機場綠化規劃的節能減排效果分析
摘要：通過對機場綠化對碳排放的影響進行分析，結果表明，當前全國機場綠化占每年總碳封存可能達到186萬噸，碳中和效果非常明顯
關鍵詞：機場綠化；固碳放氧；固碳效果；節能
1我國機場綠化現狀
1.1機場陸側綠化率總體狀況
中國高度重視機場的綠化工作，嚴格遵守機場的城市綠化標準。根據中國一些機場最近的目標年規劃統計，中國機場規劃地界的綠地率基本在30%以上，平均為46%左右。而《城市綠化規劃建設指標的規定》要求交通樞紐、倉儲、商業中心等綠地率不低于20%?？梢钥闯?，大多數機場都能滿足建設部和林業局對城市綠化的要求。
1.2飛行區域綠化面積統計 飛行區域面積主要是在飛行區域總面積減去表面積后的面積。出于飛行區域的安全考慮，飛行區域的土壤表面通常只能生長草皮。飛行區域的土壤面積可以達到飛行區域總面積的58%~88%?？紤]到機場的atc，氣象設施等的設置，機場周圍綠化面積假設可以達到飛行區面積的1/3，即可以根據機場總面積的25%作為綠化面積。由于時間和數據可用性的限制，大多數報告統計數據來源4c支線機場，而樞紐機場與支線機場機
場相比，機場的綠化面積比例差異較大，目前只能在現有數據的基礎上進行初步評估。
1.3全國機場的總面積和飛行區域的比例
根據統計全國現有100多座機場的數據，總面積為712447畝，機場可用數據量約占機場總數的四分之三，由此估算出全國機場面積約為100萬畝，根據國內一些機場的統計數據，飛行區域總面積的比例約為59%。
2設計原則
2.1交通功能適應生態功能 設計應充分考慮周邊環境，結合機場周邊的道路和公路建設，形成高效和安全的交通網絡，在確保機場交通暢通和安全前提下，充分利用植物的生態環境為人們提供一個良好和舒適的環境。
2.2合理搭配
堅持靜態、密度、色彩、活化空間的結合，確保設計更美觀。
2.3視覺特征和行為規則是合適的
在視覺特征和行為規則的基礎上設計交通和行人，創新概念高度重視視覺廊道設計，考慮綠化設計美學要求，以達到更高層次的藝術創造一個動態的視覺空間結構和綠色環境。
2.4有機結合城市發展 在充分體現機場獨特的文化景觀環境的同時，主動融入城市精神，結合時代發展景觀文化的發展趨勢，構建機場門戶形象的特色。
3.機場綠化的固碳效果分析
根據現有統計數據，全國機場面積約100萬畝，其中總面積約59%。平均而言，機場的綠地面積為46%，飛行區域的綠地面積為25%。假設飛行區域土面區長滿了草，土面區外圍栽滿灌木。綠區的日凈固體碳含量約為50g/m2（m2?d）。灌木單元每日凈碳量約35g/m2（m2?d），草地每日凈碳含量約為23g/（M2?d）考慮到不同植物的年增長率不同，假設sod的年生產周期為180d，樹木年增長率為270d。在2008年，中國民航行業的二氧化碳排放20.09億噸，假設碳排放的機場是民航的總碳排放量的3%，二氧化碳排放的國家機場2008年600000噸。因此，可以看出，機場綠化可以固定在每年1.86億噸，所以它的碳中和效果非常明顯。
4場陸側綠化規劃建議
4.1終端區域綠化規劃
終端區域綠地規劃應以美化生態環境為出發點，除考美觀外，還應考慮植物在噪音、灰塵和滅菌等方面的作用，嘗試多樣化種植，并根據其生態習性和合理配置。以當地樹種
座位主要選擇，以常綠為主，結合少量落葉喬木，不同季節開花灌木的分布，形成一種獨特的層次結構。
4.2支持／服務區域的綠色規劃 食品、餐飲區清潔對環境的要求較高，應充分考慮綠化植物所帶來的蟲害隱患，除此之外，容易引起人類過敏的物質如花粉等也應慎重進行考慮，同時，不適合種植樹木、高大的落葉喬木、果實或有特殊氣味的灌木和草本植物。
4.3商業區、倉庫及物流區 根據《城市綠化規劃建設指標》的規定，單位面積的綠地面積不低于30%，與工業企業、交通樞紐、倉儲、商業中心等的比例不低于20%。此外，各地對城市規劃用地也有具體的指標要求。
4.4機場周圍的綠化規劃
考慮圍界安全作用，在5米范圍內的周邊地區，以草和灌木搭配為主，景觀種植不宜鳥類棲息（如樹枝、樹葉與針刺或氣味不宜鳥類生存繁衍），不能為穿越圍界提供便利。圍界在外面約5米外，建議種植50米寬的綠化帶和灌木，可以保護環境，也可以吸塵，減少噪音，但不宜過高，而灌木建議在10米以下。
4.5中小機場景觀規劃設計原則
遵循系統和綠化規劃與總體規劃同步，生態優先、以人為本、生態社會效益和經濟效
益，近期遠期結合等基本原理的基礎上，根據中小機場景觀的特點和功能，機場的綠化景觀設計也應該遵循以下原則。
4.6平衡分配，突出重點原則
機場作為城市的窗口，綠化建設應立足本行業，充分考慮和融合其他行業規劃，構建點、線、面與立體相結合的綠色空間，滿足不同服務對象的需求，充分發揮景觀的整體綜合效益。
4.7機場景觀設計應體現出獨特的風格
機場景觀反映了城市的現代化進程和文明進程，反映了城市的歷史文化內涵，體現了機場的大氣、開放和透明。
4.8安全原則
機場綠化的安全性體現在兩個方面。第一個是凈空安全，要求選擇的植物不吸引鳥類，在跑道方向的植物高度滿足要求。地下管線的安全要求，對地下管道、輸水管、熱管、通信管等地下管線進行配置，不能影響地下管線，保證供水和供電的安全與溝通。
4.9區域綠化及景觀規劃設計
根據機場功能的要求，以及場地的特點，一般分為通道區、中小機場航站樓服務區、
機場等，機場道路軸線的景觀設計，連接各功能分區，整合空間結構。
4.9.1進、出口通道區域
包括立交橋、進路、內景路、中央景觀區、停車場、高架橋等，是機場和候機樓的連接通道，是進出機場的唯一通道。進、出口通道區域綠化是機場綠化的核心和關鍵，塑造機場景觀和城市形象特征發揮著重要作用，其主要功能是：美化環境、改善環境、交通、表達、塑造形象、提高品位。
結束語：
根據不同的功能性需求和機場綠化的特點，機場綠化景觀應以植物造景為主，充分利用各種景觀元素的間距，可以創建獨特的小氣候生態環境，并能滿足不同用戶的需求，創造各種各樣的景觀空間，發揮園林綠化環境生態效益、社會效益和經濟效益。
參考文獻：
[1]徐剛.大型機場業務外包管理制度設計[J].江蘇航空，2015（02）：12-15.
[2]閆小滿.上海浦東新區城市生態廊道研究[D].安徽農業大學，2011.
[3]唐士法.虹橋機場綠化發展研究[D].上海交通大學，2009.
