鐵路信號設備——轉轍機

2023年12月7日發(作者：小鮑魚的做法)

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鐵路信號設備——轉轍機序

道岔是決定列車運行進路的關鍵設備，而動作道岔的設備是轉轍機，轉轍機設置于道岔尖軌的軌旁或軌間，轉轍機的動作、表示電路，俗稱道岔控制電路，它是信號電路的重要組成部分。 目錄

一、定義

二、作用

三、對轉轍機的基本要求

四、轉轍機與道岔

五、轉轍機的設置

六、轉轍機的分類

七、ZD6系列電動轉轍機

八、S700K型電動轉轍機

九、轉轍機的運行狀態

十、轉轍機的檢測與維護一、定義

轉轍機是重要的信號基礎設備，用于實現對道岔的轉換和鎖閉，是直接關系行車安全的設備，對于保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。

二、作用

在集中聯鎖設備中，轉轍機的作用是接到命令后帶動道岔轉換，其主要功能為：轉換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置，具體表現為：

1) 根據操作要求，將道岔轉換至定位或反位；

2) 道岔轉換至規定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置；

3) 當道岔尖軌與基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應表示；

4) 發生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置（尖軌與基本軌不密貼）時，及時發出報警。

三、對轉轍機的要求

（一）對轉轍機的基本要求如下：

1、作為轉換裝置，應具有做夠大的壓力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。

2、作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。 3、作為監督裝置，應能正確的反映道岔的狀態。

4、道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔裝換。

（二）對轉轍機的技術要求如下：

1、轉轍機的安裝應與道岔成方正，轉轍機外殼縱側面的兩端于基本軌或中分線垂直距離的偏差，不大于10mm（外鎖閉道岔，不大于5mm）.

2、列車運行速度大于120km/h的道岔應采用外鎖閉裝置。

3、多點（含兩點及以上）牽引道岔應采用多機牽引方式。

4、發生擠岔時，轉換設備（快速轉轍機除外）應可靠切斷道岔表示。

5、列車運行速度大于120km/h的線路，道岔應采用三相380V電源電壓的交流電動、電液轉轍機牽引。其他線路可采用額定電壓160V直流電動、電液轉轍機牽引。

6、多機牽引道岔使用不同動程的轉轍機，應滿足道岔同步轉換的要求。

7、尖軌、心軌的第一牽引電轉轍機，應采用動作桿和鎖閉桿同時鎖閉的方式。

8、道岔密貼的檢查。

（1）列車運行速度120km/h及以下的道岔密貼檢查應滿足一下要求：

①單點牽引道岔牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示。 ②兩點及三點牽引道岔第一牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示，其余牽引點檢查6mm。尖軌密貼段，在牽引點有10mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。

（2）列車運行速度大于120km/h小于160km/h區段的道岔密貼檢查應滿足以下要求： ①單點牽引道岔牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示。

②兩點及三點牽引道岔第一牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示，其余牽引點檢查6mm。尖軌密貼段，在牽引點有10mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。

（3）列車運行速度大于160km/h區段的道岔密貼檢查應滿足以下要求：

①牽引點中心線處尖軌于基本軌、心軌與翼軌間有4mm及以上間隙時，鎖閉機構不得鎖閉和接通表示。

②尖軌、心軌密貼段，在牽引點間有5mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。

③多點牽引道岔在尖軌于基本軌和心軌與翼軌不密貼段的牽引點可不設表示桿，也不進行密貼檢查，其他牽引點應設表示桿。

11、道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA的整流元件；三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于1A的整流元件。

四、轉轍機與道岔

道岔是列車從一個股道轉向另一股道的轉轍設備，它是軌道線路中最關鍵的特殊設備，也是信號系統的主要控制對象之一。

（一）道岔

1．道岔的組成

1) 機械結構

道岔的機械結構如圖1所示，他有兩根可以移動的尖軌，尖軌的外側是兩根固定的基本軌，與尖軌和基本軌相連接的是4根合攏軌，其中兩根合攏軌是直向的，另外兩根合攏軌是彎曲的（其曲線叫做道岔導曲線），兩根內側合攏軌相連的是轍叉，它由兩根翼軌、一個岔心和兩根護輪軌組成。護輪軌和翼軌用于固定車輪運行的方向，因為機車車輛通過道岔時都要經過轍叉的“有害空間S”，如果不固定車輪輪緣的前進方向，就有可能造成脫軌事故。

圖1 目前，在我國鐵路線路上，大多采用9、12、18號三個型號的道岔，它們所允許的側向通過速度分別為30、45、80km/h。城市軌道交通線路正線一般都采用9號道岔。

2) 動力轉轍機

動力轉轍機是道岔控制系統中的執行機構，它的基本任務是轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置狀態。轉轍機的傳動機構是將電動機的高速旋轉變成動作桿的低速直線運動，再有動作桿帶動尖軌轉換。傳動機構的另一作用是驅動尖軌的鎖閉機構。轉轍機的傳動機構有齒輪傳動和液壓傳動兩類。

① 齒輪傳動機構

采用齒輪傳動機構是必須采用磨擦連接器，其原因一是當尖軌已轉換完畢時，而電機還不能立刻停轉，利用磨擦連接器克服電機的轉動沖擊。另外，當尖軌在轉換過程中受阻，而不能繼續動作時，磨擦連接器進入磨擦狀態，使電機能繼續轉動而不致燒毀。

② 液壓傳動機構

電動機驅動一個油壓泵，將加壓的液體注入儲能油罐中，使罐內空氣壓縮，以儲存一定能量。在轉換道岔時，使電動機工作，同時將控制油路的閥門打開，使受壓油液注入油缸中，借助活塞與油缸的相對運動推動油缸，再由油缸帶動工作桿使尖軌轉換。 當道岔的尖軌轉換到規定的位置，且與基本軌保持一定的密貼力時，轉轍機應能把尖軌機械鎖閉在密貼狀態，以保證在列車通過道岔時，尖軌不致因受震動而離開基本軌，造成“擠岔”或“四開”。

3）道岔表示器：用于顯示道岔開通的方向。

4）另外還有設置于軌間的連接桿、尖端桿、密貼調整桿和表示桿等附件。

2．道岔的位置和狀態

如圖2所示，道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一軌尖離開基本軌，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來分離的密貼，使原來密貼的分離，可見道岔有兩個可以改變的位置。我們把道岔經常所處的位置叫做定位，臨時根據需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉轍設備。 圖2

尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）,則車輪的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端，而造成顛覆或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌和基本軌的密貼程度，有嚴格的標準，根據《鐵路技軌》規定，裝有轉換鎖閉器、電動轉轍機或電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿的尖軌與基本軌之間插入厚4mm,寬20mm的鐵板時應不能鎖閉或開放信號。

當高速列車通過道岔時，雖然道岔尖軌與基本軌密貼良好，但由于列車震動仍有可使道岔改變狀態的可能性，為了防止此種危險的發生，在上述幾種道岔轉換設備中都附有外鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規定狀態。

3．對向道岔和順向道岔

道岔的尖軌尖端叫做岔尖，列車迎著岔尖運行時，這組道岔叫對向道岔。對向道岔決定列車的去向，如果位置不對，將使列車進入異線，可能造成列車沖突，后果非常危險。列車順著岔尖運行時，這組道岔叫順向道岔。順向道岔雖然不決定列車的去向，但如果位置不對，也將造成道岔擠岔，甚至列車顛覆的危險。

4．單動道岔和雙動道岔

五、在實際的站場中，有些道岔的動作和位置與其它道岔不發生關聯，即根據作業的需要可以單獨的開通定位或反位，這樣的道岔被稱為單動道岔。

有許多道岔的動作和位置與其他道岔發生關聯，兩組道岔中經過其中一組道岔反位走車時，必然也經過另一組道岔的反位；經其中一組道岔定位走車時，雖然不經過另一道岔的定位，但也無法經過另一組道岔反位走車，而另一組道岔如果在定位則可進行平行作業。所以對兩道岔的位置要求一致，稱這樣的兩組道岔為雙動道岔。

需要指出的是，在非集中聯鎖時，一組雙動道岔是靠同一道岔握柄扳動，使兩道岔同時動作。在電氣集中車站，由轉轍機帶動道岔轉換，兩道岔并不是同時動作，一般是靠近站內的先動，站外的后動，因此，雙動道岔只是要求兩道岔位置必須一致。

對雙動道岔實行聯動控制，既能簡化操作，節省設備，也有利于保證站內作業安全。 一般通過一組雙動道岔能夠將上下兩條線路連接起來，道岔開通側向時，車列可以從一條線路運行到另一條線路，因此雙動道岔也稱渡線道岔。一組渡線道岔稱為單渡線，兩組渡線道岔稱為雙渡線，而將兩組渡線道岔交叉鋪設則稱為交叉渡線，交叉渡線可以減少車站咽喉區的占地面積。

五、轉轍機的設置

（一）未提速區段 1、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設一臺轉轍機，稱謂單機牽引。2、12號AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺轉轍機3、可動心軌道岔心軌需單獨設置一臺轉轍機

(二)提速區段（采用S700K及鉤式外鎖閉）1、提速12號道岔，2+2或22、提速18號道岔，需5臺（3+2），30號需9臺（6+3）實現牽引。兩臺以上的稱謂多機牽引。

(二)提速區段（采用ZYJ7帶SH6及鉤式外鎖閉）1、提速12號道岔，1+1或12、提速18號道岔，需2臺（1+1），30號需9臺（6+3）實現牽引。兩臺以上的稱謂多機牽引。

六、 轉轍機的分類

1、按動作能源和傳動方式分類，轉轍機可分為電動轉轍機、電動-液壓轉轍機和電空轉轍機。

電動轉轍機：由電動機提供動力，采用機械傳動的方式。目前多數轉轍機是電動轉轍機，包括我國鐵路大量使用的ZD6系列轉轍機和S700K型電動轉轍機。

電動-液壓轉轍機：簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用液力傳動的方式。如ZY（J）系列轉轍機。

電空轉轍機：由壓縮空氣作為動力，由電磁換向閥控制。如ZK系列轉轍機。

2、按供電電源種類，轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機。

直流轉轍機：采用直流電動機，工作電源是直流電。如ZD6系列電動轉轍機就是直流轉轍機，由直流220v供電。ZY系列電液轉轍機也是直流轉轍機，亦由直流220v供電，直流電動機的缺點是，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。

交流轉轍機：采用三相交流電源或單相交流電源，由三相異步電動機或單相異步電動機(現大多采用三相異步電動機)作為動力。目前推廣的是提速道岔用的S700K型電動轉轍機和ZYJ7型電液轉轍機均為交流轉轍機。而且單芯電纜控制距離遠。

城市軌道大部分采用電動轉轍機，近年來采用電液轉轍機和交流轉轍機的也不少，另外，由于鋼軌的重量的增加，正線一組道岔采用雙機牽引的情況也在普及。

3、按鎖閉道岔的方式，轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機 內鎖閉轉轍機：依靠轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6系列等大多采用內鎖閉方式。鎖閉可靠性較差，列車對轉轍機的沖擊大。

外鎖閉轉轍機：內部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉轍機的外鎖閉裝置鎖閉鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，固定尖軌位置，這是直接鎖閉的方式。鐵路的提速道岔S700K型電動轉轍機和ZYJ7型電液轉轍機，均采用外鎖閉方式。外鎖閉方式可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。

4、按動作速度分類：普通動作轉轍機（3.8s以上）和快動轉轍機(0.8s以下)。

大多數轉轍機轉換道岔時間在3.8秒以上，屬于普通動作轉轍機。ZD7型電動轉轍機和ZK系列電空轉轍機轉換道岔時間在0.8秒以下，屬于快動轉轍機。快動轉轍機主要用于鐵路駝峰調車場，以滿足分路道岔快速轉換的要求。

5、按是否可擠，轉轍機分為可擠型和不可擠型。

可擠型轉轍機內設擠岔保護（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時，動作桿解鎖，保護了整機。

不可擠型轉轍機內不設擠岔保護裝置，道岔被擠時擠壞動作桿與整機聯接機構，應整機更換。電動轉轍機和電液轉轍機都有可擠型和不可擠型。

七、 ZD6系列電動轉轍機 ZD6系列電動轉轍機是我國鐵路使用最廣泛的系列電動轉轍機，它用于非提速區段及提速區段的側線上。ZD6型系列電動轉轍機采用內鎖閉方式，不適用于提速道岔。

（一）ZD6 系列電動轉轍機主要技術指標

1. 工作環境：

（1）環境溫度為 -40℃ ～ +60℃ ；空氣相對濕度不大于90%（ +25℃ ）。

（2）周圍環境中無發生爆炸危險，無足以腐蝕金屬以及破壞絕緣的有害氣體或導電塵埃。

2. 轉轍機接通電源后的動作過程應符合下列程序：

（1）切斷原表示電路；（2）解鎖道岔；（3）轉換道岔；（4）鎖閉道岔；（5）接通新表示電路

（二）ZD6-A型轉轍機結構

1、組成：電機、減速器、自動開閉器、移位接觸器、摩擦聯結器、主軸、動作桿、表示桿、外殼。

2、主要部件作用

（1）電機：動力源，采用直流串激電動機。直流電動機的正轉和反轉可通過改變激磁繞組(定子繞組)中或電樞(轉子繞組)中的電流方向來實現。電氣參數：額定電壓160V；額定電流2．0A；摩擦電流 2．3～2．9A；短時工作輸出功率≥220VA；單定子工作電阻(2.85±0.14)×2?：刷間總電阻4.9?±0.245?。 減速器：降低電機轉速，使轉轍機能夠輸出較大轉矩的力。當停電或故障時，其輸入軸頭部方棒供手搖轉動道岔。

(3)傳動裝置：①啟動片，啟動片是介于減速器和主軸間的傳動媒介。啟動片除了起連接主軸的作用外，還對自動開閉器起控制作用。②主軸，主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成。主軸帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換和鎖閉道岔。

(4)轉換鎖閉裝置：轉換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動作桿組成。用來把旋轉運動改變為直線運動以帶動道岔尖軌位移，并最后完成內部鎖閉。電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程。

(5)自動開閉器：自動開閉器用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通準備反轉的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點自動斷開電動機動作電路，接通表示電路。自動開閉器由4排靜接點、2排動接點、2個速動爪、2個檢查柱及速動片等組成。靜接點、動接點、速動爪、檢查柱對稱地分別裝于主軸的兩側，但又是一個整體。

(6)表示桿：電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個檢查塊組成。表示桿通過電動轉轍機的表示連接桿與道岔尖軌連接，隨道岔動作，其主要作用是檢查和監督尖軌是否密貼。表示桿在使用前根據道岔實際情況調整好缺口位置及距離，這樣，當尖軌不密貼時，自動開閉器中的檢查柱不能落入表示桿缺口，接點的轉換就不能完成，即新的表示電路不能接通。這樣故障就能得到表示當道岔被擠時，頂起移位接觸器檢查柱，切斷道岔表示電路。缺口調整應在道岔密貼調整好以后進行。先在動作桿伸出位 置，調整表示連接桿螺母，這時檢查柱應落入表示桿缺口并保持每側有1.0-2.0mm的間隙。然后在動作桿拉入位置，道岔密貼后，松開固定螺栓，調整 后表示桿的螺母，使檢查柱落入后表示桿的缺口且保持每側有1.0-2.0 mm的間隙。再經幾次定、反位動作試驗，設備工作正常，上緊固定螺栓，調整工作即告完畢。

(7)摩擦聯結器：摩擦聯結器是聯結主軸和減速器，保護電動機和吸收轉動慣量的聯結裝置。摩擦器聯結器除起連接作用外，還有兩個作用：（1）道岔轉換完了時，動作電路被切斷，電動機因慣性關系不可能立刻停轉。這個慣性動能消耗于摩擦帶上，保護了機械傳動部分。（2）當尖軌在轉換中途受阻時，負荷超過一定限度，減速器內齒輪在摩擦夾板內空轉，斷開道岔尖軌和電動機的聯系，使電動機繼續旋轉，不致被燒毀。摩擦聯結器的摩擦力要調整適當，過緊會失去摩擦聯結作用，損壞電動機和機件；過松不能正常帶動道岔轉換。摩擦聯結器的松緊用調整螺母調整彈簧壓力來實現。調整的標準是，額定摩擦電流應為額定動作電流的1.3-1.5倍。

(8)擠切裝置：擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進行擠岔保護，并給出擠岔表示。兩個擠切銷(主銷和副銷)把動作桿與齒條塊連成一體。在正常情況下，動作齒條完成道岔的轉換；擠岔時，擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊脫離，且把移位接觸器頂起，切斷表示電路，從而保護了其他機械部件。

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圖3 ZD6-A型轉轍機結構示意圖 圖4 ZD6-A型實物圖

（三）ZD6型電動轉轍機的安裝

1、安裝于角鋼

2、安裝方式

站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通

正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。

八、S700K型電動轉轍機

S700K型電動轉轍機是由于提速需要，從德國西門子公司引進設備和技術，經消化吸收和改進后，在鐵路干線推廣運用的轉轍機。這種電動轉轍機解決了電機斷線，故障電流變化、接點接觸不良、移位接觸器跳起和擠切折斷等慣性故障，而且可以做到少維護及無維修。

（一）S700K型電動轉轍機的特點

1、交流380V交流控制

2、摩擦聯結器不需要調整

3、滾珠絲杠作為驅動傳動裝置延長其使用壽命。

（二）S700K型電動轉轍機的分類

裝設的地點以及安裝的牽引點具有多種型號。裝于線路左側為A13/A15裝于線路右側為A14/A16等

（三）S700K型電動轉轍機的結構

(1)、外殼部分

外殼部分主要由鑄鐵底殼、動作桿套筒、導向套筒、導向法蘭等四部分組成。(2)、動力傳動機構

動力傳動機構主要由三相電機、搖把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動作桿等六部分組成。

(3)、檢測機構

檢測機構主要由檢測桿、叉型接頭、速動開關組、鎖閉塊、鎖舌、指示標等五部分組成

(4)、安全裝置

安全裝置主要由開關鎖、遮斷開關、連桿、搖把孔擋板等四部分組成。 (5)、配線接口端

配線接口端主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。

圖5 S700K型電動轉轍機結構示意圖

圖6 S700K型電動轉轍機實物圖

（四）S700K型三相交流電動轉轍機的功能

(1)電氣檢測尖軌和轍叉的終點位置；（即只有當密貼尖軌密貼、斥離尖軌與基本軌距離符合要求，才能給出該組道岔的正確位置表示

(2)轉換道岔及轍叉的尖軌；（即轉換功能） (3)使道岔尖軌和可動岔心尖軌在終點位置有一定的保持力；（防擠叉功能）

(4)使鎖閉裝置有一定的機械保持力。（鎖閉功能）

（5）S700K型電動轉轍機產品代號含義為： S----西門子 700---具有700kgf轉換力—6860N K----帶有滾珠絲杠

（五）S700K型交流電動轉轍機技術性能如下：

(1)電動機：采用三相交流380V電源；（設有專門的電源屏）

(2)轉換力：6000牛頓；（當外阻力超過該轉換力時電機就會出現空轉現象，不能帶動尖軌進行轉換）

(3)保持力：90千牛頓；（即作用到轉轍機內部的振動、車輪側向沖擊等外力不能超過此力）

(4)轉轍機動程：150、220、240毫米三種；（依據其放置的地理位置不同，其轉換的動程也不一樣，如尖軌處與心軌處）

(5)動作時間：不大于7.2秒；（與以前ZD6型轉轍機 基本一致，是否插入轉換的一個過程）

(6)動作電流：不大于2安；

(7)單線電阻：不大于54歐；

(8)檢測桿行程69、76、87、98、110、117、160、180mm等多種。（也就是尖軌與基本軌或心軌與翼軌之間的距離。同樣，由于安裝位置的不同，其行程也會不同，如下圖中所示：在尖軌處：第一牽引點的開程為160mm、第二牽引點為76mm，在心軌處第一動為117mm。 （六）S700K型電動轉轍機的動作原理

1、傳動過程：電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯結器，摩擦聯結器帶動滾珠絲杠轉動，滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動，螺母通過保持聯結器經動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉換，道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動

2、動作過程：（1）解鎖過程及斷開表示接點過程；（2）轉換過程；（3）鎖閉及接通新表示接點過程

九、轉轍機的運行狀態

找不到資料

十、轉轍機的檢測與維修

（一）轉轍機的整治

（1）尖軌開口調整

分動外鎖閉裝置要求的就是尖軌在牽引點初的動程為152mm,也就是在道岔鎖閉狀態后，鎖閉桿中心軸線處的斥離尖軌與基本軌的長度。第一，在道岔鎖閉狀態時，動作連接桿與轉轍機動作桿兩側尖軌的開口要與152mm接近，且其相差要小于3mm，這可以通過對其連接的活動接頭進行調整來實現，并且，要仔細分析各個道岔開口是否在規定范圍內，若出現一側開口大于規定值范圍的情況，那么我們則能采用增加尖軌連接鐵與尖軌之間的調整片的方式對其調整，反之則減少尖軌連接鐵與尖軌之間的調整片進行調整。當本側開口調整達到要求以后，進行道岔的轉換，用同樣的方式進行另一側開口的調整，使得兩側的開口值盡可能的在符合規定的范圍之內。

（2）尖軌密貼調整

通過逐漸的增減鎖閉鐵與鎖閉框之間的密貼調整片來保證尖軌和基本軌密貼，一旦道岔鎖閉狀態時，尖軌與基本軌之間有明顯的痕跡，可以增加密貼調整片進行調整，一旦尖軌與基本軌在其轉換時已經密貼，同時出現道岔無法鎖閉或感到鎖閉吃力的情況，那么這就說明密貼過緊，我們便可采用減少密貼調整片的方式對其調整。

（3）轉轍機表示缺口調整

在轉轍機檢測桿連接長、短表示桿的情況下，對道岔進行轉轍機在伸出狀態的轉換，且道岔鎖閉時，使用轉轍機內的指示標調整伸出檢測桿的缺口中心調整時，則要利用長表示桿的伸縮量來進行，通過調整短表桿的伸縮量，在道岔轉換為轉轍機在縮入狀態并且道岔在鎖閉的情況下，能實現轉轍機內的指示標對準縮入檢測桿的缺口中心的調整。經過一系列調整之后，還有對道岔在解鎖和鎖閉過程中速動開關組的動作正常與否進行檢查。 （二）電動轉轍機檢查及要求

（1）對于機蓋靈活性的檢測

機蓋應該可以開閉自如，不應該對于機蓋施加過重的壓力，如果發現找開機蓋所非常的費力，那就請仔細的檢查鎖鉤以及鎖栓的具體位置。一旦出現開鎖不靈活的現象，請用磷狀石墨粉來潤滑。在零度以下以后，有可能出現被冰凍住的現象，則可以采用適當的方法進行除冰，如果還是無效那么請更換機蓋鎖。

（2）對于轉轍機的封閉狀態進行檢測

對于那些密封圈被鑲嵌在底殼邊緣以后，應該具有的就是彈性，還要要求的就是沒有出現斷裂的破損現象。對于排水塞的要求就是動作桿罩筒塞沒有出現脫離的現象，對于電纜封裝以及外部的保護連接密封要求就是要良好。

（3）對于轉轍機內部狀態進行檢測

對于轉轍機內部的要求就是要保持清潔、干燥，在機體內有部分的潤滑劑，不可以對于轉轍機的性能產生不良的影響。

（4）對于電纜線束的狀態進行檢查

電纜線束必須使用合適的線卡進行夾緊，一旦發現絕緣層的外觀受損，必要對于電纜線束進行有效的測試，銅導體是否是損傷的。在絕緣層受損可以纏一些自備的絕緣帶進行擬補，如果銅導線受損，則應更換帶電纜束的電動機。

（5）搖把、擋板以及遮斷開關功能的檢測 在接通的開關被連接以后，對于手搖把插入孔擋板的要求就是一定要可以阻止手搖把嚙入搖把齒輪。在搖把齒輪與搖把擋板之間的距離上必須有一道側縫，通常為1-3mm。在把開關切斷以后，手搖把必須可以順利的進入搖把孔。這個時候如果電源被切斷，在沒有人工確認的情況下，就不可以恢復接通。

（6）對于電動機的狀態進行檢查

可自由旋轉電機在正常情況下，齒輪嚙合正常，沒有明顯的過度的噪音。電機是浸泡在水中，必須檢查絕緣。當絕緣電阻明顯下降，低于2500萬（用500V兆歐表），更換電機。電機應該用螺栓固定在底殼內，不得松動。電機齒輪是齒輪嚙合的損傷效應，應更換。

（7）檢查滾珠絲的狀態

為了避免滾珠絲杠外部機械損傷，對傳輸表面的任何操作都會降低傳動效率。當傳輸可靠性的損傷或明顯變形，然后切換到下一個修理或更換。在滾珠絲杠的軸向動量不得大于1mm。

（8）檢查檢測桿的狀態

尖的或可移動的點的轉換和移動檢測桿，監督國家的終端位置道岔。檢測間隙和機桿內的標記，允許偏差為0.5mm。外部規模及其在同一位置指示器的作用，用于抵消舌頭或可動心軌轍叉檢查不打開機蓋。叉聯合檢測桿端，巨大的動力引腳或連接孔出現由于磨損和應不超過1mm。

（9）檢查鎖閉及鎖舌的狀態

在終端位置，當探測桿指示間隙和指標，鎖塊和鎖舌應正常彈出。鎖舌伸出的內容≥10mm。開關機開始行動，鎖定塊的原始擴展通常縮回，鎖舌可在鎖緊塊正常的關節功能縮回。提示：工作點機，不能從鎖舌和鎖緊塊推，否則會切斷原有電路。

（10）檢查摩擦聯結器的狀態

出廠前，一直在額定轉換力要求油漆密封劑調整好摩擦耦合，現場使用，不再調整。如果摩擦耦合是開放的或可轉動端蓋，它必須檢查，再到產品的轉換力量。在低于額定轉換力的條件下長期工作，當電阻耦合引起的摩擦滑動，摩擦滑動預定的時間可能會稍微增加。摩擦滑動試驗適當的（例如，每六個月一次，每一正，反向5-10秒滑移），可使摩擦耦合性能更穩定。

（11）檢查保持器的狀態

保持開關機的重要力量之一，是擠壓式和主要的差異不能擠型轉轍機。調整螺母與密封頂部密封標記，指示是否可以擠。不要擠型轉轍機在使用中，不允許出現壓縮。擠壓式開關機可根據需要有不同的保留。但最大壓縮力≤24kn。采用擠壓式開關機出現壓縮，由專業的簡歷保持架和行動是正常的連接。擰緊螺母時，青使其頂面與中心孔保持螺栓頂距離值和相同的舊值。密封被打開，它必須由專職人員重新密封。

（12）檢查開關鎖的狀態

開關鎖機制控制斷路器的開關關閉和打開。當鑰匙插入垂直和逆時針轉動900，關掉開關會切斷。恢復必須文件鎖定銷開關鎖，同時沿針旋轉900插入鑰匙，可以連接到開關。在行程開關，開關鎖緊銷完全可以彈出，落在擋板。如果止動銷不彈出，故障安全的聯系可能是由于沖擊的嚴重程度和關閉開關斷開。

（13）檢查機內緊固件的狀態

在裝訂3個月以后，對于轉轍機的內部狀態進檢測的時候，對于緊固狀態的要進行目測與手感檢查，有的時候還可以使用緊固進行監測，但是次數不要過多，也不要反復的使用，不過在松動的時候應該加以緊固。

（三）電動轉轍機的日常維護

維護措施包括與油和油脂的開關機配件。我們應該采取以下產品：油脂mollub合金243 arktik油機油注：潤滑脂不接觸皮膚！油性皮膚接觸可引起皮膚瘙癢，灼痛等不良反應。潤滑脂應戴手套或使用正確的工具（如：刷）。在以下部件潤滑脂：

（1）動作欄涂的動作條的部分油脂外的開關機，應在開關機，延長油脂潤滑條件。在開關機內部分應延長，拉入脂潤滑的兩例。 （2）涂有油脂潤滑涂層之前球線框，應先清潔球絲布箱，然后將兩個終端位置涂上油脂，反復，開關機的幾種。

（3）齒輪在開關機仍在四齒輪潤滑脂潤滑脂。

（4）在曲軸齒輪曲軸齒輪潤滑脂是安裝在端和涂有油脂的根，并促進了幾次之前和之后。

（5）和表面檢測桿涂有油脂和油脂檢測桿分別在兩種狀態（伸手拉）涂上潤滑脂。此外，兩種檢測桿表面的油孔上檢測桿油；當安裝在檢測桿進入狀態的左，右的狀態時，安裝在檢測桿。

（6）鎖緊塊注潤滑油通過孔，在兩個最終狀態鎖定塊到潤滑油，和開關時間變換。

（7）可從上注潤滑油控制滑模控制板。注潤滑油應保持在端離摩擦耦合。

（8）中的馬達齒輪潤滑脂使用拆裝鉗拆下彈簧擋圈和一個擋板，去掉中間齒 。在涂抹適量的潤滑脂在軸承內的中間齒輪，再裝回汽車板。用彈簧固定器（要用新的）和擋板。維修周期：每年一次

結論

具有極佳特性的S700K電動轉轍機，基本上到達了不需維修和少量維護工作的水平，這樣就大大的提高了設備的使用壽命，而且，這種特性與我國鐵路運營的發展極為相符。需要注意的是，只有對S700K電動轉轍機的性能有很好的掌握之后才能使其發揮最佳的效果。

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