帆船模型

船模制作基礎大全(一.二）

船模制作,基礎大全

船模制作基礎大全(一.二）

（一）怎樣看模型的工作圖紙

我們在制作各種航海模型以前，首先接觸到的就是一份模型工作圖紙，它不僅告訴

我們模型的種類、名稱、外形和尺寸，同時還可以使我們了解模型的各個零部件的情況。

有些模型的圖紙還簡要地介紹模型的內部結構、動力裝置、部件裝配、控制系統和制作方

法等。因此，認真地看圖紙，搞清各種技術要求，對準備材料和工具、考慮制作方法等都

是十分重要的。下面重點介紹有關艦船模型的識圖常識。

為了看懂模型工作圖紙，首先要熟悉圖中各種線條的意義。圖中常見的有粗實線、

細實線、虛線、點劃線和折斷線等。粗實線一般表示物體外表一切可見的輪廓線。虛線往

往表示被遮擋的輪廓線。細實線用來表示尺寸線、尺寸界線、引線和剖面線。點劃線常表

示物體的中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾斜

的剖面線、中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾

斜的剖面線。另外，在圖紙上還常常見到M、和R等字母符號。M代表比例尺。如M1：1，

表示圖中物體的大小與實物一樣大。M1：2，表示圖中物體的大小為實物的1/2。M1：100，

表示圖中物體的大小為實物的l／100。不過，要注意區別圖紙與實際艦船的比例及圖紙與

模型尺寸的比例。是代表圓形物體或圓孔直徑的符號，R代表圓形物體或圓孔半徑的符

號。這些符號都寫在數字的前面。長度單位一般用毫米(mm)。

艦船模型的工作圖紙，一般包括總布置圖、船體型線圖和零件圖。有的圖紙還給出

部件的裝配圖和動力裝置安裝圖等。簡易和初級的艦船模型圖紙，除總布置圖和零件圖外，

也要有船體簡單的型線圖或每塊橫隔板的外形圖，這對初學制作是很有用的。下面就分別

講一講：

總布置圖總布置圖又稱總圖。主要根據投影的原理，在船舶的俯視圖、側視圖、

前視和后視圖上表示出全船各部分的形狀與布置。它可以便我們了解全船概貌，船體、上

層建筑等較大零部件的外形、尺寸和位置等?？磮D時，應將總圖中的側視圖、俯視圖(有的

還有前視圖和后視圖)對照來看。同時要參考文字說明，結合平時學習的有關造船、海軍及

航海等方面的知識，搞清所做模型的基本情況，如名稱、用途、有什么特點、船舶的尺度、

幾個推進器、幾個舵以及船上有什么武器裝備和各種設施等。

船體型線圖我們知道船舶在水中運動，為減小水的阻力，船體一般都做成流線型。

一種能正確表示船的流線型體的特殊圖形，就叫船體型線圖(簡稱型線圖)。型線圖包括橫

剖線圖、縱剖線圖和個寬水線聞。為理解這三個圖形的形成、要首先了解船體的三個主要

的剖面，即中橫剖面、中縱剖面和基平面。

在船體長度中點垂直船首尾線的橫向鉛垂平面，叫中橫剖面。通過船首尾端部的縱

向船垂平面，叫中縱剖面。它與中橫剖面相互垂直，并把船體分為左、右兩個對稱部分。

通過船底的水平面叫基平面，它垂直于縱剖面和橫剖有趣的地理知識 面。

橫剖線圖(又稱船體體型圖)用平行于中橫剖面的一組平面，按相等距離切割船體時，

與船體曲面相交的線稱橫剖線。將橫剖線投影在一個平面上即組成橫剖線圖。為了便于區

別，一船從船尾至船首(或相反)按順序編號，我們稱之為站號。有些船體的首、尾線型復

雜，往往在船體首、尾每兩個橫剖而的中間增加—個橫剖面，所得的橫剖線可編為1/2、

11/2、21/2……等。因船體左右兩部分對稱，只要繪制一半即可。習慣上在橫剖線的中縱

剖線右面繪出前船體的橫剖線，左面繪出后船體的橫剖線，可使圖形大為簡化。橫剖線是

制作船體肋板的重要依據，因此又稱為肋板線或肋骨線。

縱剖線圖用一組平行于中縱剖面且等距的平面切割船體時，得到—組表示船體縱向

外形的曲線，稱為縱剖線。因船體左右兩部分對稱，當把它們投影到一個平面上時，船體

左右相應的縱剖線重臺。投影到一起的這組縱剖線組成縱剖線圖，縱剖線分別用羅馬數字I、

II、III等編號。

半寬水線圖用平行于基平面且等距的一組平面切割船體時，與流線型船體表面相交

所得到的一組曲線，稱為水線。把這組水線投影到基平面上即成水線圖。因船體左右對稱，

故只需繪出一半即可，所以又稱為半寬水線圖。半寬圖中的水線要從下至上編出號碼。從

半寬圖可以較直觀地看到船體流線的狀況，有的還可從圖上看到推進裝置的軸線位置。

在制作模型時，有時只有船體橫剖線團，即船體肋骨線圖，就能制成模型船體。因

此許多模型圖紙只繪出總布置圖、零件圖和船體橫剖線圖，而將縱剖線圖和半寬水線圖省

略了，

初學者在看船體圖時，除學習三面投影等基礎知識以外，還應了解船體的一些主要

名稱及意義。例如：從船首和船尾的兩個頂端，分別向船體基線作出兩條垂線，這兩條垂

線間的距離就是船的最大長度，也叫總長。在設計水線上，船首前緣至尾柱后緣或舵桿中

心線間的距離叫垂線間長。在設計水線處船體兩舷表面最寬的距離叫型寬。在船體中部，

從主甲板邊線到基線的距離叫型深。從設計水線到基線的距離叫吃水深度。從設計水線到

主甲板邊線的垂直距離是干舷高度。在縱剖線圖上，甲板邊線在船首方向的弧形叫首舷弧，

在船尾的弧形叫尾舷弧。橫剖線圖上每個橫剖線甲板的弧形曲線的高度為甲板的梁拱高，

通常為船寬的l／50。

零件圖和總布置圖、船體型線圖一樣、都是按三視圖投影原理繪制的。它可以更具

體地告訴我們零件的外形與結構。但一般上面不標尺寸，需制作者按比例實際測量。有的

零件繪制成立體圖或組裝分解圖，對理解和制作較復雜的零部件比較方便。

一些特殊的艦船模型，如氣墊船模型、高速水翼艇模型等，還常用剖視圖的方法介

紹某一部位的內部結構。氣墊船模型的柔式圍裙還常用展開圖的形式表示。沖翼船模型的

翼型還常用翼型型值表表示?？傊?，航海模型的工作圖紙種類多，形式也各不相同，可在

參加航海模型的制作活動中多識圖、多實踐，就能較快地提高看圖的

（二）艦船模型船體的制作

好的模型船體，不僅可以增加模型的精美程度，對能在水中航行的模型來說，還能

保證其良好的航行性能。因此，模型的船體應力求制作得線型準確、結構牢固、表面光順、

水密性強。

簡易和初級模型的船體，一般結構簡單、加工容易。簡易實體船?？捎脤嵭哪玖舷?/p>

制。紙制船模多用折疊、剪粘的方法制作。初級模型的船底和船舷比較平直，可用薄木板、

薄木片制作。

中、高級模型和各種專供比賽的模型，多用構架式方法制作。有的也用木板層迭削制、實

心木料挖鑿、塑料注塑以及材脂與玻璃纖維布糊制。這里重點介紹一下構架式船體及玻璃

鋼船體的制作方法。

構架式船體的制作方法構架式船體可用木料，也可用金屬材料制作。構架式船體由

龍骨、船首住、船尾柱和船殼板組成?，F以木制為例，分述如下。

龍骨是貫通全船，連接首柱、尾住的縱向構件。根據船模尺寸的大小，可分別選用

截面為55～1010(毫米)的長方形木料制作。首柱與尾校分別位于船的首、尾端部，下

龍骨相接，是支撐船體端部構架的支柱，一般可用與龍骨相同寬度的木板鋸制。有些模型

的首部和尾部，還可用整塊的實心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)兩側加粘實心木料再

進行切削。肋骨板是按船體體型因(橫剖線圖)的橫剖線制白羊座是幾月份 作的。它是保證船體線型、支撐

龍筋的橫向構件，通常用膠合板鋸制。龍筋是保持船體體型，連接船體首、尾柱和各個肋

板的縱向構件。龍筋，根據船模尺寸大小，可選用截面為33～R5(毫米)的木條制作。

一艘模型要安裝許多根龍筋，才能保證船體線型的準確和良好的強度。

為了鑲嵌龍筋，每塊肋板都應均勻地鋸出龍筋槽，最好使龍筋木條剛好卡入槽內。

劃分龍筋槽時，可在船體體型圖一側首端(或尾端)的第一條由甲板至船底基線的肋骨線上，

和船中最寬的一條肋骨線上，各劃分若干等份并分別連線，連線與每塊肋板線的交點就是

這塊助板龍筋槽的位置。

制作構架式船體應首先做好構架。先準備一塊大于船長而且平直的木板。板上劃出

一條中心線和模型每塊肋板的位置線。模型的船體可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝

下制作。甲板朝下制作時，因許多船模的甲板面從側面看呈弧狀(即有舷弧)，為了保證舷

弧的準確，可在每塊肋板甲板面的一端加墊不同高度的木塊(稱為船臺桿)。每個肋板船臺

桿的高度，可以從模型圖紙中側視圖的首尾頂端連線上測得。固定肋板時，要注意劍蘭的花語 肋板中

線與船臺板中心線相重合。為拆起方便，肋板可用小釘臨時固定。制作船體構架順序是首

先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有時有先將龍骨與首、尾柱粘接好，再一起與肋板

相粘。下一步是對稱地固定龍筋。粘接的每一步，都可以用直別針、小夾子或細線等進行

臨時固定。構架制成后，要用小刀進行總體修接。

船殼板可以用截面為210(毫米)的長木片或1.5毫米厚的木片粘制。在船體表面

彎曲較大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重疊，接縫要嚴緊。接纏處要涂膠

水。船殼板粘完后還要用小刀或小刨子削平，首尾處要用木挫、小刀按船體線型削好。為

了提高船體強度和加強水密性．可在船殼板外面用快干膠水、透布油或清漆糊上一層薄纖

維關于感恩的詩句 布或紗布，待干后再涂刮膩子、打磨、涂漆美化。用金屬材料制作，方法大致與上相仿。

肋板可用粗鐵絲、小型自制的角鐵彎制或用金屬片剪制。龍筋可用鐵片彎制的角鐵、工字

鐵或型鐵焊制。每塊肋板可以釘在木塊上或點焊在鐵釘上。

各種構架基本完工時，要考慮模型的軸套管、舵軸管、錨鏈管、舭龍骨以及帆船模

型的穩定板等事先安裝問題。有些情況下需將上述部件裝好后再安裝船殼板。

玻璃鋼船體的制作方法玻璃鋼的船體，它具有重量輕、水密性強、耐腐蝕和耐震動

等特點。一些持殊的模型船體，如高速內燃機動力的快艇、水翼艇、氣墊船和沖翼艇等模

型，做成玻璃鋼船殼更為適合。

制作玻璃鋼的船殼，可用陽模糊制，也可用陰模糊制。陽模一般用實心木料削制，

也可用硬質泡沫塑料、石蠟、水泥或泥土制作。做陰模，往往需要將船模的木型放在一個

容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船體木型外面用樹脂糊制多層玻璃纖維布而制成。糊制

玻璃鋼船殼，一般可以選用o．1毫米左右厚的玻璃纖維布。

6101、F—44等型號環氧樹脂或不飽和樹脂。各型號樹脂的配制方法，可以參考產品

說明書并在教師的指導之下進行。糊制時，先在模內均勻涂沫脫模劑。要帶上薄橡膠手套。

可將玻璃布用樹脂浸透(揉搓)，也可糊一層玻璃布再刷上一層樹脂。不要出現氣泡。根據

模型大小，可糊至1.5～3毫米厚。如樹脂調配準確，一般2小時可開始固化，24小時使

可脫模。較大的船模，在船殼內還要加粘橫隔墻、龍骨等，以增加強度。為了使表面光滑

平整，也要有涂刮膩子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃鋼船體的原料中，不少是易燃、易

爆的化學品，要特別注意防火、防爆。

船模制作基礎大全（三.四）

（三）艦船模型的動力裝置

可在水中航行的艦船模型，都要安裝動力裝置。除帆船模型靠風力航行外．其它的模

型中常見的動力裝置有橡筋、電動機、蒸汽機和內燃機等。

橡筋束在拉伸和扭轉過程中能儲備能量，并在它恢復原來狀態的過程中釋放能量而作

功，橡筋動力就是利用這個原理制作的。它具有取材方便、價錢便宜、制作簡單和能多次使

用等優點；對初學者來說，掌握也比較容易。缺點是儲備能量有限，作功時間很短。但是如

果使用多紹橡筋束或使用齒輪裝置．也可以增加模型的航行距離。

使用橡筋動力時，可根據模型的大小選擇截面為11、12、l5(毫米)等規格的

橡筋來作橡筋束。橡筋束的制作方法見(圖106)。橡筋束的橡筋根數及最大容許扭轉數一般

要通過實驗來確定。扭繞橡筋束時可自制簡易旋繞器，也可電手搖鉆扭繞橡筋，效果很好。

為了獲得最大的釋放能量，在扭轉前可將橡筋束拉長到原自然長度的2～3倍，再進行扭轉。

為防止橡筋斷裂，橡筋束應該用蓖麻油揉搓后再拉伸扭轉。橡筋束不用時應用肥皂水洗干凈，

灑上一點滑石粉，防止橡筋相互粘連；最后放入遮光的玻璃瓶內保存。

電動機可以把電能轉變為機械能，它帶動模型的推進器旋轉，使模型在水中前進。電

動機安全可靠、使用方便，在自航模型和無線電遙控模型上應用得十分普遍。艦船模型用的

多是電壓在30伏以下的小型直流電動機。它的機體呈圓柱形，里面裝有一對能產生磁場的

固定電磁極，叫作定子（永磁式電動機的定子是一對永久磁鐵，電磁式電動機的定子是一對

電磁線圈）。裝在定子中間的是一個能轉動的電樞，叫作轉子。轉子是由硅鋼片做成的圓柱

體，套在電動機軸上，在轉子的縱向凹槽里嵌入由絕緣銅絲繞成的繞組，電流通過電刷導入

轉子繞組產生磁場，并與定子磁場相互作用，轉子便轉動起來了。市場上出售的玩具電動機

和一些微型電動機都是永磁式的。一些功率較大的，如幾瓦到幾百瓦的多是電磁式的。

一般簡易和初級的模型可選用玩具電動機作動力?？蓪着_玩具電動機同時安放在一

個模型內使用，如在總長80厘米以下的魚雷艇模型內可安裝四臺玩具電動機。也可將兩臺

玩具電動機串接在—起使用，如在總長100厘米左有的軍艦模型內可安放兩組串接的玩具電

動機組。

玩具電動機的使用電壓為1.5～4．5伏。在電壓3伏、負載為15克厘米時，電流約

為700毫安，轉速約為5000轉／分。這種電動機一般用干電池作電源。一節干電池電壓為

1．5伏，三節干電他串聯起來，電壓就是4.5伏。為了使玩具電動機工作較長的時間，可

以同時將幾組電壓為4．5伏的電池組并聯使用

對較大的模型可根據模型大小、模型種類及對模型速度的要求選用電動機。如長2．4

米左右的民用船模型可選功率為30～50瓦的電動機；長2.4米左右的軍艦模型可選用一臺

功率為70～100瓦的電動機。

功率較大的電動機可以使用能充電的蓄電池作電源。常用的有鉛酸蓄電池，免維護鉛

酸蓄電他。有條件的也可使用鎳鎘蓄電池。蓄電他的容電量通常以安培小時計算。如電壓為

1．5伏、容電量為10安培小時的蓄電池，即在保持1．5伏電壓的情況下以一個安培的電

流放電時，可連續工作10個小時。當然，如放電電流較大時，蓄電池連續工作的時間也要

相應地縮短。不論使用那種蓄電池都應嚴格按要求充、放電。當電壓下降到規定充電電壓時

必須停止使用，立即充電，以免損壞電他。

在使用直流電動機時，根據螺旋槳旋轉的方向，有時要改變電動機的旋轉方向。永磁

式電動機只要將電源正負極調換一下即可，而電磁式電動機有定子童年時 和轉子兩組電磁線圈，每

組線圈都有正負兩個引出頭．不管它內部接線是并接還是串接，換向時只需把其中任意一組

線圈兩個頭的電源方向對調即可。但不要把兩組同時調換，否則電動機轉向仍然調不過來。

電動機在使用過程中要注意維護和保養。電源的電壓不要超過電動機的額定工作電

壓。電動機鈾瓦或支承軸承，應經常點一些潤滑油。換向器上由于電刷的摩擦及電火花作用

產生的積炭，可用小布塊沾酒精擦掉。電動機四周要保持干燥．防止灰塵、水、油等進入電

動機內。

艦船模型除了使用風力、椽筋和電動機作動力外，還可使用蒸汽機和內燃機。蒸汽機

動力中常見的有搖擺式汽缸單作用蒸汽機、擺動式汽缸雙作用雙缸蒸汽機等多種。它需要配

有燃燒酒箱或煤油的鍋爐，將鍋爐中的水燒開產生蒸汽，推動蒸汽機作功。目前，艦船模型

用的袖珍式蒸汽機，在國外(如日本)用得比較多，我國目前市場上還很少見。

以小型內燃機作為艦船模型的動力裝置，使用得比較廣泛。如許多單位制作的內燃機

動力的氣墊船、水翼艇、沖翼艇模型及各種快艇型的艦船模型，不論航行速度還是航行狀態

等都比較理想

作者于1978年制作的一艘總長為2米、總重為40多公斤的大型遙控玻璃鋼導彈氣墊

艇模型，使用2臺氣缸工作客積為40毫升的內燃機作動力。該艇的墊升和航行效果基本達

到設計要求，每小時航行速度達30公里，不僅能在水面上高速航行，也能在草地、水泥面

廣場行走。目前航海模型比賽中的A、B級圓周競速艇模型，F1級、F3—v級溫控競速艇，

FSR級遙控耐久賽競速艇及F8級遙控百米直線競速艇模型等，也都是使用內燃機作動力的。

模型用小型內燃機分壓燃式和熱火栓式兩種。發動機的大小主要以氣缸工作客積來劃

分。在我國常見的有1．5毫升、2．5毫升、3.5毫升、5毫升、6．5毫升、10毫升和40

毫升等多種。

壓燃式發動機，利用進入汽缸內的可燃混合氣體，被活塞壓縮后產生高溫而自行發火

燃燒，急劇膨脹推動活塞運動而作功。這種發動機除在氣缸頂部裝有反活塞用來調整壓縮比

外，不需要配備點火設備．而且構造簡單、使用和維護方便。目前多用于空氣槳推進器上。

但它的轉速和功率比較有限。

熱火栓式發動機，在氣缸蓋上裝有一個起點燃混合氣體作用的熱火栓，也稱熱火頭。

熱火栓內有一個高級合金(如鉑銥合金)制的螺旋狀電阻絲。啟動發動機時，要將熱火栓接通

1.5～2伏的低壓電源。燒熱的電阻絲可點燃氣缸內的混合氣體，使它燃燒膨脹，推動活塞

作功。此后，氣缸內的高溫能使熱火栓的電阻絲維持熾熱狀態，繼續點燃不斷進入缸內的可

燃氣體，使發動機正常工作。所以，啟動后可將熱火栓電源去掉。這種發動機以甲醇為主要

燃料，轉速較高功率較大．使用的也比較多。

一般模型發動機是由機匣、機匣后蓋、氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、

噴油管、油針、槳墊及槳帽等部件組成。壓燃式內燃機還有反活塞及調壓螺桿等部件。熱火

栓式內燃機還有氣缸頂蓋及熱火栓等部件。

機匣是發動機的“身體”，支撐和連接發動機的各個零件。氣缸是燃料和空氣混合氣

體進行燃燒，推動活塞上下往復運動的腔室。活塞的上下運動，通過連桿帶動曲軸在機匣下

部旋轉。由進氣口、噴油管及油針組成發動機氣化器，它可以使燃料從流體變成霧狀，再與

空氣以適當的比例混合，成為可燃混合氣體進入氣缸內燃燒。漿墊及漿帽是為了緊固螺旋漿

用的。壓燃式發動機的反活塞及調壓螺桿，用來啟動發動機及調整發動機轉速。改變反活塞

的上下位置，調節燃燒室的容積，進而改變氣缸內的壓縮比。壓縮比增大時，氣缸內氣體壓

力、溫度都增高，容易使混合氣體燃燒，易于啟動和增速。但如壓縮比過大，容易使混合氣

體過早地燃燒，使曲軸、連桿受到劇烈的沖擊，造成停車或損壞機件。熱火栓式內燃機氣缸

頂部的熱火栓是用來點燃混合氣的。安裝前，可以用萬用表或按規定電壓接通電流等方式檢

查其是否良好。安裝時要注意擰緊，防止氣缸漏氣，發動機氣缸外部套蓋上有許多散熱片，

靠空氣冷卻氣缸。

一臺發動機在使用前，應用煤油或加入機油的汽油清洗。拆開清洗后，在裝配中注意

不要將機件位置搞錯。新發動機一定要經過磨合后再進行使用。磨合時，要采用空氣螺旋槳。

2．5毫升發動機，可用直徑220毫米，螺距120毫米的槳磨合。5毫升、10毫升的發動機，

可分別用直徑為260毫米和300毫米，螺距均為120毫米的槳磨合。磨合時，應該用油針(壓

燃式發動機還要配合調整反活塞的位置)調到富油狀態，使發動機處于低速磨合。開始時每

次5～6分鐘，每次磨合后待發動機冷卻再進行第二次磨合。累計30分鐘后1818年 ，可逐漸將磨合

時間增加到每次10～20分鐘，累計30～40分鐘后，如發動機排出的廢油中無黑色的粉末，

可再換小一點的螺旋槳高速運轉2～3分鐘。如轉速穩定，沒有悶車現象，就可以裝在模型

上正式使用了。油針是調節進油量的。一般，啟動前先將油針擰到頭，再將油針向回旋轉3～

4圈即可啟動。使用熱火栓式發動機時，可先使氣缸內吸入一些混合氣體，也可向排氣口和

進氣口注入幾滴燃油。接上電源，能在排氣口看到熱火栓的亮光，即可撥槳啟動。如撥槳時

手感較輕、熱火栓很亮，這是貧油現象，可適當將油門調大。如手感較重、熱火拴較暗或從

缸內發出“絲絲”的聲音，很可能是富油。這時可關小油門，也可反向撥槳將機匣的燃油排

出再進行啟動。壓燃式發動機的油料是蓖麻油、煤油和乙醚，各占l／3。熱火栓式發動機

的油料是蓖麻油占25～30％，甲醇占70～75%。兩種燃油，都應調勻和過濾后使用。

海模制作基礎

（四）發動機與傳動裝置

發動機是模型的動力源，如果安裝不當，不僅會影響模型的正常航行，有時還會使模

型受到嚴重損壞。發動機的安裝．在模型船體制作前就應有所考慮，特別是以內燃機為動力

的模型更為必要。

開始，可在船模圖紙中的側視圖和半寬圖上，根據推進器軸線(即軸的中心線)的位置、

發動機體積大小及船殼內的寬度，初步確定發動機的位置、機座(或機臺)的尺寸和機座臺

面的傾斜度等。推進器軸線往往在圖紙上就已標出，應盡量使機軸與推進器軸在一條直線上。

如兩軸之間使用某些連接部件，也允許有一定的夾角。發動機太靠前，會增加推進軸的長度，

影響船內其它設備的安裝，同時還會使模型的重心靠前。發動機太靠后，因船尾比較窄小會

影響它的安裝。以內燃機為動力的各種競速艇模型，對發動機的安裝位置要求十分嚴格，因

這會直接引起模型艇體重心的改變，進而影響模型的航行性能。所以，對這種模型，其安裝

位置是經過多次航行試驗后才確定的。如按已經實踐證明性能良好的模型圖紙制作，發動機

的位置最好不要輕易改動。

機座固定發動機的方法很多。一般，為了便于固定都要制作一個木制愛是一本書 或金屬的機座(或

機臺)。機座應燜面的家常做法 與模型的肋板或船底板固定。對木制或玻璃鋼制的模型，木座可用樹脂膠粕

接，同時再用木螺絲釘加固。對金屬制的模型，金屬座可以焊接。一船的電動機可采取緊固

的辦法固定。內燃機多采用預先埋設螺桿的方法固定。

發動機裝好后，還要有一套傳動裝置，將其發出的動力傳遞到船體外面，以帶動螺旋

槳，使船模在水中前進。春節對聯100副欣賞

一般傳動裝置包括傳動軸(在模型上一般即為槳軸)、發動機軸(簡稱機軸)與傳動軸之

間的連接部件、傳動軸套管(簡稱軸套管)和船體外的軸支架等。有的模型為了使發動機減速、

增加動力輸出的軸數或改變推進軸的旋轉方向而使用的齒輪箱，也是傳動裝置的一部分。

傳動軸傳動軸要有一定的強度并十分平直。較小模型可用不同型號的自行車車輪輻條

代替。如使用的發動機功率較大，可根據其功率大小和強度要求，分別選擇直徑為3～6毫

米的鋼筋作軸。有的模型愛好者選用焊條芯、廢擦槍通條等做軸，效果也很好。

軸套管為了使傳動軸順利地伸出船殼外，需要在船殼伸出軸的地方固定一段水密的軸

套管。簡易或初級的模型，可用一段內徑略比傳動軸粗一點的金屬管，也可用廢圓珠筆芯的

空塑料管代替。為了不使水通過軸套管進入船內、可選用較長的(或設法加長)軸套管，使它

伸到吃水線以上；或者，也可在軸套管里注入一些黃油。一般模型的軸套管，可選擇一段內

徑為軸直徑3～4倍的金屬管，也可用金屬片自行焊制。管的前部要垂直焊上一段較紉的金

屬注油管，并和軸套管相通。軸套管兩端可分別嵌入用銅絲彎制的“軸瓦”，有條件的可用

銅料進行車制?！拜S瓦”要與軸套管焊牢。待軸套管與船殼粘牢后，待傳動軸從套管內穿過，

再由注油管向軸套管內擠入黃油。

連接部件軸與軸之間的連接部件，將發動機軸的動能傳遞給動力軸，或通過齒輪箱再

傳遞給動力軸。因這種動能是靠轉動的扭力來傳遞的，有時又由于安裝上的某種需要，發動

機軸與傳動軸的軸線(軸的中心線)往往不在一條直線上。這就要求軸的連接部件必須有一定

的強度，并具有可稍微改變傳導方向的特點。

最常見的是彈簧傳動連接。這種方法簡單易行，很適合在較小的模型上使用。制作時

可選擇一段有一定強度的、內徑與機軸和傳動軸直徑相近的彈簧(最好是彈簧剛好套入軸的

端部)。彈簧兩端要用銼刀或細砂紙處理干凈，再分別與發動機軸和傳動軸焊牢。因焊接處

在傳動時受力很大，容易開焊，會影響模型的正常試航或比賽，這可用增加焊接面積的辦法

來解決。目前國外模型商店出售的成套船模材料或零件中，往往使用工廠加工的可拆卸的彈

簧傳動部件，更換和維修十分方便。我國目前使用的還不多，有條件的，可以自己試制。功

率較大的發動機，可使用各種萬向接頭做為連接部件。有些需要采取機床加工的方法制作，

有些可使用簡單的鉗工工具做出，效果都比較理想：

支架也稱人字架，是支撐傳動鈾正常運轉的船外部件。簡單的．可用鐵片折制，或用

金屬管與金屬片焊制。比較正規的，可用車床車制和焊制。

齒輪箱有的電動機轉速很高，如果直接帶動螺旋槳旋轉，會使電動機很快發熱，同時，

也不會使螺旋槳獲得較大扭力，采用減速齒輪箱可較好地解決這個問題。一臺電動機帶動兩

個或兩個以上的傳動軸，可使用減速增軸齒輪箱。制作齒輪箱時，箱板宜用銅質材料。鉆制

軸孔時，可先將兩塊同樣大小的箱板焊接(或用手虎鉗固定)在一起，使鉆出的軸孔位置一致。

小的齒輪箱，可直接用軸孔代替軸瓦；較大的齒輪箱，最好能單獨車制銅軸瓦，或車制齒輪

軸的軸承套，然后再嵌入軸承。齒輪箱制好后，當用手扭動一個齒輪軸時，其它幾個齒輪也

應隨著輕快地轉動。如某些地方出現“死點”或嚴重卡住，須進行必要地調整，齒輪箱最好

能做成封閉的，里面注進一些齒輪油以潤滑齒輪。

安裝齒輪箱時，不僅要注意軸與軸之間的安裝角度，更要注意齒輪箱與船體間安裝的

牢固性。