電動汽車05小時充到80,為什么電動自行車沒有快充呢?

快損電瓶。

手機發(fā)明快充就是以損害電瓶來迎合部分人的口味。

竹林靜語

氫燃料電池的自行車,中國產(chǎn)的。

助力騎行70km,30kg。

電動自行車,國標55kg,電摩模樣。

日本中置電機,座位后電池的自行車,8000元人民幣,只有8ah的電池,還是座充。

8小時充滿,助力70km,30kg。

時速不超23km時助力,超過23km時速,停止助力。

靠腿。

自行車文化盛行的日本,都沒搞快充,因為他們的生活圈設(shè)計的比較下,一般15分鐘內(nèi)通勤用自行車的很多。

遠的做公共交通。

國內(nèi)用電動自行車超範圍使用,例如送個餐。

所以就有快充需求。

如果送餐的有k-car.四輪,擋風遮雨。

會愿意冒風險,騎電摩,電動自行車送餐?很大比例的送餐員會買kcar。

所以,我認為電動自行車快充0.5小時,面對kcar,或者是更好的就業(yè)門路來說,沒有可持續(xù)發(fā)展的動力。

能順理成章的安心賺到錢,誰會選擇勞動強度更高的送餐,跑腿工作?所以,電動自行車快充,沒有人愿意去做,沒有廠家愿意去做。

技術(shù)上能實現(xiàn),就是卡在利益層面了。

個人意見不喜勿噴!

就打不死我

第一快充對電池不好包括汽車。

第二大電流快充對外部電源線也是一個考研,比如自行車鋰電池電瓶車存電4度,半小時內(nèi)充滿要8KW功率對電線也有安全隱患。

第三電動自行車對快充大家要求不高,反正晚上充早上騎。

鷹106661636

電動自行車電池容量不大慢充時間也不長,電動自行車騎行時間也不會太長,大量時間停在車位充電,再就是快充裝置貴總結(jié)就是沒需求,沒必要!