為什么都不愿意去鐵路法院

為什么都不愿意去鐵路法院

大家不愿意去鐵路法院的原因是鐵路法院這個地方太小了,不容

易施展本領。

的確，近幾年鐵路企業入職人數明顯在減少是事實。但恰恰不是

越來越多的人不愿意去鐵路了，而是鐵路招聘人數越來越少了。

就拿我段舉例：去年新入職職工一共22人，這里面包括專科生、

本科生和研究生。本科生和研究生人數為14人，專科生8人，而去

年我段退休人數超過100人。而且可預計，未來幾年退休人數一直增

長。倒掛現象非常明顯，我認為造成這個現象的原因有以下幾個方面：

1.作為巨無霸型企業，盈利能力差。

在2013年鐵道部實行政企分開，行政職責部分成立國家鐵路局，

劃歸交通部；企業部分成立鐵路總公司，承擔鐵路運輸生產主業。當

時的改革只是拉開序幕，并沒有解決鐵路核心問題：政企不分。

隨著國企改革的持續推進，鐵路市場化改革也越來越深入，去年

各個鐵路局紛紛成立集團公司，不光是名稱的改變，管理機構、職能

都發生很大的改變。一句話來概括，就是要用現代企業治理方式去進

行公司治理了。而作為企業，最重要的目標是什么？就是要提高盈利

能力，對于鐵路來說，這個任務更為緊迫。

就拿2019年來說，國鐵集團實現收入11348億元，可凈利潤只

有25.2億元，資產負債率65.98%。可以說，作為一個巨無霸型企業

盈利能力非常差。

二、為什么越來越多的人選擇離開鐵路？

1、工作環境艱苦，工作條件惡劣。

來自新華網

我發現大部分鐵路離職發生在入職時，入職一年內離職率是最高

的。鐵路是國民經濟大動脈，分布范圍極廣，無論是機車車輛檢修還

是軌道維修都需要極大的場地，這就造成很多工作地點非常偏僻，工

作環境也非常簡陋。我知道每年新職工入職報到，都會有幾個人來到

工作地點沒多久，堅決選擇辭職。的確，總體來說基層站段，環境普

遍不太理想。

理想豐滿，現實骨感。當懷揣著夢想的人走進現實，的確就會聽

到叮叮當當夢想破碎的聲音。

2、管理越來越嚴格，工作量明顯增加，但工資增長幅度很小。

鐵路內部形成一種特殊的管理方式“以罰代管”，鐵路內部有一

個很特殊的部門是安全監察，主要工作就是明察暗訪，查處各種違規

問題，進行發牌考核。每一名鐵路干部都有發牌指標，每個月必須完

成發牌考核任務。這就形成了一個管理壓力，無論是干部還是工人，

都都活在一種監管之下，而且隨著近年來新的技術監控手段越來越多

的應用在生產一線，并沒有減少工人的勞動強度，反倒是給大家增加

了工作負擔，基層一線苦不堪言。

工作量增加，但是工資增長幅度不高，因為鐵路事故考核都是連

帶方式，甚至一年辛辛苦苦，可能最后的工資不僅沒有增長，反倒還

降低了。這就造成很多人難以接受。

其實鐵路離職人員主要是剛畢業的年輕人。但我觀察，這幾年也

有相當一部分40歲左右的工人也開始陸續離職，離職原因主要是因

為對管理方式和薪酬不滿。新工作的去向，主要是地鐵、機場等。

3. 工作時間長，無法兼顧家庭，身體健康狀況差。

大家都知道互聯網行業“996”福報，但身處鐵路行業大部分運

輸一線干部就是“007”，而且全年無休。去年我們段42歲的運管科

科長辭職了，這個年齡放棄正科職位選擇離開，我知道他下了多大的

決心。

運管科科長主抓全段的運用管理工作，不僅承擔日程管理監督職

能，在發生行車問題也要承擔起應急指揮職責。手機24小時開機，

半夜被電話叫起來真是常事，一夜沒有電話才算是過年。遇上春暑運，

加開臨客工作任務增多，更是天天住在單位。

可想而知，長期的這種工作強度下，身體肯定吃不消。我們的科

長有嚴重的糖尿病和高血壓，他的身體條件已經無法支撐這個強度了。

所以他一直想調離這個崗位，調離申請在他兜里裝了一年，每次有機

會都會把申請拿出來，向領導要求轉崗，但每一次得到的答復都是你

再堅持堅持。

最后他的身體實在是堅持不下去了，把調離申請換成了辭職申請，

這次再也沒有人能攔住他了。

鐵路運輸一線的干部，工作強度都很大，因為工作性質的原因，

投入的時間都非常多，幾乎沒有時間照顧家庭。我的車間主任，孩子

今年12歲了，從來沒有陪孩子在寒暑假出去玩過一次。有一次孩子

過生日，許下一個心愿就是希望，放寒假能和爸爸媽媽一起旅游。聽

到這個心愿，他眼圈紅了，但是這個心愿還是沒能實現。

工作目的就是為了更好地生活，但一份工作不僅擠占了你大量陪

伴家人的時間，還對你身體產生了不可逆的傷害，那真應該值得好好

考慮一下這個工作值不值得繼續拼命了。

4. “大鍋飯”式薪酬分配，打擊積極分子，縱容消極分子。

既然有一些人拼了命的想要離開鐵路，那就有很多人“死”也不

放過鐵路。在鐵路待時間久了，就會知道一些“薅社會主義羊毛的人”。

這些人或者不上班，或者上班也只是出工不出力，上班來了喝茶水，

到點洗澡下班。別看這些人沒付出什么，但是工資可不比那些勤勤懇

懇的人少，甚至可能比那些拼命干的人工資還要高。

前文提到過鐵路特殊的管理制度“以罰代管”，也正是因為這種

特殊管理形式，打擊了那些勤奮的人工作積極性。我們都知道，干的

越多，暴露的機會就越多，被檢查到的機會就增加，出現問題的可能

性就增大。如果接到安監一張牌，這個月白干，還得被來來回回的分

析。你說誰還愿意多干？

也正是這種畸形的薪酬分配制度，逼走了很多人，而這些人恰恰

是企業最應該留住的人。而那些薅羊毛的人真正在薅的是這些人毛。

所以題主提問，是不是越來越多的人不去鐵路，的確是。這里面

既有鐵路企業政策原因，也有我們個體主觀原因。但還是有很多人會

選擇去鐵路，因為鐵路是國有特大型企業，在很多地方是一份體面的

工作。薪酬待遇在大城市可能沒有競爭力，但是在小地方卻優勢明顯。

而且這份工作的確就是十分穩定，穩定到只要你不發生刑事犯罪，單

位就沒有辦法開除你。