中同驛站

世界郵驛和中國郵驛變遷史

古代的文明國家普遍建立過發布政令、傳遞信息的郵驛醫生個人年終總結 制度。在幅員遼闊的國度，一般

均修筑驛道并建立驛站，騎馬、步行或利用當時的交通工具傳遞官方文書。在埃及、亞述、

波斯等古國，很早就形成以首都為中心遍及全國的郵驛網。古代多數國家的郵驛制度具有參

照模仿鄰國的歷史延續性，也具有根據自身條件創造發展的特點。

埃及郵驛

埃及是世界上最早建立郵驛的國家。公元前30世紀的第三王朝已建立郵驛，在考古發

現的繪畫上，有信使向埃及法老呈交信件的場面。公元前約1991年至前1786年的第十二

王朝，已有關于通信活動的記載在已建立了傳令組織，古埃及法老同其屬國敘利亞的君主之

間保持著固定的通信聯系。考古學家發現敘利亞米坦尼國國王寄給埃及國王阿美諾菲斯六世

的信、。古代埃及有一個快速信使組織，采用驛馬傳遞；尼羅河流域。信使坐著用雙腳操縱

的平底方頭船前進。

亞述郵驛

公元前10世紀，亞述帝國，以底格里斯河流域的亞述城為中心建筑石砌驛道，沿途并

設有驛站，驛道與驛站專供官用，驛道遺跡至今還可見。

波斯郵驛

公元前日波斯帝國在亞述驛道的基礎上加強建設，修筑了四通八達的驛道網，沿途設有

驛站，配有專職官員管理，以利傳達政令和調動軍隊。居魯士大帝(公元前558～前529年

在位)一個疆土廣袤的大帝國，為此，他建立了一個由許多驛站組成的郵遞行政部門，。創立

了分程傳遞的郵傳制度。規定每一條路線都在相當一天路程的距離建立一個驛站，專門接應

分程傳遞的人員和馬匹。信使由騎兵擔任，信使們不分日夜，雨雪寒暑，以最快速度前進。

到達一站，迅速交給第二人，再依此傳遞，直至目的地。驛站長官負責到站信使的交接，安

排住宿，提供馬匹，管理財務。每個驛站均有馬廄，馬夫照料驛馬。這便是最早的郵局這種

制度的創立為世界郵驛史寫下重要的一頁。

希臘郵驛

由于多山和城邦分立，古代希臘未能建立遍布全境的驛道網。在城邦之間為了保持聯系，

安排了送信者，開始多徒步傳遞，最為生動的莫過于馬拉松的故洪福子 事；后來才設立驛站，利用

馬琥珀是怎樣形成的 匹送信。希臘海島較多，希臘人建立了獨特的火炬報信制度。大約在公元前350年，希臘

人已經利用火炬的不同高度表示不同的詞語。。公元前150年左右，火炬報信辦法又有改進，

即利用不同數量火炬的組合，表示不同的數字或字母，這樣就可以傳遞較完整的消息。

羅馬郵驛

古羅馬帝國(公元前30～395)強盛時版圖龐大，。為實行統治，羅馬繼承了波斯的郵驛制

度，在整個地中海地區建立了驛道網，并按一定距離建立驛站。《后漢書西域傳》記載當

時羅馬情形：“地方數千里，有四百余城，小國役屬者數十。以石為城郭，列置郵亭，皆堊

‘既/土’之??鄰國使到其界首者，乘驛詣王都??”“條條道路通羅馬”，正是反映了古

羅馬驛古羅馬的郵驛機構是軍事和行政機構的一部分。驛站人員數量和職責分工有著明文規

定。皇帝近衛軍的行政長官主管郵驛，屬下的檢查員監督郵件轉運和規章制度的實施，省或

地區負責運輸的官員則管理本省或地區的網絡安全宣傳 郵驛事務。驛站長負責檢查信使的護照并記錄他們

到達和離開，驛站下有馬夫、御者、鐵匠。古羅馬帝國是世界上最早用輕便的兩輪馬車做郵

車，郵車按法定的規格建造，建造郵車的費用由國家支出，驛站的經費由地方公眾負擔。馬

拉郵車作為傳遞郵件工具長期在歐洲使用。

羅馬帝國在公元395年分裂為東西，查理大帝通過郵驛信使維持同被征服屬地的聯系。

騎馬的信使持有優先用馬的證件，英文post，法文poste，德文Post，俄文*O*Ta都可以溯

源到拉丁文，用以表示郵政或與郵遞、郵政有關的事物，如郵局、郵件、驛站等。

阿拉伯郵驛

阿拉伯帝國在8世紀時征服了敘利亞、巴勒斯坦、埃及、非訓北岸及西班牙等入中亞細

亞、阿富汗和印度西北部。為統治地跨亞、非、歐三洲的領土，阿拔斯王朝(750～1258)仿

照東羅馬郵驛制度，修筑了以首都巴格達為中心的驛道網。段落摘抄 兩側還設有若干支線。在巴格達

設立了管理郵驛的中央機構，在各省設立了900多個驛站。

東亞郵驛

中國在郵驛建設方面有自己的獨創性。歷代均有發展創造并對鄰近國家，如朝鮮、日本

等產生影響。說文解字》解釋說：“郵”，字形■，“境上行書舍。從邑垂，垂，邊也”。學者

們因此認為“郵”是指古時邊陲地區傳遞書信的機構。所謂“驛”，《說文》解釋說：“驛，

置騎也，從馬，睪聲”。“驛”在古代即指傳遞官方文書的馬、車。從甲骨文的記載在殷商盤

庚時期，已出現有組織的通信活動。

我國的郵驛通信商盤庚年代算起，直到1912年廢驛歸郵為止。國周代的軍事通信包括

兩部分：一是邊防通信，以烽火臺為主；二是戰役通信，即在攻防作站中的聲光通信。

從西周開始，中逐漸形成了兩套有組織的通信：一是烽火為主的早期聲光通信系統，二

是以步行乘車為主的郵傳通信系統。前者就有著名的烽火戲諸侯

周代戰爭頻繁，傳遞過程中陰符與陰書，這是古代最早的密碼密信。

到周朝時期，中國利用郵車、快馬傳遞官府緊急"簡書"的郵傳制度已大大發展起來，成

為家喻戶曉的事情。

并首先在通信上使用了傳車。

在通信方式上，除了邊境通信（如烽火信號）是明顯的接力傳送外，主要是采取以專使

為主的方式。

進入春秋戰國后，烽火臺演變為長城，

秦王朝的建立，使由過去的以專使通信為主改為以接力通信為主。

秦朝制訂了我國第一部有關通信的法令---《行書律》。

31976年我國在湖北省云夢縣秦墓里出土的"黑夫、驚木牘"，是我國現存最早的木牘家

信。

魏晉南北朝結束了秦漢時代的傳驛分設，開創了隋唐時代的館驛合一。

唐驛的組織也被引進到日本；日本后來依次建立的郵驛，其任務、設備、工具、方式性

質都大體上相同。唐朝同時出現了民間的傳遞。

在宋朝，由于皇帝的重視及戰爭需要，軍事通信十分發達金字牌急發怔 腳遞，始設于宋神宗

時，是為軍事需要服務的。

宋代的金字牌是一種通信檄牌，"牌長尺余"，木制，"朱漆刻的金字"，上刻"御前文字，

不得入鋪"，是當時最快的傳遞。召岳飛回來的十二道金牌就是此物。

明代郵驛并不太大創新。的弊端主要表現在兩方面，即：一是征收驛銀，橫征暴斂，累

害于民；二是支應驛差敲詐勒索，營私舞弊。于是崇禎年間，驛站被廢除了，于是李自成下

崗了，后大家都知道了。

清朝中前期郵驛也無大的創新。倒是民信局等發展很快九月三號 。一是以傳遞國內信件和匯兌

為主的信局，一是以傳遞海外華僑與其家屬通信及匯兌為主的信局。

后來就是近代了，大家都知道了！

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