，一旦發生事故則后悔莫及。

進出港口操作時除要防止船舶間的碰撞事故外，還要特別注意防

止擦碰碼頭、船閘、拖輪及緊泊的船只等情況發生。

通常港口航道狹窄，水深受限，水流湍急，地形復雜，航標、浮

筒等助航標志繁雜，通航密度大，引水人員的素質參差不齊，拖輪

操作受限條件多。根據某公司海損事故統計，船舶碰撞事故100%發

生在進出港操作時，所以應引起高度警惕。有關部門要集中人力、

物力，花大氣力對重點港口的船舶進出港口的防碰撞進行研究和探

討，制訂出不同港口、不同季節、不同裝載情況下的操作方案供船

長參考。

進出港船舶防碰撞操作要注意以下幾點：

(2)制訂應急預案，從容應對突發情況。

(3)盡快了解引水員的技術能力和操船水平，對引水員操縱要加

強監督，必要時親自指揮操縱船舶，避免事故的發生。了解拖輪的

馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。

(4)駕駛員要對舵工的操舵情況進行監督，嚴防進出港口時操反

舵引致緊迫局面或發生事故，船長要監督車鐘令的正確執行。

(5)進出港口時“常保慢正車”是非常重要的，要提前降速行駛，

消除船舶前進的巨大慣性，便于制動，同時可保持良好的舵效。

(6)駕機要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發情

況下的緊急用車事前約定，盡量滿足。要保證機電設備的正常運轉。

(7)在江河航道急彎處要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規定，

運用良好的船藝操縱船舶。

(8)大風浪后或冰凍季節，航道浮筒有可能丟失，要以陸測定位

避免認錯浮筒走錯航道。