甚高頻

表1兩種矢量的比較

矢量模式矢量起點(diǎn)矢量方向矢量長(zhǎng)度矢量終端相對(duì)矢量

(RV目標(biāo)現(xiàn)在位置相對(duì)運(yùn)動(dòng)航向調(diào)定矢量時(shí)間預(yù)測(cè)航程調(diào)定矢量時(shí)間預(yù)測(cè)到達(dá)

位置真矢量(TV

目標(biāo)現(xiàn)在位置

真運(yùn)動(dòng)航向

調(diào)定矢量時(shí)間真航程

調(diào)定矢量時(shí)間預(yù)測(cè)到達(dá)真位置

3矢量使用時(shí)注意事項(xiàng)

(1相對(duì)矢量和真矢量的含義不同,如表1所示。

(2與ARPA雷達(dá)顯示方式的區(qū)別。矢量顯示模式與ARPA顯示方式要注意區(qū)

別。ARPA雷達(dá)真運(yùn)動(dòng)顯示時(shí)既可以使用真矢量也可以使用相對(duì)矢量;相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯

示時(shí)同樣可使用真矢量或相對(duì)矢量。培訓(xùn)過程中學(xué)員往往想當(dāng)然的認(rèn)為雷達(dá)真運(yùn)動(dòng)

顯示時(shí)是真矢量模式,相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示時(shí)便是相對(duì)矢量模式,這是錯(cuò)誤的,會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的

判斷和決策。

(3正確選用的原則是確保船舶安全航行,操作時(shí)要考慮使用ARPA主要是避讓

還是定位。一般在大洋

航行時(shí)使用ARPA主要是觀察本船與相遇船有無碰撞危險(xiǎn),因此常用相對(duì)運(yùn)

動(dòng)、相對(duì)矢量、航向向上(RM、RV、CO顯示模式。在狹水道或進(jìn)出港航行時(shí),為

了便于將圖像與海圖對(duì)照,以便定位;又為了適應(yīng)在這些水域中多改向避讓與圖像穩(wěn)

定的要求,因此常用真運(yùn)動(dòng)、真矢量、北向上(TM、TV、NU顯示模式。必須清楚

各種顯示模式的特點(diǎn)及適用場(chǎng)合,以酌情使用。

4結(jié)束語

矢量顯示模式是IMO要求ARPA的必備顯示模

式,駕駛員應(yīng)熟練掌握矢量的特點(diǎn)及其適用場(chǎng)合。靈活運(yùn)用矢量模式,有助于快

速、正確的判斷來船動(dòng)態(tài),做出正確的避讓措施。

*作者:李堅(jiān).廣州航海高等專科學(xué)校碩士講師

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************************************************

船用甚高頻(VHF無線電通信是指采用VHF專用頻段進(jìn)行船舶間、船舶內(nèi)

部、船岸間或經(jīng)岸臺(tái)與陸上通信轉(zhuǎn)接的船與岸上用戶間的無線電通信。廣泛應(yīng)用于

船舶避讓、海事管理、港口生產(chǎn)調(diào)度、船舶內(nèi)部管理、遇險(xiǎn)搜救以及安全信息播發(fā)

等方面,是完成水上交通現(xiàn)場(chǎng)通信的主要手段。VHF通信對(duì)于保障船舶航行安全的

重要作用是其他方式的通信所無法取代的。

1VHF對(duì)講機(jī)配備的規(guī)定

因船舶活動(dòng)范圍特別廣闊,使用環(huán)境比較惡劣,海上溫度、濕度變化又大,故船用

無線電對(duì)講機(jī)的專業(yè)性特別強(qiáng),要適應(yīng)全球海上安全航行的需要,工作頻率也是全球

統(tǒng)一的。根據(jù)SOLAS公約第Ⅳ章的規(guī)定,所有客船和300總噸及以上的貨船,應(yīng)設(shè)

有一臺(tái)VHF對(duì)講機(jī)。中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局船規(guī)字[199火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 8]446號(hào)規(guī)定:20m及

以上的非國(guó)際航行海船,應(yīng)設(shè)有一臺(tái)

VHF對(duì)講機(jī)等。根據(jù)《中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l

例》、《進(jìn)口無線電發(fā)射設(shè)備的管理規(guī)定》等,在中國(guó)船舶上使用的VHF對(duì)講

機(jī)必須獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的《中國(guó)船級(jí)社船用產(chǎn)品型式認(rèn)可證書》。

2船用甚高頻(VHF的頻率范圍和國(guó)際通用頻道按照國(guó)際海事通信的統(tǒng)一規(guī)定,

海上船用甚高頻

(VHF的工作頻率范圍:發(fā)射頻率從156.025MHz到

157.425MHz;接收頻率從156.025MHz到163.275MHz。工作頻道主要分為國(guó)

際頻道、美國(guó)頻道、加拿大

頻道和歐洲的內(nèi)河頻道,還有10個(gè)氣象頻道(其中8個(gè)是美國(guó)氣象頻道,2個(gè)是加

拿大氣象頻道用于船長(zhǎng)、駕駛員守聽美國(guó)和加拿大沿海的氣象信息。

早期的VHF對(duì)講機(jī)只有28個(gè)頻道用于船舶間、船岸間的通信,每?jī)蓚€(gè)頻道之

間相差50kHz。因不能滿足船舶間、船岸墨魚的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值 間的通信需要,國(guó)際電聯(lián)又增加了29個(gè)頻

道,具體為在每?jī)蓚€(gè)頻道之間插入一個(gè)新頻道,每?jī)蓚€(gè)頻道之間相差25kHz,這樣共有

57個(gè)頻道。美國(guó)和加拿大政府為了滿足本國(guó)港口通信的遠(yuǎn)程電腦控制 需要,將其中

22個(gè)雙工頻道的接收頻率改為發(fā)射頻率,于是又增加

了22個(gè)半雙工頻道,以*A表示。如國(guó)際頻道01,發(fā)射頻率是156.050MHz,接收

頻率是160.650MHz;美國(guó)頻道01A,發(fā)射頻率是156.050MHz,接收頻率也是

156.050MHz。將雙工頻道的發(fā)射頻率改為接收頻率,則以*B表示。上個(gè)世紀(jì)末,船

舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS誕生,1999年1月1日國(guó)際電聯(lián)(ITU等名副其實(shí)的近義詞 組織,將發(fā)射、接收頻

率較高的87和88頻道的發(fā)射頻率改為該頻道的接收頻率,使得接收頻率和發(fā)射頻

率一致,以87B和88B表示,專門用于AIS中船舶靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、

與航次有關(guān)的信息等的發(fā)射和接收。

VHF對(duì)講機(jī)從通信工作方式上,分半雙工通信工

作和雙工通信工作兩種方式。半雙工通信工作是指在同一時(shí)刻,發(fā)射和接收都

工作在同一頻率上,無線電信號(hào)只能單方向進(jìn)行傳輸,你說我聽,或我說你聽。半雙

船用甚高頻(VHF通信及使用注意事項(xiàng)———?jiǎng)?guó)良

船用甚高頻(VHF通信及使用注意事項(xiàng)

上海港引航站

劉國(guó)良

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工通信的優(yōu)點(diǎn)是:僅使用一個(gè)頻率工作,它能最有效地使用頻率資源;缺點(diǎn)是:雙

方要輪流說話,即對(duì)方講完之后,我方才能講話。雙工通信是指在同一時(shí)刻信息可以

進(jìn)行雙向傳輸,如打電話一樣,邊說邊聽。這種發(fā)射機(jī)和接收機(jī)分別在兩個(gè)不同的頻

率上(兩個(gè)頻率差有一定要求能同時(shí)工作,其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)正好和單工通信相反。在

VHF通信中如經(jīng)過岸臺(tái)與陸上通信轉(zhuǎn)接的船與用戶間的通信必須使用雙工通信。

3VHF通信的傳輸距離

VHF無線電波主要靠空間波傳播,傳播范圍為視距范圍。地面上的VHF對(duì)講機(jī)

通信距離與天線高度和發(fā)射功率有關(guān),天線越高、發(fā)射功率越大,VHF電波傳播范圍

越廣。船載VHF對(duì)講機(jī)一般發(fā)射功率是25W,傳播范圍正常值約25nmile;便攜式手

持VHF對(duì)講機(jī)一般發(fā)射功率不超過5W,當(dāng)發(fā)射功率是5W時(shí),傳播范圍約3nmile;

當(dāng)發(fā)射功率是1W時(shí),在無障礙的開闊地帶通信距離大于1nmile。所以在通信距離

不遠(yuǎn)的情況下,視實(shí)際情況選擇使用小功率,特別是在靠離泊、進(jìn)出塢、過船閘和船

舶內(nèi)部通信時(shí),這樣既可充分使用頻率資源,避免在同一頻道影響他人使用,又可延長(zhǎng)

便攜式手持VHF對(duì)講機(jī)電池的使用時(shí)間。

4VHF通信中存在的問題

隨著VHF對(duì)講機(jī)的普遍使用,給安全航行、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)的

通信聯(lián)絡(luò)帶來極大方便。但是目前VHF頻道的使用比較混亂,一些駕駛員對(duì)VHF

頻道的使用知識(shí)了解甚少,搶占專用頻道現(xiàn)象嚴(yán)重,往往使得正常的VHF通信不能有

效地進(jìn)行;更多的是不了解某一港口特定的VHF通信規(guī)定,如半雙功、雙功的選擇,

高功率、低功率的選擇,國(guó)際模式、美國(guó)模式的選擇等;甚至有的駕駛員在VHF通信

頻道上聊天、播放音樂、廣播等,長(zhǎng)時(shí)間占用頻道,該現(xiàn)象在港口及其附近水域尤為

嚴(yán)重;還有為數(shù)不少的事故是因船舶駕駛值班人員沒有對(duì)VHF保持有效的守聽而發(fā)

生的。現(xiàn)在不論在VHF16頻道(國(guó)際遇險(xiǎn)、安全、通信頻道,還是港口主管機(jī)關(guān)、

VTS專用頻道上,VHF異常繁忙已經(jīng)成為中國(guó)港口、中國(guó)沿海的一大“特色”。希望

我國(guó)港口主管機(jī)關(guān)加強(qiáng)這方面的管理力度,對(duì)于利用VHF工作頻道進(jìn)行無關(guān)通活、

惡意擾亂通活環(huán)境的當(dāng)事方,可利用DF測(cè)向或AIS網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行查證。一經(jīng)查實(shí),

根據(jù)有關(guān)規(guī)定依法進(jìn)行處罰并及時(shí)對(duì)外公布,以起到警示作用,避免類似現(xiàn)象愈演愈

烈。

5VHF對(duì)講機(jī)使用注意事項(xiàng)

(1當(dāng)船舶進(jìn)入一特定的港實(shí)踐報(bào)告的格式 口水域前,必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、了解該港口水域的VHF通

信規(guī)則。微信打不開 雙方通信聯(lián)系前一定要統(tǒng)一頻道和模式;當(dāng)遇到頻道正笛子入門 確而聯(lián)系不暢時(shí),應(yīng)

換頻道或?qū)χv機(jī);遇干擾或干擾別人時(shí),應(yīng)及時(shí)更換頻道;

(2說話簡(jiǎn)潔,盡量縮短每次發(fā)射的時(shí)間。如用雙工通信時(shí),應(yīng)一直按下發(fā)射控制

鍵,否則影響通話質(zhì)量;講話時(shí)不必大聲,否則會(huì)引起話音失真(只需在嘴部距對(duì)講機(jī)

的麥克風(fēng)2.5~5cm處,以正常音量講話即可;注意調(diào)好音量及靜噪,否則可能聽不到或

產(chǎn)生擾人的噪音;

(3便攜式手持對(duì)講機(jī)天線不能擰下,否則在發(fā)射時(shí)容易把功率管燒壞;

(4在貼有“關(guān)閉對(duì)講機(jī)”標(biāo)識(shí)的場(chǎng)合或易燃易爆場(chǎng)所,應(yīng)關(guān)閉對(duì)講機(jī)或使用防爆

對(duì)講機(jī),如油碼頭、危險(xiǎn)品碼頭、石油氣天然怎樣釣草魚 氣碼頭等場(chǎng)所;應(yīng)注意在易燃易爆場(chǎng)所

的危險(xiǎn)環(huán)境中不能更換電池、拆卸或插撥對(duì)講機(jī)的附件,如耳機(jī)話筒,以免因拆卸或

插撥時(shí)產(chǎn)生的磨擦接觸火花會(huì)引起爆炸或火災(zāi);

(5對(duì)講機(jī)通信在臨界歐洲藝術(shù)類留學(xué) 距離時(shí)常發(fā)現(xiàn)聲音有斷斷續(xù)續(xù)現(xiàn)象,此時(shí)可以調(diào)整靜噪等

級(jí)來改善守聽效果;

(過年三倍工資是哪幾天 6一般鎳氫電池正常使用的充放電次數(shù)為500次,鋰電池為1000次,在對(duì)新電池

進(jìn)行前3次充電時(shí),應(yīng)持續(xù)充電14~16h,以獲得最大的電池容量和更好的電池性能;

以后每次最好是用完充足,如果電池長(zhǎng)期在“半飽”狀態(tài)下工作,會(huì)縮短電池的使用壽

命;電池安裝在對(duì)講機(jī)充電時(shí),應(yīng)關(guān)閉對(duì)講機(jī)以保證電池完全充滿,不充電時(shí),不要將

對(duì)講機(jī)和電池留在充電器上,連續(xù)不斷的充電將縮減電池壽命。

航海人員必須清醒地認(rèn)識(shí)到,國(guó)際避碰規(guī)則沒有任何關(guān)于VHF對(duì)講機(jī)的相關(guān)規(guī)

定,只是認(rèn)為VHF對(duì)講機(jī)是航海人員進(jìn)行正規(guī)瞭望的手段之一。也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到,使

用VHF通信只是協(xié)助避碰的一種輔助手段,使用時(shí)不能違背《規(guī)則》。所以,相關(guān)人

員要正確使用VHF對(duì)講機(jī),使其更好地為航行安全、海事管理、海難救助和港口生

產(chǎn)服務(wù)。

*作者:劉國(guó)良.上海港引航站一級(jí)引航員

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