想方設法

本科生想方設法“逃離”生產一線

隨著就業形勢日益嚴峻，本科生進企業當工人已不是新鮮事。但

記者近日采訪發現，生產一線的大學生流失率非常高，能腳踏實地

立足車間開展的，妥協英語 鳳毛麟角。

本科生當工人，是否大豆腐嘴刀子心 材小用？對大學生來說，想方設法盡快

“逃離”生產一線，是不是一個明智選擇？

“同批進廠的大學生，不是早已離職，就是逃離一線去其他崗

位了，就剩我還留在車間……”

“當年我們12個本科生一起到車間，現在只剩兩個，雖然一線

工資更高，但絕大多數人都選擇了調崗、轉干……”

連日來，記者在一些企業采訪一線大學生時，常聽到類似表

述。雖然能承受“工人崗位”的大學生，選擇的根本都是大型國

企、上市公司、外企等明星企業，但即便如此，能較長時間留在生

產一線的，仍屈指可數。

“有的適應不了倒班，家里有關系，很快另謀高就；有的寧可

去干工資相對較低的文職崗位，也不愿待在車間。”提起生產線上

大學生的流失情況，某大型汽車零部件企業的人力部經理告訴記

者，在他們公司，曾有人只在生產線上3天，就因“受不了”

而走人，能留守一線的本科生缺乏50%，而且全郊縣或農村，

“在車間當工人，噪音、粉塵、倒班、加班難以防止，特別

是，多少還會受到親友非議，很多自恃身份‘嬌貴’些的本科生都

受不了、干不長。”一位大學生操作工直言。

據了解，那些家庭條件較為寬裕的城市獨生子女大學生，尤其

是“90后”，沒有太大經濟壓力，根本吃不了生愛兵如子 產線上那份苦，盡

管技術工人月收入普遍在3000元以上，但他們更看重輕松、自由與

興趣，有的甚至寧可“裸辭”，暫時回家待業，也不想多干一天。

除了覺得生產一線又臟又累外，更重要的原因在于，大家普遍

認為當工人“大材小用，沒面子沒前途”。

前程無憂網站曾就“大學生選擇做工人”這個問題做過調查，

有25%的人表示“這樣大學就白讀了”，55%的人稱“父母不會承

受，因為做工人有失體面”。

“隨著高校連年擴招，本科生入學比例從30年前的4.8%上升

到近年的70%，我國高等教育早已從‘精英化’走向‘群眾化’，

但絕大多數本科生及其家長仍然懷抱‘精英情結’，認為拿到了大

學文憑，就該去干那些‘高大上’的職位，當藍領技工太屈才。”

一家裝備制造業企業的人資部部長對記者說，由于這種認知錯位，

在很多大學生內心，當工人不過是無奈下的過渡，一個臨時站腳的

臺階而已，所以，“就算能招來，大多也留不住”。

“其實，只要用心學、踏實干，在生產一線，本科生也能實現

職業追求和人生價值。”東北工業集團吉林大華機械制造的祁大忠

說。

3年前，祁大忠從長春大學財務管理專業畢業，來到大華公

司，先是在生產線上學做數控車工，后又學數控鉗工，半年后轉正

時，他送給醫生的錦旗 本可去財務管理崗位，卻自愿留在車間。

“千萬不要覺得當工人是人才浪費，我認為大學教育更多的是

培養一個人的綜合素質和思維方式，只要有心，你學過的專業，在

什么崗位都能派上用場。”祁大忠說。

因財務專業使然，祁大忠對本錢控制很感興趣。在流水線上，

他發現，受工藝限制，班組加工產品時，只能使用刀具的銳角，一

旦銳角損壞，刀具就得報廢。于是，他主動聯合工友一起試驗，最

終通過調整加工轉數等，使鈍角也得以運用，由此每個月都能為公

司節省1.6萬元的刀片購置費。

“屈不屈才，得先看你是不是人才，是金子，在哪個崗位都能

發光。”一位物流公司經理說，比方給貨車裝箱，普通裝卸工可能

只是盲目地往里搬，塞滿為止，但如果真是高素質的大學生，就會

思考怎么擺放最省地方、能裝進更多箱子，這樣，10輛車、100輛

車下來，就能給公司省出不少效益，同時也彰顯出你與眾不同的價

值。

當然，隨著社會開展，企業不斷轉型升級，現在的生產一線，

對專業技術的要求越來越高，很多工人崗位實際上也為本科生發揮

專業所學提供了對口平臺。

“以高速動車組的調試崗位為例，首先必須能看懂圖紙和工藝

文件，然后再在復雜的系統里查找、分析列車的潛在故障，這就需

要電氣、通信、計算機等很多專業知識，專科生很難勝任。”中國

北車長客股份公司人力資源部副部長曲巖表示，在這樣的技術密集

型崗位，本科生當工人，根本不存在“浪費知識”、“大材小用”

問題。

xx年畢業于大連交通大學的陰昀，一直在長客股份做車輛裝調

工。“我本科讀的是電氣工程及自動化，上學時學到的東西在工作

中都能應用上，每揪出一個故障隱患、每解決一個難題，都讓我很

有成就感。”陰昀告訴記者，雖然家人希望他轉干，但他認為，

“現在這個崗位更容易挖掘個人價值，轉干反會浪費自己所學，沒

什么意思。”

“高鐵車型一直在變，在生產線上總會遇到新挑戰、學到新東

西，我很喜歡，感覺很充實，覺得中國高鐵大開展，也有自己一份

功績。”陰昀由衷地說，“在我看來，不管在什么崗位，能發揮自

己最大價值，就是好工作。”

“雖然生產一線苦點累點，但這些經歷能讓自己更有擔當，成

長得更快。”在一汽-群眾轎車一廠，焊裝車間的本科生付強也是自

愿留守一線的。

付強大學攻讀的是焊接專業，“只有深入生產一線，才能彌補

課堂教育與生產實際脫節的缺陷，夯實自身專業技術根底。”他在

車間迄今已工作5年，有人問他想不想走，他的答復是：“當然

不，現在還沒學夠！”

“如果根底打得不扎實，即使到了管理部門，所做出的決策也

會是紙上談兵，外表看起來‘高大上’，實際不接地氣。”付強告

訴記者，他們公司一些前輩，都是在車間待得越長，日后開展得越

快。

“在一線能鍛煉人的意志、熟悉工廠的生產運作流程、積累豐

富的閱歷、接觸形形色色的人。”大華公司黨群人力部部長黎建林

告訴記者，大學生如果在工人崗位都能沉下心來干好，以后有開展

時機，肯定會優先考慮他們。

對這一點，祁大忠深有體會。因為在生產線上勤于思考、善于

創新，進公司不到一年，他就被聘為班組長。xx年底，中國兵器工

業集團從全國各地分、子公司中擇優選出17大學生自我分析 名班組長去德國學習，

祁大忠再次獲得了這一難得的時機。

“別以為當工人只能學到流水線上的操作技巧，生產一線的學

問可大了，只有躬身去做，才能體會到其中‘玄機’。”祁大忠笑

著說，“往小了說吧，你跟工人嘮嗑，都知道咋嘮了，了解工人心

思后，再做管理，不就小菜一碟了嗎？”

東北工業集團精益與平安管理部副部長王紅巖，至今依然非常

感懷在一線的工作經歷：“比方干采購，有了豐富的生產經驗，就

能一眼看出供貨商的零部件質量；干人力資源，熟悉車間情況，就

知道公司最需要什么樣的人……”

“大學生擇業時，得擺正位置，先積累經驗，在哪個崗位不重

要，重要的是怎么干，只要干好了，當工人也有很廣闊的開展空

間。”長客股份車輛裝調工董睿說。

董睿xx年畢業于長春理工大學通信專業，xx年，他憑借長期

在生產一線練就的高超技藝，通過競賽獲評吉林省首席技師。他

說：“現在公司領導對我很重視，家人和朋友也都非常支持，下一

步，我要奔著公司首席操作師的目標努力，將來一樣能拿年薪！”

黎建林表示，中國要成為制造強國，迫切需要大量高素質技術

人才，否那么，中國這座“世界工廠”只能繼續處于國際分工的最

底層。大學生的領悟能力、創新能力、綜合素質都比擬高，更易于

成為工人的領頭羊。進入工業4.0時代，高學歷工人將更吃香，更

有施展才華、實現抱負的舞歷史故事100字 臺。

“工人崗位干好了，一樣受人尊重。”黎建林說。