汽車的空燃比是多少?

空燃比是混合氣中空氣和燃料的質量比。

一般用每克燃料消耗的空氣克數來表示。

各種燃料的理論空燃比不同：汽油為14.7，柴油為14.3。

可燃混合氣中空氣質量與燃料質量的比值為空燃比，空燃比A/F(A:air- fuel，F:fuel- fuel)表示空氣與燃料的混合比。

空燃比是發動機運行中的一個重要參數，對排放、發動機動力性和經濟性有很大影響。

為了達到最佳的廢氣催化率(90%以上)，需要在發動機的排氣管中安裝氧傳感器，實現閉環控制。

其工作原理是由氧傳感器將測得的廢氣中的氧濃度轉化為電信號傳送給ECU，從而將發動機的空燃比控制在一個較窄且接近理想的區域內(14.733601)。

如果空燃比高，盡管CO和HC的轉化率稍微增加，但是NOx的轉化率增加。

如果燃油含鉛和硅，氧傳感器會中毒。

此外，使用不當還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒毀、內部斷路等故障。

氧傳感器故障會導致空燃比失調，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間使用會降低催化轉化器的使用壽命。

發動機工作時，燃油必須與吸入的空氣以適當的比例形成可燃混合物，這就是空燃比。

理論上，完全燃燒所需的每克燃料的最小空氣克數稱為理論空燃比。

各種燃料的理論空燃比不同3360汽油14.7，柴油14.3。

空燃比大于理論值的混合氣稱為稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但動力低。

空燃比小于理論值的混合氣稱為濃混合氣，氣少、油多、功率高，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

汽油機空燃比在12~13小時達到最大功率，16小時油耗最低，18小時左右污染物濃度最低。

因此，為了降低油耗和污染，應盡可能使用高空燃比的稀混合氣，只在必要時才提供濃混合氣。

這種方法被稱為稀薄燃燒，現已被大多數汽油發動機采用。

影響汽油機排放的最重要因素是混合氣的空燃比。

理論上，一千克燃料需要14.7千克空氣才能完全燃燒。

空氣和燃料的比率叫做化學計量比。

當空燃比小于化學計量比時，供應濃混合氣。

此時發動機產生的功率較大，但燃燒不完全，產生更多的CO和HC。

當混合氣略大于化學計量比時，燃燒效率最高，油耗較低，但生成的NOx最多。

供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，導致HC增加。

在電控汽油噴射系統中采用閉環控制，將空燃比控制在化學計量比附近，在排氣系統中的消聲器前安裝三元催化轉化器對發動機進行后處理，是目前降低汽車尾氣污染物最有效的方法。

轉化器的凈化效率在化學計量比附近最高。