黃驊港引航站

豳第２期

域一１Ｏ．５ｍ等深線以內被流冰覆蓋，為黃驊港歷史上有

記錄的流冰覆蓋范圍之最。

隨著天氣逐漸回暖，黃驊港海域冰情開始有所緩

解，至２月底航道內的冰凌基本消融，只余小塊浮冰在

海面漂浮，但港池內仍有疊冰聚集。至３月初港池內的

疊冰基本消融，黃驊港冰期結束。

黃驊港海域一１０．５ ｍ等深線以內被浮冰覆蓋，其中

１６ ｋｍ以外航道冰層較薄、體積較小：１２ ｋｍ～１６ ｋｍ

段為大體積流冰頻繁流動區，船體易被冰層擠壓，造成

船速驟降，操縱失控；１２ ｋｍ以內航道被大面積浮冰覆

蓋，不能正常航行。

為保障電煤運輸船舶安全航行，黃驊海事局調遣

１～２艘大功率拖輪在防沙堤口門處值守。由于航道內冰

層嚴重，運輸船航行困難，港內拖輪每４ＪＪ＼Ｂ￣內就需對

航道進行一次破冰作業，并長距離協助運輸船進出港。

海事部門對外來進港船舶，一律采取強制性引航措施，

以保障船舶的安全航行。

碼頭后方疊冰非常厚，導致船舶離靠泊困難，拖輪

需先對泊位破冰，船舶離靠泊時～般需４艘拖輪協助，

大大增加了靠離泊時間，降低了泊位周轉能力。實施航

道疏浚的施工船舶，在冰凍期也停止了海上作業。

（三）航標維護措施

由于冰況嚴重航標損壞頻繁，航標船舶不能在冰區

內航行。為及時恢復失常航標，航標管理部門積極與當

地通航部門、引航站、港務公司聯系，加強信息溝通、

落實解決維護出航船舶等相關事項。通過現場查看和與

相關部門溝通等形式，了解航標失常情況，對確實不能

恢復的航標及時發布航標動態信息，并及時與ＡｌＳ中心

聯系，對不能及時恢復的重點航標，采取設置ＡｌＳ虛擬

航標的形式，為航行船舶提供助航服務；在冰況減輕

后，及時恢復冰損航標。

二、應對嚴重冰情的對策與建議

如何做好冰期航標維護工作，更好地為冰期航行船

舶提供優質服務，這是我們急需解決的問題。

（一）冰期航標的設置

１．冰期活節式燈樁

活節式燈樁具有位置誤差小（無回旋半徑１、不易

發生位移、抗風浪和維護周期長等優點，特別適合寬度較

６２囂

小的人工航道。但在船舶經過該位置附近時，標體被冰擠

壓后不易露出水面，造成燈光熄滅，極易發生安全事故：

護身圈和維護平臺在被冰擠壓、切割后，變形、丟失。標

體不能在海上恢復，只能撤回陸地維修，后期維護成本

較高；在水流較大區域加上冰況影響，上標桿極易折斷，

給船舶航行造成極大安全隱患，也為后期航標維護、殘體

（沉石）打撈帶來相當大的困難。為此，在冰凍嚴重港口

和區域應設置燈浮標，逐步取代活結式燈樁。

２．冰期燈浮標

在２Ｏ１ ０年的冰況下，冰期燈浮標也出現了防冰罩

損壞、燈器破損、標體褪色等情況，但未出現標體漂

失、移位，便于冰期航標的維護。但需解決以下問題：

一是燈器的有效防護。現使用的防冰罩，在溫度

低、冰況嚴重的情況下極易被冰切割、擠壓損壞，直接

導致燈器受損。可在防冰罩外加裝鋼制防護格柵，可分

散、減少流冰對防冰罩的擠壓，有效提高防冰罩的防護

能力，減少燈器損壞，提高助航效能。

二是加大防冰燈器的研發和引進力度。在冰期冰標

的標體損壞較少，多為常規燈器損壞，如在冰期使用抗

冰燈器，將極大地提高助航效能。

三是在潮流較大區域，為防止潮流和冰的雙重影響

造成冰期燈浮標發生位移，可加大沉石重量。

（二）設置虛擬航標

在航標確實不能及時恢復時，應申請在重點位置

以ＡＩＳ信號設置虛擬航標，補充航標維護力量的不足，

保障航行安全。

（三）利用社會資源做好航標維護

與港口的通航管理部門、引航及港務公司加強溝通

聯系，及時了解和掌握冰期航標工作狀態和冰況，為航

標維護和科學決策提供依據；建立聯系協調機制，共同

應對嚴重冰況。利用社會船舶進行冰期航標維護，補充

航標維護船舶工作能力的不足。

在北方港口，冬季防抗冰工作是航海保障工作的

難點和重點。本文通過對海冰生成原因和冰期航標維

護的探討，力求得到更多的冰期航標維護經驗，更好

地做好航標維護工作，為船舶安全航行提供優質的助

航保障。

（編輯：馬亞平王海潮）