東武仕水庫

2023年工程類實習報告匯編八篇

工程類實習報告篇1

我們作為水利水電工程專業的學習者，在不久的將來將肩負起祖國的歷史重

任，為祖國的水利事業創作佳績。我們水利工作者的任務是防止水患，減少和降

低洪澇災害對人民生命財產的吞食，和對國民經濟損失的加劇。另外，我們要充

分利用水能、水資源，確保人民生命安全和提高人民生活水平，使我國國民經濟

有所改觀。為此，我們需要認識水，認識水利建筑。

大二剛剛結束，學校組織我們去水庫作了一次水庫認識實習。盡管我們的專

業課還沒有臘鴨的做法 開設，我們沒有理論基礎，更沒有實踐和經驗，但是這次認識實習對

我來說顯得很有價值。水庫認識實習的目的是讓我們對水利工程有一個深刻的認

識，了解自己的任務和應該必備的知識，初步使我們對水工建筑物的主要建筑和

設備有個感性認識，為我們以后的專業課學習作基礎。

我們的水庫認識實習定期為一周時間，在暑假里的7月16號正式拉開了帷

幕。我們水工專業本科4個班，加上專科6個班，共10個班將近300人在輔導

員穆老師和其他幾個實習指導老師的帶領下去“口上水庫”、“東武仕水庫”、

“岳城水庫”進行了參觀認識實習。通過此次實習使我更加認識了水庫，可以說

它就是在河流或江河的支流或干流上橫跨一座擋水大壩，使上游蓄水，下游斷流

而形成的。當然對大壩的要求是有一定的技術設計含量的，如壩的類型，是建成

土石壩，還是漿砌石重力壩，還是建成混凝土大壩等，這些選擇將考慮到眾多因

素，對大壩的高度和寬度，壩形的設計也有講究，此外還有與之匹配的出水建筑

物(溢洪道、泄洪洞、發電洞)、電站等。

水庫建成后，它將有一定的庫容量，不同的水庫按自己的設計和環境的要求，

能容納水量的多少各不相同。故按庫容量的大小可將水庫劃分為以下幾個等級：

水庫類型水庫庫容量

小型水庫：小(二)型10――100萬立方米

小(一)型100――1000萬立方米

中型水庫1000萬立方米――1億立方米

大型水庫：大(二)型1億立方米――10億立方米

大(一)型大于10億立方米

水庫的建造有其重要的作用，主要表現在以下幾個方面。

水利水電工程專業實習報告水利水電工程專業實習報告

1.防洪無論是小型水庫還是大型水庫，都是以防洪為首要作用的。截斷水

流，防止汛期洪水下泄造成生命與財產的巨大損失，起到了間接創造價值的作用。

2.航運在空運、陸運和海運中，水運是最廉價的，在一些地方也是必要的。

小型水庫的建造沒有這項功能，而一些大型水庫(如三峽水庫)就具備了通航功

能。

3.發展旅游業水庫可以根據自身條件與周邊環境，在許可的條件下開發一

個旅游勝地，吸引各地的游客。水上汽艇、船只的匹配，游泳區的開發，旅游度

假村的開發，都可以帶動一方經濟的發展。

4.發電水庫除了間接創造財富外，也可以通過發電直接創造價值。水利發電

利用的是水能，是一種自然能源，無污染，通過水能轉換成電能，水量沒有減少，

水能的利用可以作到循環利用，尤其是在江河上開發階梯式水庫更能顯現出它的

這一特征。水利發電占我國總發電量的20%――30%，雖然沒有核能發電占的比

重大，但是污染是很小的，幾乎沒有污染，所以有可觀的發展前景。

5.工農業供水與養殖農田水利灌溉，水庫可以解決這一難題，當天氣干旱

的時候可以將上游蓄的水通過出水洞導入溝渠里，引導農田灌溉，扶助農業增產

增值。我國是個農業大國，農田占有一定的面積，灌溉是個不可缺少的措施，隨

著工業的發展，工業用水量也在大增，水庫將長期的蓄水按一定的指標提供給各

大工業部門，使其正常運轉，創造國民收入。魚、副業也在水庫附近得到了良好

的發展，為當地居民增加了一些經濟收入，相對減少了政府對農民經濟支付的負

擔。

以上是我在實習過程中的總體認識，我了解到了水利對于國家和人民意味著

多大的價值和不可抹去的作用。下面我將針對我們實習的三個水庫信息各自作個

簡單的總結。

一口上水庫

口上水庫位于武安市境內北澈由嫌紊绱兔諾來匯合處，又稱作京娘湖，東

南距武安市32公里，東距邯鄲市60公里，建于1966年至1969年。最大水面

2500余畝，庫容量3200萬立方米，最大水深達50多米。水庫大壩為漿砌石重

力壩，壩上通有工作橋便于施工和工作人員進行設計和檢修大壩)和交通橋(連通

左右岸，方便交通運輸)大壩左右側為實體的漿砌石材料制成，壩的中間部位有

泄洪洞，共有五個洞門，以便汛期泄洪，其下游設計成弧線型，減小了水力對壩

體的沖擊，避免自毀現象發生。在壩上游靠近右岸的地方有個進水口，埋在水面

以下使水進入與之對應的下游的電站，進行水力發電。

口上水庫的電站總裝機1120千瓦(1800+1320)，采用臥式水輪發電機。

電站室內配有起重荷載為10T的天車，天車上配套有大型的吊鉤，天車可以在上、

下游屋梁上移動，以便對室內設備進行安裝、檢修和更換。

口上水庫也兼顧了此處附近農田以及工業用水，另外由于水質較好，成了游

客度假的好去處。

二岳城水庫

岳城水庫位于河北省磁縣與河南省安陽縣交界處，是漳河上的一座以防洪為

主的大型水利工程。水庫于1958年動工興建，1960年攔洪，1961年蓄水，1970

年全部建成。控制流域面積18100平方公里，庫容量10.9億立方米。1987~1991

年又進行了大壩加高加固工程，現在水庫總容量達到13億立方米，設計防洪標

準達到1000年一遇，水庫可灌溉農田面積220萬余畝。

水庫大壩為均質碾壓土壩。一座主壩和四座副壩構成了全長6294.5米的土

壩，最大壩高55.5米，大壩一大特點是壩下泄洪洞(涵洞)。

泄洪洞為壩下埋管式，位于主壩左岸，由進水塔、洞身、出水消能段三部分

組成，共9孔，洞徑810米，除了右邊孔用作電站輸水外，其他8孔均用來泄

洪，最大泄洪量3530立方米每秒。

溢洪道位于主副壩之間，為為開敞式陡槽型溢洪道，進口閘共9孔，采用三

級底流消能，最大泄流量12820立方米每秒。

水電站位于泄洪洞消力池右側，在泄洪洞右邊孔內裝有直徑5米，長280

米的壓力鋼管引水發電，總裝機17000千瓦。

岳城水庫屬于大(一)型水庫，大的庫容量和發電量給邯鄲和安陽兩市人民生

活提供了水電能源，為創造國民經濟收入做出了巨大的貢獻。

三東武仕水庫

東武仕水庫位于邯鄲市西南30公里的磁縣境內，滏陽河干流上游，始建于

1958年元月，竣工于1959年8月，是一座防汛、灌溉、發電、養魚等綜合利用

的工程。起初總的庫容量只有6400萬立方米，后來由于防洪標準低，棄水甚多，

不能滿足工農業用水需求，發揮不了更大的作用，于是在1970年對它進行了第

二次擴建，于1975年完成主體工程。庫容量達到了1.52億立方米，為大(二)

型水庫，最大泄洪量為825立方米每秒，正常蓄水面積25864畝，灌溉面積可達

54.6萬畝，年灌溉用量3917萬立方米，擔負邯鄲市供水任務，年供水量14200

萬立方米。水庫下游建有水利發電站，年發電量1900萬度。在1993~1999年，

對東武仕水庫又進行了除險加固，目前為一座以防洪和供水為主，兼顧灌溉發電

等多種利用的大(二)型綜合水利樞紐工程。總庫容量達到1.81億立方米，設計

洪水標準達到100年一遇，校核洪水標準達到一遇。

水庫大壩為均質碾壓土壩，上游設有漿砌石防浪墻。大壩上游為干砌石護坡，

下游為卵石和草皮護坡。大壩全長2874米，最大壩高34.1米，壩頂寬6.0米，

在水庫左岸有非常溢洪道，為開敞式明渠。

泄洪洞設在大壩中部主河槽右岸，共3孔，進口采用弧形鋼閘門，進水塔為

封閉式井筒，塔內設置平板檢修閘門一扇，弧形工作閘門三扇，內設有液壓起閉

系統。發電洞為圓形壓力洞，共2孔，進水塔為封閉式井筒，塔內設置平板鋼閘

門和混凝土檢修閘門各兩扇。

發電站位于大壩上游，電站分為主、副兩廠房，共有裝機2臺，裝機6400

千瓦(23200)。電站內系統設置復雜，操作規程嚴格。該水庫電站年發電量1900

萬度，供邯鄲居民和工業生產所用。

水庫認識實習于7月19號圓滿結束。這是一次對我們學生來說很有價值的

實習，通過參觀三座水庫的建造和使用，通過認真聽取水庫管理人員的耐心負責

講解，我對水庫有了總的認識，這將影響到我以后對這門專業課的學習，我將會

更深刻的理解理論知識，有更加明確的學習方向作導航。

工程類實習報告篇2

根據學校安排，我于7月17日到許昌泰興建筑有限公司承建的許昌火力電

廠一期工程進行建筑施工及管理實習，這是一個讓我了解建筑施工的好機會，讓

我更深一步的了解理論與實際的差別。緊張的兩個月的實習生活結束了，在公司

總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收獲，以

下是我對實習的收獲與體會。

一、經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一

個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課

堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好

把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地

接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過

程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學

會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

二、我首先通過公司總工的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了

基本的一些了解，我所實習的許昌泰興建筑有限公司是建筑一級企業。該公司

所承建的許昌火力電廠一期工程位于107國道中段東側，框剪結構，主廠房樓地

下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機石房地上2層。實習期間該工程正

處于樁基礎及地下室施工階段。

三、通過這次實習認識到施工單位要合理控制建筑工程成本要做到以下幾

個方面：

（1）工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有

關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，

因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有

要求工程必須達到的質量等級、建筑工期、采用何種材料、何種價格以及價款支

付期限等重要內容，這些內容對建筑工程造價的高低有著非常直接的影響。如果

雙方簽訂的工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最后的工程

造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

（2）工程變更簽證關。工程變更是指業主根據需要在工程施工過程中對原

圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，

而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的增加或減少，特別是有些工程

變更較多，工程量增減變化大，其最后結算依據僅憑建設單位代表的變更簽證，

這樣變更簽證關就顯得尤為重要。可以說，工程變更簽證是否及時準確直接影響

到建筑工程造價的高低。

（3）工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收后由施工單位編制的包

含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設

單位進行初審，最后由建設單位委托有資質的社會中介機構進行審核，并出具審

核報告。工程決算審核是基建管理活動的最終環節，也是工程造價控制的最后關

口，施工單位必須予以高度重視。

四、工程施工技術方面體會：

（一）通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。

一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖

紙會審，以發現并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在

將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時

應注意以下幾點：

工程類實習報告篇3

在實習過程中，我們以老師幫我們找的.建筑工地為主，我們對工地進行了

參觀，了解了工程施工和管理的主要流程，認識建筑材料，建筑機械，施工技術

并且熟悉工程管理制度，更為將來從事工程施工和管理打下實踐基礎。

一、實習目的意義

認識實習是土木建筑工程專業基礎必修的實踐性教學環節，是學生在校學習

期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。通過實地參觀，使我

們通過實踐對土木工程的施工現場和施工體系進行考查，了解土木工程建筑、結

構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發我們對土木工程專業后續課

程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。

二、實習內容

1、認識建筑結構，建筑材料，建筑機械。

2、了解某些結構的施工工藝。

3、觀看建筑施工過程。

4、輔導老師講解理論知識。

5、了解鳥瞰圖的表達內容，初步掌握閱讀鳥瞰圖的方法。

三、實習時間

20_年_月

四、實習地點

_

五、實習成果

現將實習成果匯報如下：

星期五下午上完課，老師組織全體同學分為三組進行認識實習。地點是本校

區新建圖書館及正在建設中的宿舍樓和學生餐廳。老師首先為同學們講解安全施

工的重要性，并要求同學們在進入施工現場后要有較強的自我保護意識。

_圖書館

1、工程概況

_位于_縣紅色革命老區。學校為了滿足同學們對知識的渴望追求，決定建造

一座多功能圖書館，包括電子閱覽室，圖書室等現代化設施。目前已竣工，內部

正在裝修，該圖書館由華通路橋建筑公司承建，為七層框架結構。

2、相關知識

知識點1：框架結構

內部間隔墻很少，間隔的主要方式以透明玻璃為主，顯示出空間的開闊，也

從中可以看出框架結構的一些特點。主要的特點有空間分隔靈活，自重輕，節省

材料;具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優點，利于安排需要較大空間的建

筑結構;框架結構的梁、柱構件易于標準化、定型化，便于采用裝配整體式結構，

以縮短施工工期;采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理

好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。

知識點2：防水材料

在樓頂我們看到了SBS改性瀝青防水卷材和冷底子油，之前曾看過有關做防

水的視頻，老師也講過用火烘烤卷材可以使卷材與樓面緊密結合，防止卷材鼓脹

影響防水效果。在鋪貼防水卷材時還需上翻250mm或300mm，這樣可以使雨水順

著天溝排到排水管道中，防止雨水順著接縫回流到卷材下面。這也就是我們在《房

屋建筑學》中學的泛水。在課堂講解屋面防水時老師還提到過后澆帶的概念。后

澆帶是在建筑施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的

有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施

工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間后再澆倒該

施工縫混凝土，將結構連成整體。

六、報告總結

我們所學的專業屬于土建施工類，相近專業是基礎工程技術，拓展專業有工

程監理、工程造價。建筑工程技術專業培養掌握一定專業基礎理論，具有較強實

際工作技能，熟悉現場施工、資料整理保管，適應建筑施工現代化生產所需的土

木工程管理、施工、設禁止吸煙標志 計等方面的管理型人才。培養掌握建筑工程基本理論和知

識，具備建筑類專業崗位職業能力，從事土木工程技術與管理、工程造價、工程

監理工作的應用型專業人才，這正是我們所要了解的。

整個實習過程雖然時間少，但收獲是不少的，自己的所學和今后的工作實際

還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾了解的東西。

許多知識都是以前在書本上所學不到的，同時課本與現實也是有差距的，課本中

所寫的各種規范，規則在實際操作中有很多都被埋沒了。但是通過這次實習，我

增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使

我認識到基礎知識的不扎實。

在實習過程中我發現我們這個專業很有探索發展的余地。實習中我看到了建

筑材料的不必要浪費，這一方面與工人的節約意識有關，一方面也與監管人員的

統籌管理有關，如果能夠有效的節約資源，那么或許可以產生更多的經濟利益。

另外，施工現場內外堆放著一些建筑垃圾，這些建筑垃圾的堆放既不美觀又污染

環境，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。

總之，目前，我認為很多工程在施工管理中還存在很多不足，我也希望自己

能在今后的學習中探索出更多更好更有效的組織管理方法，工作后將其運用進

去，至少我們新一代的大學生應該具有秉承嚴謹的工作作風，今后必將能夠做出

優良的工程。

土木工程畢業實習報告范文(四)

作為一個土木工程專業畢業的本科生，畢業設計是大學階段尤為重要的一個

環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識

系統化，而且使所學知識實踐化。畢業設計實習是在畢業設計前進行一次系統的

綜合考察，結合所學知識及自己的畢業設計課題，選擇自己的設計方向。通過畢

業設計實習，使我們能夠了解建筑設計的全過程，培養我們獨立分析解決實際問

題的能力及創新能力，并鍛煉我們調查研究的能力，對畢業設計有著重要的指導

作用。

實習任務一：_城市建筑設計的學習地點：_人民路

實習日期：20_年_月_日

實習的第一天，我們來到了歷史文化古城——蘇州，蘇州素有人間天堂之稱，

即“上有天堂，下有蘇杭”。第一次來蘇州，感覺沒什么特別的，不是我們想象

的高樓大廈。聽老師介紹說：蘇州進行現代化建設，受到諸多保護條文規范的制

約，關注建筑風格成為規劃審批的一個重要組成部分，因而，對建筑風格的要求，

以某種法制法規的形成存在，并對蘇州城市建筑的設計產生深遠的影響。城市規

劃方面采取對古城風貌的保護的原則，所以現代化的建設要兼顧到歷史文化遺產

的留存與合理利用。

根據資料介紹：這種源自保護城市風貌的舉措對于創造地方特色而言，并不

是一個完全相同的概念，應該承認前者可以用較為穩妥，保守的手法來達成保護

的效果，在某些特定場合，甚至可以沿用傳統樣式和仿古建筑。而后者相對來說

是富有開創性，探索性的創造過程，它關注地方文化，自然環境，建筑歷史等眾

多地域因素，其表達方式和設計手法具有相當的差異和豐富性。在蘇州，總體文

化背景的相對保守和保護任務的緊迫性所導致的對建筑風格的專注是蘇州創作

環境的一個特點，從這個意義上說，蘇州地方主義或地方特色的再創造還有相當

大的發展空間。

所以，蘇州市區的建筑，不論是什么結構，都要維持這種現狀，表現蘇州城

市的特點。在我們參觀的人民路與干將路的城市建筑是反映蘇州地方建筑的一對

絕好例子。人民路是蘇州古城結構的歷史延續，最北端的北寺塔，中段的觀前街，

怡園，文廟和南端的城市園林——滄浪亭使得人民路從北到南有一個完整的景觀

序列。干將路著重體現地方性符號以及與城市文脈的關聯，其開發規模較大，改

造力度較強，但在追求條理化和程序化的過程當中又體現了人文關懷的場所精

神。最典型就是人民路上蘇州圖書館新館，是一棟著力體現蘇州地方文化特色建

筑。其輕巧靈秀的立面造型手法，與早期人民路建筑古樸厚重的性格形成鮮明的

對比，其中也隱藏了時代文化上的對比。對地方“風格”的關注在蘇州圖書館就

集中地表現出來，這種現象和江南其它地區的表現相比更顯突出。

為什么建筑可以這樣隨意的按人們的意愿設計成不同的體型?這就和我們結

構設計有根本的關系，前面所說的的古代建筑都是砌體結構、木結構，而新建的

大多數都是

框架，或框—剪結構。其中以框架為主，高層中多使用框—剪結構。框架結

構是梁、柱等桿系構件組成的空間承重體系的結構，是多層、高層建筑的一種主

要結構形式。這種結構體系的優點是建筑平面布置靈活，能獲得較大的使用空間，

建筑立面容易處理，可以適應不同的房屋造型。所以人們可以按照自己的想法設

計各式房屋，就像搭積木一樣，擺出自己喜歡的造型，都能夠用框架來實現，這

就是框架結構的優點。所以人民路上的多層建筑，不論是辦公樓、商廈、圖書館、

行政樓，大都是框架結構，但外形卻是蘇州古典建筑形象。

建筑的形式就被當作了一種信息交流的媒介和模式。為此，便要求建筑形式

成為一定含義的符號載體，即意味著使建筑形式符碼化。這就是蘇州圖書館的外

部立面上眾多變形過的構架、紋飾、披檐的意義，從它們的身上公眾獲取與地域

或歷史的溝通。蘇州圖書館內部的設計力圖還原作為園林主人——文人的情趣。

由此，我想到了我所設計的中學辦公樓，也應像蘇州的建筑一樣，在建筑設

計上爭取能被當作一種信息交流的媒介和模式，成為一定含義的符號載體。在結

構上采用框架結構，按自己的建筑設計思路合理的的安排空間造型，在建筑造型

上努力體現蘇北的建筑風格，把建筑物的設計和兩漢古典文化結合起來，在現代

建筑中融入古代風格，體現徐州的文化風格和韻味。

工程類實習報告篇4

實習目的：

認識實習是水工專業的一個重要的實習性教學環節，通過2-3天的認識實

習，使學生對水利樞紐及各組成部分有一個初步的感性認識，了解各種水工建筑

物的特點和類型，了解水利數九的運行和管理方法，為即將開始的專業課的學習

打下基礎。

實習時間：7月7日—7月9日

實習地點：__省__市____鎮__村

實習內容：

熟練掌握實習水利樞紐布置以及各種水工建筑物的作用，包括擋水建筑物、

泄水建筑物、輸水建筑物等。了解實習電廠水力發電機組的型號，基本參數，運

行狀態，性能狀態；了解廠房的結構，布置情況，及不同平面的布置情況；了解

實習電廠開關站的布置與作用。

7月4日下午1：30，我們開了動員大會。老師講了一些實習在外的注意事

項和行程安排。

7月7日早8點，我們就在A樓門前集合，我們每電腦打不開網頁 人都背個包帶著東西，不

過很明顯的，普遍男生的包比女生的小還少。由于地方不是很遠，我們水工專業

兩個班乘坐校車去了__村。車在路上開了快兩個小時，把我們帶到__航電樞紐工

程的施工地點讓我們大體參觀了一下。

我一下車，首先看到的是一條很長很長的大橋，兩旁就是水電樞紐的工程，

浩大的江水從上游滾滾而下，氣勢非常宏偉。工程建筑非常壯觀，我們沒有停留

很久，馬上就上車去了住處。住處是一家農家旅館，雖然不大，環境也不是很好，

但我感覺很自由，像在家一樣。而且集體住在一起，感覺很有意思。

中午休息了一下，下午2點我們集合出發，前往__航電樞紐工程。我們步行

到那里，老師領著同學走一段，講一段。主要是講大壩的構造及各個部件的名稱、

作用、原理，還有運行時的步驟。從中我了解了很多知識，我在工程制圖中看到

過閘門，如今看到了實物，還知道了它運行時是怎么做的，真是讓我把理論和實

習結合了起來。我們實習的這個工程已經不是象以往一樣把閘門吊起來放進槽

內，而全是用電腦就可以操控的，真是科技越來越先進了。此閘門還設計有“人”

字形的，是為了能抵抗更大的壓力，設計獨特；在工程中有一個船閘，用來航運。

有兩個閘門，閘門一般是關閉的，當船只從上游來時，把上閘門打開，使上游水

位和閘門中間的水位相平，船行到閘門之間，再把上閘門關閉，開啟下閘門，當

下游水位和中間水位相平，船只就可以向下游行去。當船只從下游行向上游時，

反之即可。由于通過比較麻煩，老師告訴我們說一般是幾條船一起過；我還看到

和知道了土壩，它是用當地的土筑成的壩，用來擋水以便施工；等等。面向上游，

可以看到工程布置為：船閘、10孔泄洪漂亮游泳衣 閘、水電站、28孔泄洪閘、1.95公里的

土壩。

7月8日上午，老師給我們看了許多圖紙，是__航電樞紐工程的各部分設計

圖紙，圖紙很多，每張圖都很嚴謹，它并不象我們學工程制圖時只有一個審核，

它們有兩個，也許更多的審核校驗。可見水利工程是項工作嚴謹的任務。

10點鐘我們聽了一堂非常生動的課，老師請來了施工技術人員為我們簡單

介紹了__水利航電樞紐工程的情況。首先技術人員講了一個工程從開始到結束其

中所要經歷的程序。我簡單記錄如下：

1、提出想法。

2、上交《預可行性研究報告》，獲批后再上交《可行性研究報告》。

3、立項。提交《初步設計報告》

4、施工圖設計

5、招投標。如管理標、施工單位標。

6、工程施工。一般要4—6年。

7、竣工驗收

8、質量保修

在此期間所要履行的制度：

1、項目法人責任制

2、招投標，管理標，施工單位標的相關制度

3、監理制

4、質量終身制

隨后，工程技術人員講了__航電樞紐工程的有關信息，先是講了航電工程的

概念：航電工程是以航運為主，同時可以發電的一項為社會造福的工程。

__航電樞紐工程在水利開發時綜合考慮到:水庫調節,防洪,發電,澆灌,航運,

供水,漁業,旅游,環保,河流治理,等等各項工作。雖然也許經濟效益不會很大，

但社會效益很高。其為__市滑雪怎么剎車 帶來的巨大益處是不可估量的。

它的位置在__省__市____鎮__村。上游是__，下游是__。所在的江是__，下

游將匯到__。

然后工程技術人員又講了__航電樞紐工程的行進過程：此項工程早在50年

代就有規劃，到了1994年規劃才得以批準。

，宋書記提出在__市道外區建立橡膠壩，可是這樣不能解決航運的問題，于

是他要求制定一套可行方案來解決問題。

10月，提交了《預可行性研究報告》，并勘察地形。

4月，《預可行性研究報告》獲得批復。同年9月，提交了《可行性研究報

告》。

4月，提交了《初步設計報告》。

4月，工程正式開工。計劃10月完工，且現行進度符合計劃的進程。

之后又講了工程的規模，當時還有些概念聽不懂，于是我在網上找到了一些

水庫特征值的概念。水庫特征值水庫規劃設計與運行中作為設計和控制運用條件

的若干特征庫水位及特征庫容。這些特征值反映了水庫的規模、效益與運用方式，

常要通過經濟分析和綜合比較選定。特征庫水位水庫在各時期和遭遇特定水文情

況下，需控制達到、限制超過或答應消落到的各種特征庫水位。

主要的特征水位有：1、正常蓄水位，指水庫在正常運用情況下，答應為興

利蓄到的上限水位。它是水庫最重要的特征水位，決定著水庫的規模與效益，也

在很大程度上決定著水工建筑物的尺寸。2、死水位，指水庫在正常運用情況下，

答應消落到的最低水位；3、防洪限制水位，指水庫在汛期答應興利蓄水的上限

水位，通常多根據流域洪水特性及防洪要求分期擬定。進行水庫調洪計算時，可

以此水位作為起算水位4、防洪高水位，指下游防護區遭遇設計洪水時,水庫達

到的最高洪水位;5、設計洪水位，指大壩遭遇設計洪水時，水庫達到的最高洪水

位；6、校核洪水位，指大壩遭遇校核洪水時，水庫達到的最高洪水位。

特征庫容相應于某一水庫特征水位以下或兩個特征水位之間的水庫容積，一

般均指壩前水位水平面以下的靜庫容。主要的特征庫容有：1、死庫容，指死水

位以下的水庫容積。2、興利庫容，亦稱調節庫容，指正常蓄水位至死水位之間

的水庫容積。3、防洪庫容，指防洪高水位至防洪限制水位之間的水庫容積。4、

調洪庫容，指校核洪水位至防洪限制水位之間的水庫容積。5、重疊庫容，指正

常蓄水位至防洪限制水位之間的水庫容積。這部分庫容既可用于防洪，也可用于

興利。防洪庫容與興利庫容完全重疊時，正常蓄水位即為防洪高水位。防洪庫容

與興利庫容完全分開時，正常蓄水位即為防洪限制水位。6、總庫容，指校核洪

水位以下的水庫容積。它是劃分水庫等級的主要依據之一。

工程類實習報告篇5

我在實習過程中有不少的收獲,實習結束后有必要好好總結一下。在工程部

領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取

得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格

要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助

其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的

鍛煉。

實習中我主要做了看圖紙、熟悉規范定額，做簡單的造價，預算，標書和

在施工現場做材料員等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。首先我簡單的

匯報一下，剛進公司我對規范，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標

過程，編寫了一份標書。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里

的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。

看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然后我算了某個工程一

部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被采用只是試算。但我發

現隨著新的定額的推出、新價目的推出、新計算建筑面積規則的出現等，自己所

學的專業知識用上的并不多，讓我不得不重新學習新的計算方法。在這個信息爆

炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須

時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自

己先想黨員民主生活會發言 方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被

企業和社會所淘汰。但也是有很大收獲。

之后我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但

從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也

許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一

部分時間觀察施工過程。該工程是框架剪力墻結構，目前在基礎施工中。我對其

鋼筋和基礎樁做了深入了解。如切割，坡口加工，斷樁情況等。為防治斷樁的主

要措施是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并

嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動

性，坍落度損失應滿足灌注要求。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責

結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度范圍內發料，并做及時記錄。這

次實習對我來說是受益非淺的.我就快畢業走向社會了,相信這次實習對我日后

參加工作有幫助.

通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對

相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養

了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會

競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，充分展示自我的

個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

為將來自己走創業之路做準備。

工程類實習報告篇6

一、實習內容

1、參觀北京工業大學交通工程實驗室

依次參觀了交通檢測實驗室、交通規劃實驗平臺、智能交通實驗平臺、交

通仿真實驗平臺、交通行為實驗平臺、交通控制實驗平臺、道路性能檢測平臺

等。見到了許多先進的實驗儀器和設備。印象深刻深刻的是交通行為實驗平臺

和交通控制實驗平臺。交通行為實驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、交通

條件的駕駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態心

電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周圍道路、交通產生的生心理反應，并

有一個很先進的模擬駕駛艙。

交通控制實驗平臺注重軟件的開發，有一個按比例縮小的城市道路模型，

該系統智能性非常高，由電腦控制，實現信號及車輛的自動控制，給實驗分析

提供了一個的實驗平臺。

2、參觀分析北京西直門立交

西直門高考官網 立交飽受人詬病，網上戲稱其為“世界第九大奇跡”“中和國

結”式的設計，令司機經常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個立交，一下午時間也

沒弄清是如何組織交通的。查閱資料得知：自二環路由南向東直接右轉進入西

直門大街是被禁止的，規定的轉彎方法是先由輔路經360度轉彎上至第二層

的慢車橋，然后經270度轉向向西至慢車橋西北端，然后270度轉向向南，經

360度轉向進入二環路西側輔路，然后再作270度轉向上至慢車橋南側，然

后再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經過兩個360度轉彎

和3個270度轉彎才能完成，其復雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，

或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環路，也需要采取

同樣的繞行方式。著實令人咋舌！對于這樣的立交不如拆掉。

3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機場T3航站樓

相對于西直門外立交，東直門立交設計的顯得相對簡單、實用。東直門交

通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞紐，占地7。3萬平方米，

為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發站，地面二層為通往首都機場

的軌道交通到發站和首都機場第二始發大廳。地下二層是地鐵13號線到發站，

地下一層是地鐵2號線東直門站。該交通樞紐連接了地鐵2號線、13號線、

公交電汽車站以及首都機場快速軌道，乘客在此能實現零距離換乘。首都機場

T3航站樓由GTC、T3C、T3E三部分結構組成，是目前世界上的單體建筑。GTC

分四層，地下兩層是停車場，地上兩層是機場快軌站臺，同時還是機場高速、

輕軌的交匯地，是航站樓的門戶。T3C為乘客辦理登記手續、候機和行李托運

的地方，是T3最重要的地方，也是我們參觀的重點。令人印象深刻的是它的

巨大規模和采光設計，航站樓和停車樓頂部設天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。

特別是航站樓近300個天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。

玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱；部分天窗可

自動開啟通風，調節樓內冷暖。

4、參觀北京課題報告 南站、乘坐BRT、參觀西單平面立交

北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地下三層，

從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站臺軌道層、換乘大

廳、地鐵4號線、地鐵14號線。在高架候車亭屋頂中央采光帶，充分利用了

自然光，突出了環保節能的理念。

如此豪華壯觀的車站卻并不見多少人候車，且始發車都是動車和高速列

車，由于我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發揮的作用遠小于北京北站和西站，

但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。由木樨園橋乘坐BRT到前門用時

17分鐘，比起北京的普通公交應該說是很快了，一路并沒有因為車輛占道和

堵車耽誤時間，延誤主要發生在十字路口紅燈時間，不過北京的道路早已過飽

和，BRT是否適合大范圍推廣有待商榷。西單平面立交是苜蓿式立交的平面

化，解決了十字路口右轉車輛所造成的沖突和交織，且簡單方便，可以讓人一

目了然，應該是值得推廣的。

5、調查路口交通量交叉口機動車流量調查表

調查地點：寬街路與沙灘路交叉口調查員姓名：交叉口控制方式：無信號

交叉口調查日期：年9月14日天氣：晴路口網名女 類型：T型路口。

6、參觀北京交通大學實驗室參觀了許多設備，多和鐵路與站場有關，從最

新的動車到古老的蒸汽機車模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌

道，無不顯示了這個學校很有內涵。

三、實習心得

北京之行向往已久，可以在老師的引領下深入的了解首都的城市交通，歸

來之后卻沒有不虛此行的感覺，應該是和自己的期望有差距吧。問題就在于這

次實習以一系列的參觀為主，并沒有涉及提出問題、解決問題這一學習的最重

要環節，到頭來還是看看而已。最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還

有無處不在的擁擠，雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了

故宮，大多流于形式，缺乏內在的東西。對于北京不能說官不大、錢不多，高

校和各種科研機構以及專家精英比比皆是，交通問題一直在想辦法可是確實

越解決越糟，我認為交通問題在很大程度上是人的觀念和管理制度的問題，這

兩個問題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。參觀北工業和北交大，才

感覺到有種人文氣息撲面而來，實驗室的配置和他們平時做的工作著實讓人羨

慕不已，我想此番北京之行一定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業者的

信心。讀研，接受更加好的教育，可以使人有機會接觸到高層次的東西、先進

的理論，確實很好啊！不過，每個人都有自己的路要走，目前我還是堅持就

業的。首都機場航站樓和北京南站確實讓我感嘆很長時間，設計的大氣漂亮，

在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支

撐和玻璃墻引領了現代建筑的時尚，還可以充分利用自然光，再加上太陽內板

和雨水收集利用，足見節能、環保是現代建筑的發展趨勢。

工程類實習報告篇7

工程測量總實習是測量課教學的重要組成部分，是必不可少的重要環節。其

目的是通過總實習，使學生得到一次全面、系統的實踐訓練，以及鞏固所學的理

論知識，加強實際操作、獨立工作和解決實際問題的能力。同時，培養嚴謹求實、

團結協作、吃苦耐勞、愛護儀器和遵守紀律的良好作風。

實習的任務及要求：

（一）儀器檢校：對所用的水準儀和經緯儀進行檢驗。

（二）基平測量：由已知水準點，用水準測量方法測出兩個未知水準點的高

高程。

（三）地形測繪：測繪圖幅為50cm50cm，比例尺為1：500的平面圖一張。

水準儀檢校：

1、儀器外觀是否有損傷；

2、儀器是否易于調平，各腳螺旋是否有松動；

3、鏡筒調焦是否易用，成像是否清晰。

經緯儀檢校：前三條同水準儀檢校；對一個角進行一個測回觀測，檢驗2c

值是否在允許范圍內。

工程類實習報告篇8

1、實習目的

初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備

的構造與布置，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。

2、實習時間

20年8月30——31日。

3、實習地點：

城郊的一條城市道路和一條高速公路。

4、實習內容：

在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師

講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科

學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運

輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用

性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們

講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管

涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道

注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此

之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可

分為土路基、石路基、土石路基三種。

（二）路面

絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和

自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊

層、基層和面層等結構層。

1、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平

力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具

有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良

好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗

層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關知識：

（一）中國公路建設：

20年底，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速公路

達到4.53萬公里。20年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網已

建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%，計劃于今年全線貫

通。自1998年以來，公路基礎設施建設進入新中國成立以來發展最快的時期，

每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規劃有望在20年以前

實現。根據交通部的規劃，到20年，中國將建成國家骨架公路網，全國高

速公路總里程預計將達到7萬公里。

（二）公路等級的劃分：公路根據功能和適應的交通量分為以下五個等級：

1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

25000—55000輛。

六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

45000—80000輛。

八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

60000—100000輛。

2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

15000—30000輛。

六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

25000—55000輛。

3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000

—15000輛。

4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量—

6000輛。

5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量輛以

下。

單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400

輛以下。

五、小結與體會：

這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業的了解。通過到施工現場的

認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專業知識領

域，進一步培養了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加

工作打下一定的基礎。

通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發了我對土木工程后續工程

的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。通過在現場的實際感

受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術與施工組織管理的相

關內容，同時學習了其他相關內容如工程機械，工程造價，工程監理以及工程項

目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優秀品質，

認真學習，學牢我們的專業知識。